Техника и вооружение 2002 05
Шрифт:
Вместе с тем, масштаб циничной акции, количество и разнородность по уязвимости объектов поражения позволяет про гнозировать возможную номенклатуру американских боеприпасов с обедненным ураном.
Одним из важных направлений повышения эффективности кумулятивных боевых частей (БЧ) противотанковых управляемых ракет (ПТУР), противокорабельных крылатых ракет (ПКР) является использование в их конструкции урановой облицовки, из которой формируется кумулятивная струя. В своё время американские фирмы разрабатывали новый класс усовершенствованных БЧ противотанковых ракет, в которых использовались кумуля тивные облицовки из обеднённого урана (Military Technology, — 1985, -Vol.9, № 12. — P. 44–54). Урановая кумулятивная струя обладает большей бронепробивной способностью и заброневым эффектом, чем струя из меди. В чём же заключается заброневой эффект урановой кумулятивной струи? Такая кумулятивная струя, например применительно к поражению танка с помощью противотанковой ракеты, обеспечит внутри него весьма интенсивный пожар и повышение температуры до 250 °C. Действие урановой кумулятивной струи БЧ ПКР позволит эффективно поражать надводные боевые корабли, а также танкеры, что будет сопровождаться мощными пожарами.
Боеприпасникам известно, что использование высокоплотных металлов в качестве облицовки БЧ на принципе ударного ядра существенно повышает эффективность самоприцеливающихся боевых элементов. Использование урановой облицовки в БЧ самоприцеливающихся элементах «Skeet», «Sadarm» резко повышает эффективность подобного вооружения за счёт усиленного пирофорного воздействия на агрегаты внутри бронеобъектов.
Немаловажное значение имеет использование обеднённого урана в БЧ ЗУР и ракет «воздух-воздух». Так, в условиях габаритно-массовых ограничений использование в стержневой БЧ ракет «воздух-воздух» урановых стержней резко повышает их пробивную способность, обеспечивающую «перерубание» крыльев и фюзеляжа самолётов. Другими словами, обеднённый уран становится компонентой боевых частей управляемого оружия.
Таким образом, основой номенклатуры боеприпасов США, использующих обеднённый уран, возможно, являются:
зенитные управляемые ракеты со стержневыми БЧ;
ракеты «воздух-воздух» со стержневыми БЧ;
противокорабельные крылатые ракеты с кумулятивными БЧ;
противотанковые управляемые ракеты;
кассетные самоприцеливающиеся и самонаводящиеся боевые элементы; выстрелы к противотанковым гранатомётам;
бронебойные снаряды к противотанковым и малокалиберным авиационным пушкам.
Одним из главных тактико-технических требований при создании вооружений является наличие собственной сырьевой базы. Следуя этому требованию, американцы решили важную стратегическую для себя задачу, заменив при создании боеприпасов вольфрам на обедненный уран, который у США имеется в избытке.
Благодаря использованию обеднённого урана удалось значительно (не менее 30 %) повысить эффективность поражающего действия рассмотренных образцов вооружения.
Вездеходный поворотливый живучий гусеничный двухзвенник
Рем Уланов
Продолжение статьи «Возможный путь повышения боевых свойств танка» — «ТиВ» № 9,1999 г.
В середине девяностых годов профессор А.П. Степанов, проводя на кафедре тягачей и амфибийных машин МАДИ научную конференцию, показал на экране движение сочлененной гусеничной машины ДТ-10П Ишимбаевского завода. В немыслимо тяжелых условиях бездорожья машина с постоянно работающими гусеницами, местами приостанавливаясь, настойчиво шла вперед. Демонстрация работы шведской машины BV-206 и двухзвенника, созданного в Бронницах, показала, что эти устройства практически не застревают ни при каких обстоятельствах. Буксуя и раскачиваясь, они выбирают себе путь из ям и воронок, в которые попали.
Шасси ТУМ-64 с двойным управлением поворотов. Правый и левый рычаги управляют бортовыми фрикционами для крутого поворота. Рычаг слева по ходу управляет самоориентирующимся задним колесом
Потеряв сцепление гусеничного движителя с грунтом в результате 100 % буксования, работая раскачкой корпусов в горизонтальной и вертикальной плоскостях, контактом своих боковых вертикальных поверхностей с опорной средой, сочлененные машины, как рыба хвостом, могут продолжать движение.
Много лет занимаясь вопросом повышения проходимости и поворачиваемости транспортных специальных колесных, гусеничных и колесногусеничных машин, я проходил мимо сочлененных, не подозревая существования в них новых великолепных качеств. Одноосные седельные тягачи, снабженные активным прицепом, или ломающиеся в раме по схеме Павези двухосные колесные машины, проявляя повышенную проходимость при поворотах, так как задние колеса шли по колеям передних, таили в себе задатки новых качеств. Но они слабо проявлялись и не обращали на себя внимание.
Четырехгусеничная вездеходная машина для Антарктики — Sno-Cat (см. рис. вверху), использовала в качестве базы автомобиль, кинематчески была сложна и легко уязвима при встрече с различными препятствиями.
Очень интересная боевая четырехгусеничная машина Троянова обладала высокой проходимостью и поворачиваемостью но имела патологический дефект: фактическую невозможность доступа к внутренним гусеницам для их обслуживания и ремонта.
Боевая тяжелобронированная машина снабжается оптимальным для нее гусеничным движителем, допускающим значительную скорость движения. Слабым местом ходовой части является сама гусеница. Обрыв ее из-за износа или повреждения в боевых условиях выводит танк из строя, лишая его подвижности. Малая долговечность и уязвимость гусениц — не единственный недостаток танка. В современных танках, достигших высокого совершенства, одним существенным обстоятельством, остановившим их развитие, явилась недостаточность объема боевого отделения. Скованные прокрустовым ложем железнодорожных платформ по ширине и грузоподъемности, современные танки, особенно отечественного производства, невыносимо тесны как для экипажа, так и для расходуемых материалов — боекомплекта и топлива. Увеличение объема забронированного пространства может быть получено за счет увеличения длины корпуса в пределах длины железнодорожной платформы.
В годы Великой Отечественной войны в эшелонах с Урала на фронт на каждой железнодорожной платформе устанавливались и крепились стяжками по две «тридцатьчетверки» с пушками, повернутыми назад. Боевая масса этих машин выпуска 1941 г. составляла 27 тонн, 1942 г. — 28,5,1943 г. — 30,9, 1944 г. — 32,0. Длина с пушкой вперед соответственно — 5950 мм, 6620 мм, 6620 мм, 8100 мм. Длина корпуса — 5950 мм, 6100 мм, 6100 мм, 6100 мм.
Известно, что современные танки общего назначения так же, как и ранее изготовлявшиеся тяжелые, требуют для размещения при перевозке одной платформы для одной машины. Предельные габаритные и весовые характеристики могут быть следующими: ширина не более 3600 мм, высота наименьшая, определяемая компоновочными и конструктивными решениями, длина — не более 11,0 метра, масса без комплекта боеприпасов и топлива — не более 65 тонн. Известны причины, по которым крупные длинные танки прошлых времен уступили современным короткокорпусным: переход на однобашенную компоновку, сокращение числа членов экипажа, повышение поворачиваемости и поворотливости. Из-за неблагоприятного поворотного числа тяжелые танки Т-35 плохо управлялись даже на парадах, проходя по Красной площади в Москве.
Переход от многоблочной или монокорпусной схемы танка к сочлененной устранит недостаток поворачиваемости. Управление поворотами всех известных сочлененных гусеничных машин осуществляется по кинематическому способу. Для получения приемлемого минимального радиуса поворота двухзвенника доводят угол поворота одной части корпуса относительно другой до 30°. При этом торцевые стенки корпусов, обращенных к шарниру, через который они соединены, отстоят друг от друга на значительном расстоянии, разрывая их общий объем. В известных компоновочных решениях сочлененных специальных, боевых и транспортных гусеничных машин сообщение их объемов отсутствует. Передний объем занят боевым отделением, в котором размещено вооружение, экипаж, приборы управления и боекомплект. Задний объем — моторно-трансмиссионной установкой, топливными баками. Повороты корпусов как в горизонтальной, так и вертикальной плоскостях выполняются открытыми гидроцилиндрами. Передача мощности на хвостовую часть переднего корпуса выполняется с помощью карданного вала. При наличии гидропривода рабочая жидкость от гидронасоса, расположенного в задней части, передается в гидромоторы передней части по гибким, незащищенным шлангам высокого давления. К одному гидромотору подводится шесть шлангов.