Техника и вооружение 2007 01
Шрифт:
Плохо был приспособлен Т-34-85 и к работе зимой при минусовых температурах. Всевозможные ухищрения и приспособления времен войны уже не применялись. Подогреватель на танке еще не стоял, внешнего запуска не было. Так что оставалось только разбавлять масло систем двигателя бензином да, главное, прогревать двигатель, заливая его системы охлаждения горячей водой (и не один раз) и системы смазки двигателя горячим маслом. Для этого в полку имелась водомаслогрейка, где от каждой боевой машины хранились в зимнее время два 90-литровых танковых бачка (один под воду, другой под масло МТ-16п). Вот тут-то и согреешься сам, таская эти 90-килограммовые баки, и пожалеешь о том, что в танке отсутствовал пятый член экипажа — стрелок-радист.
При эксплуатации танка велся очень строгий учет расхода
Несколько слов о радиостанции 9РС, установленной на Т-34-85. Дальность связи была явно недостаточной и сильно зависела от рельефа местности. У меня был такой случай. Во время боевых стрельб на магдебургском полигоне у одного из танков отказал топливоподкачивающий насос, и командир роты оставил меня с экипажем на месте, а сам с остальными машинами вернулся в полк. И хотя расстояние между нами не превышало пяти километров, связь была прервана и я не мог доложить своему командиру о выполненном ремонте. Возвращался на танке ночью и даже ухитрился заблудиться. Но все обошлось.
2* Проблема была давней. Стоит вспомнить, что прибор учета моторесурсов танка был первым изобретением молодого танкиста М.Т. Калашникова. рекомендованным к серийному производству еще в 1940 г., но организовать это не успели.
Преодоление учебного препятствия «воронка».
Ходовая часть:
1 — ведущее колесо; 2 — упор; 3 — гусеница- 4 — опорный каток; 5 — балансир; 6 — планка; 7 — втулка; 8 — цапфа; 9 — шток; 10-пружина; 11 — гайка; 12 — палец траверсы; 13 — траверса; 14 — чехол; 15 — направляющее колесо.
Приспособление для тренировки в стрельбе по движущимся целям с пантографом-укалывателем.
Как правило, вновь прибывшие из училища молодые офицеры, командиры взводов, а также направленные из учебных подразделений сержанты (командиры танков и механики-водители) проходили подготовку на танках Т-54 и имели удостоверения механика-водителя 3-го класса. Такое удостоверение получил и я в академии в апреле 1957 г. В полку всем пришлось осваивать Т-34-85 и на них повышать свою квалификацию. Кроме того, в танковых подразделениях было распространено в то время соревнование по взаимозаменяемости экипажа, которое включало обучение вождению танков наводчиков и заряжающих.
Управление «тридцатьчетверкой» было нелегким делом и требовало от водителей больших усилий и выносливости. Например, усилие на рычагах управления — 20–25 кг педали выключения главного фрикциона — 20 кг, переключение передач в КПП без синхронизаторов также требовало значительных физических усилий и сноровки.
В момент начала движения и торможения были неизбежны ушибы. Танкистов от травм спасали только шлемофоны. Предельно спартанская обстановка, никакого удобства. Даже фуражку
В это время я переписывался со своим другом и однокурсником по академии, в то время «зампотехом» танковой роты в Прикарпатском ВО А.Я. Головкиным (будущий генерал-лейтенант), так он сообщал мне, что у него все механики-водители танков Т-54, да и он сам стали мастерами вождения, а у меня в роте (да и в батальоне) был всего один такой специалист. И это при том, что в то время в ГСВГ направлялись из «учебки» наиболее подготовленные сержанты.
Я стал механиком-водителем 1-го класса только в конце 1959 г. и, честно говоря, с большим трудом. Особо крупными препятствиями при сдаче нормативов были: колейный мост, габариты, «змейка», воронка. Причем танк Т-34 обладал одним общим для всех отечественных средних танков недостатком — большим «выносом» ствола пушки вперед как из-за относительно длинного ствола, так и из-за сильно выдвинутой вперед башни. Поэтому башню при преодолении некоторых препятствий и движении по трассе, чтобы не «зачерпнуть» стволом землю, необходимо было развернуть стволом назад. А в Т-34 это было сделать труднее, чем в других танках.
Вместе с тем трансмиссия, подвеска и ходовая часть танков Т-34-85 позволяли им уверенно соперничать в подвижности с боевыми машинами вероятного противника того времени на поле боя и совершать непревзойденные по дальности маршруты по любым дорогам и в любых условиях, при умелых действиях механика-водителя не уступая лучшему послевоенному отечественному танку того периода Т-54.
Об огневой подготовке
Огневой подготовке экипажа танка всегда придавалось первостепенное значение, и ею повседневно занимались командиры взводов и роты. Хорошие результаты стрельбы обеспечивались, в первую очередь, надлежащим техническим и боевым состоянием оружия (пушки и пулеметов), а также приборов прицеливания, и это проверялось при всех видах технического обслуживания. С особой тщательностью и точностью выполнялись работы по приведению пулеметов к нормальному бою по пристрелочной мишени и построению контрольных мишеней, а также выверке прицела, когда нулевая линия прицеливания согласовывалась с осью канала ствола пушки.
Боевые стрельбы штатным снарядом проводились в роте очень редко — 2–3 раза в год. Основная огневая учеба велась винтовочным патроном или из пушки со вкладным 23-мм стволом, с коротких остановок танка (команда «короткая») или в движении, когда подавалась команда «дорожка» и механик-водитель старался в течение 5-10 с вести танк по прямой и плавно. Но прилично стрелять при этом удавалось немногим экипажам. Стрельба ночыо велась трассирующим патроном и но подсвеченным целям. В этот период особое внимание уделялось обучению стрельбе по движущимся целям, для чего огневой городок был оборудован колейной дорогой, по которой с помощью тросов и лебедки передвигалась на тележке мишень. Создание в полку такой мишенной обстановки было поручено мне.
Для выполнения подготовительных упражнений при стрельбе с места и с остановок применялся тренажер, выполненный из металлических труб в виде макета танковой башни с прицелом, качающейся и совершающей различные колебания (имитация движения), с установленным на нем пантографом-укалывателем. Этот тренажер был установлен в огневом городке, и перед ним соорудили макет реальной местности. По уколу иглы пантографа на бумажной мишени-листе, укрепленной рядом с макетом башни, определялась точность наводки. Это было весьма ненадежное устройство, часто иглоукалыватель рвал мишень, вместо того чтобы оставлять ровное отверстие. Но это было гораздо лучше, чем ничего, и польза от его применения, несомненно, была.