Техника и вооружение 2010 05
Шрифт:
Колея колес, мм 2500
Длина, мм 13800
Ширина, мм 3150
Высота, мм 3100
Дорожный просвет, мм 580
Масса снаряженного автомобиля, кг 14000
Грузоподъемность, кг 5000 или 22 чел. десанта
Полная масса автомобиля, кг 20000
Двигатель ЗИЛ-375Я (2 шт.)
Тип
Номинальная мощность, л.с./кВт 2x180/2x132
Частота вращения при номинальной
мощности, мин' 3200
Максимальный крутящий момент,
кгс-м/Нм 47,5/466
Частота вращения при макс, крутящем моменте, мин' 1800
Число и расположение цилиндров 8, V-образное 90°
Диаметр цилиндра, мм 108
Ход поршня, мм 95
Рабочий объем, л 7,0
Степень сжатия 6,5
Трансмиссия
Гидротрансформатор Комплексный, 4-колесный, коэффициент трансформации -2,6
Коробка передач Автоматическая, планетарная, 3-ступенчатая, передаточные числа: 1-я-2,55; 2-я – 1,47; 3-я – 1,0; ЗХ- 2,26
Демультипликатор Планетарный, двухступенчатый, передаточные числа; 1-я-2,73; 2-я-1,0
Раздаточная коробка Цилиндрическая одноступенчатая с КОМ, i = 1,296
Бортовая передача Коническая одноступенчатая, передаточное число i = 2,273
Колесная передача Цилиндрическая прямозубая одноступенчатая i = 3,73
Редуктор для привода гребных винтов Отбор мощности от носка коленчатого вала. Две пары конических шестерен, общее передаточное число / = 3,33
Шины 16.00-20
Эксплуатационные данные
Объем топливного бака, л 560
Объем смазочной системы двигателя, л 2x10,5
Объем системы охлаждения, л 2x31
Контрольный расход топлива на 100 км, л 100
Максимальная скорость по шоссе, км/ч 65
Максимальная скорость на воде (море), км/ч 16,4
Преодолеваемые препятствия
Ширина рва, м 2,5
Преодолеваемый подъём на песке, градусов 31
Волнение, баллов До 4
Высота волны в прибойной зоне, м До 2
Глубина снежного покрова, м До 0,6
Толщина
ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ БРОНИРОВАННЫЕ МАШИНЫ 1945-1965 гг.
Продолжение.
Начало см. в «ТиВ» №5-9,11,12/2008 г., №1-5,7-11/2009 г.,№1 -4/2010 г.
М.В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник И. В. Павлов, ведущий конструктор
Совершенствованию ходовой части первых послевоенных танков за рубежом также уделялось большое внимание. Широкое распространение в системе подрессоривания зарубежных танков получили индивидуальные торсионные подвески с большими динамическими ходами опорных катков. Исключение составляли лишь системы подрессоривания английских и швейцарских танков. Для интенсивного гашения колебаний использовались мощные гидравлические амортизаторы телескопического типа.
Повышение потенциальной энергии подвесок американских и французских танков обеспечивалось за счет использования в крайних узлах подвесок торсионных валов большего диаметра, чем у торсионов средних узлов. Кроме того, повышение энергоемкости подвесок осуществлялось путем установки упругих ограничителей хода катков (пружинных подрессорников).
Телескопические амортизаторы, как правило, размещались снаружи корпуса на крайних узлах подвески, за исключением легкого французского танка АМХ-13, на котором амортизаторы задних узлов подвески располагались внутри корпуса. Конструкция телескопического амортизатора одностороннего действия этого танка была заимствована у немецкого танка Pz.III периода Второй мировой войны.
На американских танках М41, М46, М47, М48 амортизаторы монтировались на первых, вторых и шестых узлах подвески, на тяжелом М103 – на первых, вторых, третьих, шестых и седьмых узлах. На танке М60 первого выпуска амортизаторы вообще отсутствовали, однако на последующих машинах к их установке вернулись. Конструктивной особенностью амортизаторов американских танков являлось отсутствие заправочных отверстий для пополнения рабочей жидкости.
На западногерманском танке «Леопард-1» амортизаторы крепились на трех передних и двух задних узлах подвески, а в качестве ограничителей хода использовались буферные пружины.
На английских танках «Центурион» и «Чифтен» применялась блокированная (по два катка в тележке) подвеска типа «Хорстман». В качестве упругого элемента служили цилиндрические пружины. Гидравлические телескопические амортизаторы одностороннего действия устанавливались или на крайних узлах подвески (танки «Центурион»), или только на передних узлах («Чифтен»).
Узел торсионной подвески танка М46 (США).
Узел торсионной подвески танка М60 (США).