Техника и вооружение 2011 03

Коллектив авторов

Примечание:

1. По пунктам в), г) и е) изменения по возможности внести на первую партию 10-ти корпусов и башен.

2. По остальным пунктам, изменения ввести на последующие партии корпусов и башен. [7]

Таким образом, для производства установочной серии были выбраны технические решения, реализованные в конструкции корпуса и башни опытного танка Т-34 № 2 (лобовой лист с люком- лазом для водителя, усиленное соединение бронелистов башни, а также конструкция кормы). В ходе совещания представители АБТУ выдвинули ряд дополнительных требований по внесению изменений в конструкцию корпуса и башни. Заводу № 183 предлагалось увеличить толщину некоторых листов, а именно: крыши башни — с 15 до 20 мм, задней части крыши корпуса — с 16 до 20 мм, экранов крыши над моторным отделением — с 16 до 20 мм,

переднего листа днища — с 16 до 20 мм, заднего листа днища — с 13 до 16 мм и крышки люка водителя — с 45 до 50 мм. Кроме того, военные потребовали обеспечить снарядостойкость люка водителя путем создания более надежной опоры для его крышки. В особом мнении к протоколу совещания главный конструктор М.И. Кошкин заметил, что требование увеличить диаметр башни неправомерно, так как диаметр погона был утвержден АБТУ заранее, а изменение его в сторону увеличения приведет к серьезным переделкам всей конструкции машины.

Параллельно, с начала марта на Мариупольском заводе совместно с конструкторами завода № 183 начался процесс согласования чертежей бронедеталей корпуса и башни (29, 30 и 31 группы). Как и следовало ожидать, основные разногласия между инженерами Мариупольского завода и завода N“183 возникли по наиболее трудоемким деталям корпуса Т-34. Мариупольский завод, как производитель бронедеталей, естественно, был заинтересован в максимальном упрощении их конструкции, а также в увеличении допусков на готовые детали. Эти меры, по мнению инженеров и технологов Мариупольского завода, позволили бы наладить массовый выпуск брони на имеющемся в наличии оборудовании. Конструкторов завода N9183, в свою очередь, в большей мере волновали не технологические проблемы предприятия- смежника, связанные с изготовлением отдельных деталей, а боевые и эксплуатационные качества нового танка в целом.

Позднее, после окончания Великой Отечественной войны, руководство завода № 183 признавало, что первоначальное проектирование бронедеталей танка Т-34 происходило без учета производственных возможностей промышленности. Но вернемся к событиям марта 1940 г. На тот момент наиболее трудоемкими деталями, по мнению Мариупольского завода, являлись носовая деталь корпуса, крыша моторного отделения и нижняя кормовая деталь. Что касается носовой части корпуса, то изначально КБ завода № 183 подготовило два варианта ее реализации. Первым вариантом являлся цельногнутый нос (деталь 34.29.001), причем перемычку над люком водителя с выштампованным надлобником спроектировали зацело с деталью. Вторым вариантом носовой части корпуса была разрезная конструкция, состоявшая из верхнего и нижнего лобовых листов (детали 34.29.002 и 34.29.003 соответственно), соединенных друг с другом при помощи стыковочной планки (деталь 34.29.004) и 29 гуженов. Второй вариант отсеялся на предварительном этапе и в дальнейшем не рассматривался, так как такая конструкция (особенно место расположения стыка лобовых листов) заметно ослабляла защиту машины.

Помимо носовой части корпуса, не менее трудоемкими и не пригодными для массового производства стали первоначальные варианты крыши моторного отделения (крышу спроектировали в виде одной детали 34.29.057) и нижней кормовой детали (сложная конфигурация детали, влекущая за собой трудности в изготовлении, правке и мехобработке).

5 марта на Мариупольском заводе состоялось предварительное совещание по вопросу изменения допусков по чертежам Т-34 для запуска в производство. На совещании присутствовали представители 7-го ГУ НКСП, Мариупольского завода, НИИ-48 и завода № 183. Кроме согласования допусков, на совещании представителями Мариупольского завода затрагивались вопросы по изменению конструкции наиболее сложных в изготовлении деталей.

Разобрав предоставленные чертежи заводом 183 по машине 34, совещание пришло к заключению, что завод сможет принять вышеуказанный заказ при условии нижеуказанных конструктивных изменений в чертежах:

7. Деталь 34.29.057, общая форма совершенно не приемлема, заменить полностью и предусмотреть штамповку из трех частей. Изготовить три новых штампа. Выступ для оси вращения жалюзи сделать ровным. Кромки сделать параллельными.

13. Деталь 34.29.001, в представленном виде принята быть не может. Деталь возможно изготовить при условии если верхняя перемычка с выштамповкой будет делаться отдельно. Деталь можно делать неразрезной по старым штампам и допуски уточнить после первой штамповки. На перемычку сделать новый штамп.

14. Деталь 34.29.007. Предложить 5 цеху вести изготовление данной детали по чертежу штамповкой и гибкой на вальцах с допуском до 150 мм в радиусе закругления. Одновременно предложить представителю 183 завода подготовить чертежи для отливки всего моста и согласовать с НИИ-48.

Поручить начальнику цеха № 5 проверить существующие штампы (имеются в виду штампы, использованные для изготовления бронедеталей для двух опытных образцов Т-34. — Прим. авт.) на предмет увязки их с новыми чертежами. [8]

Следует заметить, что представитель завода № 183 инженер М.И. Таршинов не согласился с пунктами 13 и 14 данного протокола, что было отмечено в особом мнении, и вопрос об изменении конструкции наиболее спорных деталей фактически остался открытым. Также окончательно не был решен и вопрос по допускам на детали установочной серии. Такое положение дел не устраивало руководство Мариупольского завода, о чем в своем письме от 9 марта 1940 г. главный инженер B.C. Ниценко информировал начальника АБТУ:

Начальнику АБТУ КА ВОЕНИНЖ.

1 РАНГА — т. КОРОБКОВУ

Копия: НАЧ. 7-го ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ НКСП т. ЕМЕЛЬЯНОВУ г. Москва

ДИРЕКТОРУ ЗАВОДА № 183 — т. МАКСАРЕВУ г. Харьков

На Ваше письмо № 70740 от 27/11-с.г. сообщаем, что в процессе предварительного просмотра чертежей деталей опытной партии корпусов Т-34 выявилось не упрощение деталей по сравнению с первыми образцами корпусов Т-34, а наоборот, целый ряд деталей усложнились, что противоречит Вашему указанию.

Увеличилось также количество деталей требующих штамповки на прессе 3000 тонн.

Сравнительные данные по обоим типам машин нами будут высланы в ближайшее время.

ГЛАВНЫЙ ИНЖЕНЕР 3-ДА Ниценко. [9]

В марте согласование конструкции бронедеталей было продолжено, и на протяжении месяца по этому вопросу активно велись консультации между Мариупольским заводом, заводом № 183 и АБТУ. Итогом этих консультаций стало совместное совещание, состоявшееся 7 апреля 1940 г. на Мариупольском заводе в присутствии Заместителя Председателя Госплана СССР М.З. Сабурова и Главного инженера 7-го ГУ НКСП А.А. Хабапашева. В ходе этого совещания было согласовано увеличение допусков на основные бронедетали установочной серии 29, 30 и 31 групп (корпус, башня и установка вооружения), а также утверждены технические условия на их изготовление. Однако разногласия по конструкции носовой части корпуса и крыши моторного отделения и на этот раз так и не были урегулированы, но стороны пришли к выводу, что требования Мариупольского завода оправданы и представленные заводом № 183 варианты конструкции для массового производства непригодны. В результате заводу № 183 предписывалось представить эскизные чертежи носовой детали с устранением штамповки надлобника (т. е. фактически разделить носовую деталь на две — основную и перемычку над люком водителя), а Мариупольскому заводу изготовить и испытать этот узел обстрелом не позднее 1 мая 1940 г.

Окончательное утверждение чертежей бронедеталей состоялось в конце апреля 1940 г. В конечном итоге, несмотря на сложность изготовления, нижнюю кормовую деталь на установочную серию утвердили в первоначальном варианте завода № 183. Но большую часть предложений Мариупольского завода по упрощению конструкции бронедеталей все же учли. Вопрос с носовой частью был решен путем разделения детали 34.29.001 на две части (34.29.876 — лист носа и 34.29.877 — верхняя часть носа), по аналогии с опытным Т-34 № 2. С внутренней стороны сварная конструкция усиливалась двумя стыковыми планками (детали 34.29.878 и 34.29.879). Испытание этого узла обстрелом состоялось 9 мая 1940 г. на полигоне Мариупольского завода и дало положительные результаты: комиссия признала прочность сварного соединения удовлетворительной. Первоначальный вариант крыши над моторным отделением (деталь 34.29.057) также не приняли на производство: в целях упрощения изготовления эта деталь была разделена на пять частей (34.29.849 — лист крыши над мотором, 34.29.850 — лист крыши над мотором правый, 34.29.851 — лист крыши над мотором левый и две стыковые планки — детали 34.29.852).