Техника и вооружение 2011 03
Шрифт:
КНИЖНАЯ ПОЛКА — Преодоление бездорожья
Книга «Преодоление бездорожья: Разработки СКБ ЗИЛ»*, подготовленная специалистами и ветеранами АМО ЗИЛ, посвящена истории возникновения и развития Специального конструкторского бюро (СКБ) Завода им. И.А. Лихачева.
СКБ ЗИЛ известно созданными здесь в разные годы специальными автомобилями. Это артиллерийский тягач ЗИЛ-134, автомобильные шасси для ракетных пусковых установок ЗИЛ-135К, ЗИЛ-135Л, ЗИЛ-135М и ЗИЛ-135ЛМ, поисково-спасательные авиатранспортабельные
ЗИЛ-132С.
Автомобили СКБ ЗИЛ первыми в стране получили передние и задние управляемые колеса, стеклопластиковые кабины, корпуса, винты и даже колеса, дисковые тормоза, систему регулирования давления воздуха в шинах. Уже с 1955 г. СКБ оснащает свои автомобили автоматической коробкой передач. Все самые последние достижения отечественной науки и техники непременно испытываются на машинах СКБ — гидротрансформаторы, гидравлические усилители рулевого управления, торсионная независимая подвеска, предпусковые подогреватели, независимые системы отопления и кондиционирования, системы пневмоэлектрического и гидропневматического управления, электрические следящие системы и т. д.
В СКБ ЗИЛ впервые в стране на колесных автомобилях были проведены испытания установки реактивных двигателей в качестве ускорителей для преодоления сложных препятствий. Совместно с ведущими организациями страны здесь исследовали различные типы трансмиссий, в том числе впервые в стране изготовили вертолетную пусковую установку ВПУ (1962), а затем и автомобиль ЗИЛ-135Э (1965) с электрической трансмиссией с моторколесами. Был сконструирован и испытан макет автомобиля ЗИЛ-135МШ (1967), имевший в качестве движителя авиационное шасси с электрической трансмиссией и рулевое управление с электрическим синхронно-следящим приводом без жесткой механической связи. Проводились испытания автомобильного поезда с лидером ЗИЛ-135ЛН и прицепными моторными звеньями ЗИЛ-135КП (1969) суммарной мощностью шести двигателей 1080 л.с., оснащенного авиационным автопилотом АП-52М и централизованной системой управления. Позже были собраны вездеходы с гидрообъемной трансмиссией ЗИЛ-3906 (1978) и ЗИЛ-49061 ГОТ «Гидроход» (2003).
В научном мире СКБ ЗИЛ известен своими революционными исследованиями проходимости. Совместно с ведущими институтами (МВТУ им. Н.Э. Баумана, Академией БТВ, НАМИ, НИИИ-21, МАЦИ, КДДИ, МАМИ, ГПИ, МГИУ) здесь разработали, изготовили и всесторонне испытали болотоход ЗИЛ-136 (1956), снегоход ЗИЛ-Э167 (1963), автомобиль на пневмокатках ЗИЛ-132С (1964), вездеход с движителем А.М. Авенариуса ГАЗ-47АМА (1965), первые в стране вездеходы с движителем пневмокатковая цепь ПКЦ-1 (1965) и ЗИЛ-3906 (1978), шнекороторные снегоболотоходы ШН-67 (1967), ЗИЛ-4904 (1972), ЗИЛ-2906 (1976), ЗИЛ-29061 (1979).
ЗИЛ-132П.
Благодаря работам, проводимым в СКБ, совершила крупный рывок вперед теория движения упругого колеса по деформируемым поверхностям, был собран богатейший материал о взаимодействии различных видов и конструкций самоходных машин (разных движителей) с самыми тяжелыми средами: снегом, болотом, густой грязью. Впервые были даны рекомендации по безошибочному выбору типов и видов движителей для работы в конкретных условиях бездорожья. Ученые СКБ впервые сформулировали современные понятия профильной проходимости и технически решили сопутствующие этому задачи. Было радикально расширено понятие опорной проходимости, изучено влияние давления на взаимодействие с грунтом (в ряде случаев это не совпадало с научной точкой зрения).
ЗИЛ-135МШ.
В книге в хронологическом порядке изложена история создания практически всех опытных, макетных и серийных автомобилей СКБ ЗИЛ. Описаны особенности их конструкции, представлены результаты испытаний, проанализированы достоинства и недостатки, подробно приведены технические параметры. Книга прекрасно иллюстрирована цветными и черно-белыми архивными фотографиями, многие из которых опубликованы впервые.
В качестве замечания следует отметить, что в работе недостаточно внимания уделено людям — ученым, конструкторам, инженерам — исследователям, водителям — испытателям, техническому персоналу, представителям военной приемки, благодаря труду которых создавалась уникальная техника.
ВПУ 9П116.
Книга, несомненно, будет интересна широкому кругу читателей, увлекающихся историей отечественной автомобильной техники, а также полезна студентам и аспирантам автомобильных вузов. Опыт создания вездеходной техники должен быть использован в научно-исследовательских институтах, занимающихся вопросами повышения проходимости колесных и гусеничных машин.
* Преодоление бездорожья: Разработки СКБ ЗИЛ / Р. Г. Данилов, Е.И. Прочко, П.П. Ермаков, А.В. Соловьев, А.И. Косолапое; Под. ред. В.П. Соловьева. — Смоленск: «Свиток», 2011.
– 220 с.
Академик Международной академии наук Евразии (IEAS) д.т.н., профессор МАДИ А.Н. Нарбут По вопросам приобретения данной книги можно обращаться по электронной почте, сделав запрос по адресу: schelepenkov@mail.ru или на сайте wm.cartruckbus.ru/shelepenkov.
Вверху: вертолеты Ми-6 и Ми-8 280-го ОВП на Кандагарском аэродроме. На переднем плане — борт «46», имевший необычный камуфляж в коричневых и голубых тонах. Весна 1980 г.
Вертолетная война
Виктор Марковский
Афганская война стала первым настоящим испытанием армейской авиации, объединявшей главным образом вертолетные части. Роль «вертушек» предопределил сам характер противопартизанских боевых действий, выдвинувший на первое место способность гибко реагировать на действия противника, быстро маневрировать силами, оперативно оказывая им огневую поддержку с воздуха. Однако вскоре выяснилось, что имеющийся на винтоврылых машинах арсенал средств поражения и защиты далеко не во всех случаях удовлетворяет экипажи…
Фото предоставлены автором.
Вертолеты Ми-8
Впрочем, воевать поначалу и не собирались, рассчитывая лишь «обозначить» серьезность наших интересов в Афганистане, попутно избавившись от наиболее одиозной части кабульского правительства. Планы развертывания группировки советских войск не предполагали ведения широкомасштабных боевых действий, предусматривая лишь размещение гарнизонов в городах, охрану дорог и стратегически важных пунктов. Накануне операции на вопрос, будут ли афганцы стрелять в советских солдат, главный военный советнике ДРА генерал-лейтенант Л.Н. Горелов убежденно отвечал: «Никогда». С учетом подобных прогнозов и проводилось развертывание будущего «ограниченного контингента».