Техника и вооружение 2011 03

Коллектив авторов

Установка в качестве основного оружия 100-мм танковой пушки Д-54 позволила сократить высоту башни на 83 мм. За счет использования нового двигателя меньшей высоты, чем у дизеля В-54, удалось снизить высоту корпуса на 57 мм и разместить над двигателем эжекционную систему охлаждения. Благодаря повышению температуры охлаждающей жидкости до 120 °C габариты радиаторов системы охлаждения сократили в 1,5 раза. Эти мероприятия позволили по обеим сторонам двигателя выполнить укладку боекомплекта к пушке. Дальнейшее снижение высоты корпуса лимитировало только положение механика-водителя в отделении управления.

Повышенная мощность двигателя обеспечивала получение заданных скоростей движения.

В ходовой части использовались поддерживающие и опорные катки меньшего диаметра с наружной амортизацией. Элементы подвески были убраны из корпуса за счет применения пластинчатых торсионов, обеспечивавших ее удовлетворительную характеристику.

Расчетную боевую массу машины по сравнению с танком Т-54 удалось уменьшить на 3635 кг (из них: по корпусу — на 1650 кг, башне — на 630 кг, по установке двигателя — на 152 кг), а лобовую броню усилить на 19 %, бортов башни — на 25 %.

В процессе обсуждения проекта главный конструктор ЧКЗ по моторостроению И.Я. Трашугин высказал большие сомнения в возможности создания двигателя типа В-2 мощностью 449 кВт (610 л.с.) без применения наддува. По его мнению, реально можно было рассчитывать только на мощность 427 кВт (580 л.с.) без наддува и 625 кВт (850 л.с.) — с наддувом. Однако в настоящее время ЧКЗ не мог заниматься новыми двигателями в связи с большой нагрузкой серийного производства. В качестве альтернативы было предложено отказаться от водяного охлаждения и перейти на воздушное. Выпускные газы двигателя использовать для эжекции.

Разрезы танка «Объект 907» Проект ВНИИ-100,1954 г.

Продольный разрез.

Вид в плане.

Продольный разрез по трансмиссии.

Поперечный разрез по башне.

Поперечный разрез по МТО.

Продольный и поперечный разрезы по рабочему месту механика-водителя.

По мнению Е.А. Кульчицкого, по вооружению, броневой защите и динамике дело обстояло как будто благополучно с точки зрения задаваемых ТТТ. Однако они были получены на базе нереального двигателя с коротким ходом и повышенными температурами. Кроме того, двигатель воздушного охлаждения в летнее время

перегревался, а зимой трудно заводился. Предлагаемая конструкция ходовой части не могла обеспечить танку скорость 35 км/ч по проселку: не выдержала бы наружная резиновая амортизация катков, поскольку предполагаемое повышение скорости достигалось лишь за счет увеличения хода катка. Поэтому уменьшать диаметр и ширину катков не имелось оснований. Нужна была принципиально новая ходовая часть.

В связи с тем, что в представленных проектах новых танков недостаточно полно были проработаны тактико-технические требования ГБТУ, Министерство транспортного машиностроения приняло решение о продолжении работ. Кроме того, в марте 1953 г. Министерство тяжелого и транспортного машиностроения (с 28 марта 1953 г., согласно постановлению Совета Министров СССР № 928–398, Министерство транспортного машиностроения вошло в состав Министерства тяжелого и транспортного машиностроения, которое возглавил В.А. Малышев) в соответствии с требованиями ГБТУ на новый средний танк выдало задание дизельным заводам на разработку для него двигателя.

На основании рассмотрения проектов предварительных компоновок нового среднего танка ТТТ к нему в мае 1953 г. были уточнены и доработаны в НТК ГБТУ, согласованы с Министерством тяжелого и транспортного машиностроения и в сентябре того же года отправлены заводам № 183 (директор завода — И.В. Окунев, главный конструктор — Л.Н. Карцев), № 75 (директор завода — К.Д. Петухов, главный конструктор — А.А. Морозов) и ВНИИ-100 (директор — П.К. Ворошилов) для представления предэскизных проектов к 1 января 1954 г.

Макет танка «Объект 430У».

В доработанных «Ориентировочных кратких тактико-технических требованиях к конструкции «нового среднего танка», в частности, отмечалось:

«1. Боевой вес — 36 т (расчетный вес по техническому проекту не более 35,5 т).

2. Экипаж — 4 человека.

3. Габаритные размеры: ширина по гусеницам — 3300 мм (желательно ширину корпуса иметь не более 3150 мм), высота — не более высоты танка Т-54, высота боевого отделения по заряжающему в свету — не менее 1500 мм (обеспечить удобство работы заряжающему), высота корпуса по месту водителя (в свету) — 900 мм (с сохранением посадочной высоты на месте водителя не менее чем в Т-54), клиренс — не менее 425 мм.

4. Вооружение: а) пушка типа Д-54 стабилизированная, с эжекционной продувкой канала ствола, калибром 100 мм, начальной скоростью бронебойного снаряда — 1015 м/с.

б) пулеметы — спаренный с пушкой — СГМ калибра 7,62 мм;

— курсовой — СГМ калибра 7,62 мм;

— зенитный — КПВТ калибра 14,5 мм.

5. Боекомплект: выстрелов к пушке — не менее 40 шт., патронов 14,5-мм — 500 шт., патронов 7,62-мм — 3000 шт.

6. Броневая защита: а) лоб корпуса -120 мм с углом наклона 60°, борт — 90 мм (превышение защиты по скорости на 10 %);

б) лоб башни — 230 мм, приведенная к нормали.

7. Ходовые показатели и проходимость:

а) удельная мощность — не менее 16 л. с./т;

б) удельное давление без погружения — 0,75 кг/см^2;

в) скорости движения: максимальная по шоссе — 50 км/ч, средняя по сухой грунтовой дороге — 35 км/ч;

г) подъем и спуск — 35°;

д) крен (без поворота) — 30°;

е) запас хода по шоссе — 350 км;

ж) запас топлива: общий — 900 л, забронированный — 650 л;

з) преодоление водных преград глубиной 4 м.