Техника и вооружение 2011 04
Шрифт:
Только через двадцатьлетЛ.И. Щербаков и А.В. Маргелов получили за это испытание звания Героев России.
Хотя официальных государственных испытаний комплекса «Реактавр» не проводилось, он, как и «Кентавр», был принят на снабжение ВДВ.
Отметим, что до настоящего момента всего проведено около полусотни десантирований экипажей и артиллерийских расчетов вместе с техникой с использованием различных систем десантирования («Кентавр», КСД, «Реактавр», «Шельф», ПБС-950 «Бахча-ПДС»), в которых приняли участие более 115 человек. Для сравнения: в космос, начиная с 1961 г., слетало почти вчетверо больше. И если десантирований на «Кентавре» и «Шельфе», например, осуществлено около трех десятков, то «Реактавр» — проект уникальный. Больше десантирований экипажа внутри машины на ПРС не проводилось — прежде всего потому, что парашютно-реактивные системы не имели той же подтвержденной надежности, что и многокупольные парашютные системы.
В любом случае десантирование экипажа внутри машины оправдано только для боевого
Системы сработали нормально, приземление прошло благополучно. Но экипажи БМД-1 начали движение даже позже тех боевых машин, которые десантировались без экипажей. Конечно, машины двое суток простояли на холоде, загруженные в самолет, что помешало запустить их вовремя. Но сыграло свою роль и психологическое состояние десантников. Тем не менее командующий ВДВ генерал-полковник Г.И. Шпак вполне справедливо наградил десантников за мужество именными часами.
В свое время участники первых экспериментов, включая Л.Г. Зуева, А.В. Маргелова и Л.И. Щербакова, написали соответствующую инструкцию, касающуюся подготовки как машины (оборудование, предварительная чистка интерьера, установка ПАЗ для защиты внутреннего объема от газов пороховых двигателей, прогрев перед десантированием), так и экипажа. Недостаточно провести тренировки по посадке и фиксации в кресле (вне машины и в ней), принятию необходимых поз «ожидания» и «изготовки», изменению положения в пространстве кресел с членами экипажа после выхода машины из самолета и т. д. Даже опытным десантникам требуется психологическая подготовка, чтобы после десантирования сохранить боеготовность; желательно прохождение копровых сбросов.
В последние три года объем поставок средств десантирования увеличился. Командующий ВДВ генерал- лейтенант В.А. Шаманов принял решение о регулярном проведении десантирований боевых машин с экипажами. 25 марта 2010 г. в ходе учений 76-й гв. десантно-штурмовой дивизии были сброшены 775 человек и 14 единиц техники, в том числе три БМД-2 с экипажами на системах «Шельф» (тогда впервые экипажи десантировались внутри БМД-2). Программа десантирования была реализована полностью: после приземления все три экипажа быстро расшвартовали боевые машины и успешно выполнили поставленные задачи.
Запись в парашютной книжке А.В. Маргелова о десантировании на «Реактавре» 23 января 1976 г.
Этапы десантирования
Самолет Ил-76. Парашютная система (КСД)
Самолет Ан-12Б. Парашютно-реактивная система («Реактавр»)
Выход из самолета
Спиной вперед. Провал затяжной, с резким изменением позы — ноги выше головы
Лицом вперед. Провал менее затяжной, с изменением позы с «полулежа» до «стоя»
Раскрытие парашютной системы
Резкое, с быстро нарастающей перегрузкой и значительным раскачиванием машины в горизонтальной плоскости
Более плавное, с почти неуловимой перегрузкой
Снижение
Плавное и приятное
Быстрое, с «закладыванием» ушей. Слышно отложение щупов
Торможение реактивными двигателями
—
Резкое, почти мгновенное, с незначительными перегрузками. Слышен приглушенный звук работающих двигателей. Пороховые газы в машину не попадают
Приземление
Кратковременный удар незначительной силы
Резкий и сильный удар с несколькими последующими ударами незначительной силы. При ударе происходил отрыв головы от заголовника
Командно-штабное
Редакции выражает благодарность пресс-секретарю Управления пресс-службы и информации МО РФ по ВДВ полковнику АА. Череднику и помощнику командира 106 гв. вдд по информационному обеспечению гв. подполковнику А.М. Быкову за оказанное содействие в подготовке данного материала.
Фоторепортаж на 2-й стр. обложки и 29-32-й стр. вкладки Д. Пичугииа.
Зенитный пушечно-ракетный комплекс «Тунгуска»
Владимир Коровин
Использованы фото В. Вовнова из архивов автора и редакции.
Опыт эксплуатации первых зенитных ракетных средств, накопленный еще к концу 1950-хгг., свидетельствовал, что практически все они оказались малопригодными для эффективной борьбы с низколетящими целями. Первые же эксперименты по преодолению систем ПВО самолетами, летящими на малой высоте, показали впечатляющие результаты. Так, самолет, летящий со скоростью 720 км/ч на высоте 400 м, удавалось обнаружить с помощью наземных РЛС на дальности 40 км. После этого в распоряжении средств ПВО для подготовки к отражению атаки оставалось немногим более 3 мин. В свою очередь, самолеты, которые могли летать с околозвуковыми скоростями на высотах 50- 100 м, обнаруживались на дальности всего 5-10 км, и от момента их обнаружения до пролета над обороняемым объектом проходило всего 15–25 с. За это время средствам ПВО требовалось вычислить параметры движения цели, осуществить ее захват и сопровождение, определить степень угрозы, возможность обстрела и, в конечном счете, произвести пуск ракет. Для борьбы с таким противником требовались качественно иные зенитные ракетные средства.