Техника и вооружение 2011 06
Шрифт:
В МТО танка устанавливался дизель В-54 мощностью 382 кВт (520 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин-1’. Пуск двигателя мог производиться электростартером СТ-16 мощностью 11 кВт (15 л.с.), сжатым воздухом из двух пятилитровых воздушных баллонов или комбинированным способом. Электростартер монтировался на кронштейне входного редуктора. Для обеспечения надежного пуска двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха применялся пародинамический обогреватель, включенный в систему охлаждения двигателя и располагавшийся у правого борта в корме корпуса танка. Подогрев охлаждающей жидкости производился с помощью специальной паяльной лампы при воздействии ее открытого пламени на змеевик подогревателя.
В системе питания двигателя топливом использовались ручной топливоподкачивающий насос РНА-1 (Альвейер), фильтры грубой
В системе воздухоочистки двигателя применялись два воздухоочистителя типа «Мультициклон», устанавливавшиеся в МТО у правого борта возле носка коленчатого вала двигателя.
Емкость циркуляционной, комбинированной системы смазки двигателя составляла 90 л (заправочная — 60 л). В дополнительном (наружном) масляном баке находилось еще 50 л. В системе применялись шестеренчатый трехсекционный масляный насос, трубчато-пластинчатый семиходовой масляный радиатор (поверхность охлаждения 12,8 м^2), масляный фильтр «Кимаф», поршневой ручной маслозакачивающий насос, а также масляные манометр и аэротермометр.
В закрытой (с принудительной циркуляцией жидкости) системе охлаждения двигателя (заправочная емкость системы 65 л) использовались центробежные водяной насос и вентилятор с предохранительным фрикционом, трубчато-пластинчатый радиатор (поверхность охлаждения 60,5 м^2) емкостью 33 л, а также аэротермометр охлаждающей жидкости.
МТО танка Т-54 обр. 1947 г. Слева от вентилятора системы охлаждения установлен пародинамический подогреватель.
Коробка передач танка Т-54 обр. 1947 г.
Схема системы воздушного пуска двигателя танка Т-54 обр. 1947 г.
Топливная система двигателя танка Т-54 обр. 1947 г.
Установка воздухоочистителей в МТО танка Т-54 обр. 1947 г.
Система смазки двигателя танка Т-54 обр. 1947 г.
Система охлаждения двигателя танка Т-54 обр. 1947 г.
Общий вид танка Т-54 обр. 1947 г. периода выпуска ноября 1947 г. — декабря 1948 г.
Ходовая
Индивидуальная торсионная подвеска танка Т-54 обр. 1947 г.
Ведущее колесо танка Т-54 обр. 1947 г.
Узел подвески переднего левого опорного катка танка Т-54 обр. 1947 г. выпуска с ноября 1947 г.
Механическая трансмиссия состояла из входного редуктора с принудительной смазкой и стальным картером, многодискового главного фрикциона сухого трения (сталь по стали) с шариковым механизмом выключения, пятиступенчатой двухвальной коробки передач с двумя инерционными синхронизаторами на II и III, IV и V передачах, привода к вентилятору со сдающим звеном (фрикционом), двух двухступенчатых ПМП и двух простых однорядных бортовых редукторов с передаточным числом 6,77.
Приводы управления главным фрикционом и ПМП — механические, с серводействием.
В системе подрессоривания применялись индивидуальная моноторсионная подвеска (с максимальным углом закрутки торсионов 44°) и рычажно-лопастные гидроамортизаторы двухстороннего действия (с ноября 1947 г.), установленные на ее крайних узлах. Ход балансиров ограничивался специальными упорами — кронштейнами. В теле балансиров размещались резиновые буферы. От продольного смещения балансиры удерживались опорами, выступы которых входили в пазы ограничителей, привернутых к балансирам. Первые и пятые балансиры отличались от остальных тем, что имели проушины для соединения с рычагом амортизатора. Балансиры каждого борта, за исключением пятого, монтировались по ходу танка, а пятый балансир — против хода.
В состав гусеничного движителя входили: два литых направляющих двухдисковых колеса с двухчервячными механизмами натяжения гусениц; десять литых опорных катков с массивными резиновыми шинами (наружной амортизацией); два литых ведущих колеса со съемными зубчатыми венцами цевочного зацепления с гусеницами и две мелкозвенчатые (шаг трака 137 мм) гусеницы с ОМШ. Опорные катки левого борта были смещены назад на 105 мм по отношению к каткам правого борта. Венцы ведущих колес имели 13 зубьев. Каждая гусеница собиралась из 91 трака (45 с гребнями и 46 без гребней), соединенных между собой шарнирно с помощью 91 пальца. Траки шириной 500 мм отливались из стали Гадфильда (Г 13ФЛ). Масса одной гусеницы составляла 1200 кг. Для улучшения проходимости танка при движении по грунтам с низкой несущей способностью на безгребневые траки могли устанавливаться шпоры, для чего в середине этих траков имелось отверстие под крепежный болт.
Электрооборудование танка было выполнено по однопроводной схеме, за исключением аварийного освещения. Напряжение бортовой сети составляло 24–26 В. В качестве источников электроэнергии использовались четыре аккумуляторные батареи 6СТЭ-128 (соединенные между собой параллельно-последовательно) общей емкостью 256 А ч и генератор Г-73 мощностью 1,5 кВт с реле-регулятором РРТ-24. Основными потребителями электроэнергии являлись: электростартер СТ-16; электропривод механизма поворота башни (мотор-генератор АБ-60, мотор поворота башни МПБ-52, контроллер КБ-ЗА, устройство командирского управления); мотор-вентиляторы МВ-42; реле электроспусков пушки (РТ-9) и пулеметов (РП-1); электросигнал ВГ-24; приборы внутреннего и внешнего освещения и сигнализации (автомобильная фара, плафоны ГТТ-37, лампы КЛСТ-39, ОЛСТ-37 и ПЛТ-37, четыре габаритных фонаря с лампами ОСЛТ-37); обогреватель прицела ТШ-20; обогреватель смотрового стекла защитного колпака механика-водителя; электрозапалы баллонов ППО и дымовых шашек; радиостанция и ТПУ. На кормовом листе корпуса танка с правой стороны размещалась штепсельная розетка наружного освещения. Для передачи электроэнергии из корпуса в башню машины использовалось вращающееся контактное устройство ВКУ-27.