Техника и вооружение 2011 06
Шрифт:
Выстрел из пушки производился при нажатии на рычаг ее электроспуска, находившегося на рукоятке маховика подъемного механизма пушки, или на рычаг ручного (механического) спуска на левом щите ограждения пушки.
При стрельбе из пушки использовались унитарные выстрелы с осколочно-фугасным снарядом ОФ-412 (с полным или уменьшенным зарядами) и бронебойно-трассирующим снарядом БР-412. Начальная скорость бронебойно-трассирующего снаряда БР-412 составляла 895 м/с, дальность прямого выстрела при высоте цели 2 м- 1000 м, бронепробиваемость на дальности прямого выстрела — 135 мм (110 мм — по броневой плите, расположенной под углом 60° от вертикали). При необходимости мог применяться бронебойно-трассирующий снаряд БР-412Б (тупоголовый с баллистическим наконечником). В этом случае бронепробиваемость на дальности прямого выстрела составляла, соответственно, 150 и 120 мм. Дальность прямого выстрела при стрельбе осколочно-фугасным снарядом с начальной скоростью 900 м/с равнялась 1100 м.
Спаренный (вверху)
Установка зенитного 12,7-мм пулемета ДШК.
Размещение боекомплекта в танке Т-54 обр. 1947 г.
Установка левого курсового пулемета СГ-43 на левой надгусеничной полке танка.
Привод взвода рамы курсовых пулеметов СГ-43.
Спаренный пулемет монтировался в специальном кронштейне справа от пушки. Стрельбу из него также вел наводчик (кнопка включения электроспуска пулемета располагалась в рукоятке контроллера КБ-ЗА механизма поворота башни), заряжание и взведение пулемета производил заряжающий. Питание пулемета — ленточное, из магазина, установленного на рамке с правой стороны кронштейна крепления пулемета. Дальность эффективного огня из пулемета составляла 2300 м, непоражаемое пространство -21,2 м, боевая скорострельность достигала 200–250 выстр./мин.
Два курсовых пулемета, крепившиеся на направляющих кронштейнах, размещались в специальных бронированных ящиках (коробах) с крышками на левой и правой надгусеничных полках (каждый ящик крепился шестью болтами к бонкам полок и к корпусу машины). Высота линии огня курсовых пулеметов составляла 1440 мм. Стрельбу из обоих пулеметов вел механик-водитель, который наводил их на цель поворотом танка (кнопки электроспусков курсовых пулеметов располагались в верхней части рычагов управления). Установка на боевой взвод пулеметов производилась механиком-водителем с помощью специального тросового привода, находившегося на левом борту корпуса отделения управления. Привод имел два стопора, блокировавших взведение пулеметов (стопоры выключались только перед стрельбой) и тем самым исключавших возможность произвольных выстрелов из пулеметов при случайном нажатии на кнопку электроспуска.
Внутри каждого ящика у пулемета монтировались две специальные коробки с пулеметными лентами. Укладка лент с патронами и заряжание пулеметов (перестановка коробок) производились снаружи танка (требовался выход из машины одного из членов экипажа). Очистка ящиков от стреляных гильз осуществлялась по израсходовании обеих пулеметных лент.
Зенитный пулемет ДШК устанавливался на специальной поворотной турели между входными люками заряжающего и командира танка. Стрельбу из него при открытой крышке люка вел заряжающий, стоя на своем сидении. Наводка пулемета в воздушную цель производилась вручную с помощью коллиматорного прицела К8-Т, а в наземную — с помощью рамочного прицела. Придание пулемету необходимых углов возвышения осуществлялось усилием стрелка с использованием пружинного уравновешивающего механизма, расположенного на турели. Углы наводки пулемета по вертикали находились в пределах от -3 до +85°. В горизонтальной плоскости пулемет наводился поворотом вертлюга турели. Питание пулемета патронами — ленточное, из магазина-коробки. Боевая скорострельность пулемета ДШК составляла 125 выстр./мин.
В боекомплект танка входили 34 унитарных выстрела к пушке, 3500 патронов (14 лент) к пулеметам СГ-43, 150 патронов (3 ленты) к пулемету ДШК. Пушечные выстрелы размещались в специальных укладках в корпусе и башне машины. В носовой части корпуса находилась стеллажная укладка на 20 выстрелов, в боевом отделении в корпусе в хомутиковой укладке крепились: на правом борту — 3 выстрела, на левом — 2 выстрела,
Броневая защита танка — дифференцированная, противоснарядная. Корпус машины — сварной из катаных листов гомогенной брони толщиной 20, 30, 45, 80 и 120 мм. Конструкция корпуса обеспечивала рациональное использование его объема и высокую снарядостойкость. Носовая часть корпуса состояла из верхнего и нижнего броневых листов толщиной 120 мм с углом наклона от вертикали 60 и 55° соответственно. Верхний лобовой лист нижней кромкой встык приваривался к выфрезеровке в верхней кромке нижнего лобового листа. С октября 1947 г. для наиболее прочного соединения этих двух листов стало применяться шиповое сварное соединение по форме «ласточкин хвост».
Лобовые (верхний и нижний) листы корпуса в верхней своей части сваривались с подбашенным листом, в нижней — с днищем, а боковыми кромками — с правым и левым вертикальными бортовыми листами толщиной 80 мм. В верхней части левого борта имелся вырез под патрубки отработавших газов двигателя, напротив которого к борту приваривалась часть выпускного патрубка.
Схема броневой защиты танка Т-54 обр. 1947 г.
Танк Т-54 обр. 1947 г. выпуска после октября 1947 г.
В кормовой части к бортам корпуса приваривались кормовые (верхний, средний и I нижний) броневые листы и картеры бортовых редукторов, в верхней части — подбашенный \ лист, в нижней — днище. В верхнем кормовом листе корпуса имелся лючок для доступа к подогревателю и выхода газов от нагревательной лампы пародинамического подогревателя, закрывавшийся броневой крышкой, а справа и слева от него — отверстия для тросов привода механизма сброса дымовых шашек. В среднем кормовом листе располагался люк с броневой крышкой для доступа к вентилятору. В нижнем кормовом листе корпуса под пародинамическим подогревателем находился лючок для установки специальной нагревательной лампы.
В центральной части подбашенного листа крыши корпуса имелся круглый вырез с выточкой и отверстиями для установки неподвижного погона опоры башни, в передней части слева — люк механика-водителя, справа — лючок с броневой крышкой для заправки передних топливных баков. Боковые части подбашенного листа, выступавшие за борта корпуса, были защищены броневыми планками, приваривавшимися к бортам и подбашенному листу. Съемный лист крыши над двигателем состоял из трех частей. Передняя часть располагалась над двигателем; в ней имелись лючок с крышкой для заправки средней группы топливных баков и три больших люка, закрывавшиеся броневыми крышками на петлях и служившие для доступа к двигателю, топливному насосу, топливному фильтру тонкой очистки, воздухоочистителям и другим агрегатам двигателя. Средняя часть крыши, находившаяся над водяным радиатором, откидывалась на петлях и стопорилась в открытом положении. Открывание крыши облегчалось с помощью двух торсионов. На крыше устанавливались двухстворчатые управляемые жалюзи для прохода охлаждающего воздуха, которые закрывались защитной сеткой. Сзади в крыше был сделан лючок с крышкой для заправки масляного бака. Задняя часть съемного листа, располагавшаяся над вентилятором, представляла собой поперечную балку, крепившуюся к бортам. Слева в ней размещались одностворчатые регулируемые входные жалюзи. Для увеличения сечения выходного окна в условиях летней эксплуатации танка, на крыше имелись две откидные крышки. Над ними и над выходными жалюзи монтировались откидывавшиеся на петлях защитные сетки.