Техника и вооружение 2011 08

Коллектив авторов

Подвесная система для платформы П-219, загруженной снабженческими грузами.

Ползуны закреплялись в передней и задней балках платформы и предназначались для обеспечения ее прямолинейного движения вдоль монорельса в грузовой кабине самолета. Кроме того, они удерживали платформу от смещения вбок и вверх при возникновении боковых или вертикальных нагрузок.

Для десантирования снабженческих грузов бумажно-сотовые амортизаторы устанавливали на днище платформы пятью секциями по 12 сотоблоков в каждой (блок – в пять слоев сото пакетов), а верхний слой закрывали фанерными панелями. Для десантирования БМД-1 на платформу монтировали: под носовой и кормовой частью корпуса БМД – амортизаторы из трех

слоев алюминиевых сотопакетов, проложенных фанерой, под средней частью днища – амортизаторы из семи слоев бумажных сотопакетов, также проложенных фанерой, под гусеницами – по три секции из четырех слоев сотопакетов каждая, поверх которых была уложена подставка с пенопластовым наполнителем.

Передняя стенка в виде стальной трубчатой рамы крепилась на платформу так, чтобы оказаться вплотную к грузу спереди от него (по направлению полета). Швартовочные узлы частью заимствовали из комплекта серийной платформы П-7. Для предотвращения перемещения груза вверх при срабатывании амортизаторов и последующем торможении платформы на грунте имелось специальное натяжное приспособление.

Звенья подвесной системы крепилились к грузу в трех точках, сходились в одной точке и через переходник соединялись с парашютной системой. При десантировании снабженческих грузов подвесная система монтировалась к раме с подкосами, располагавшейся на платформе позади груза, а при десантировании БМД-1 – на корпус самой боевой машины.

Колесный ход включал три съемных сдвоенных колеса-дутика: два задних колеса и поворотное переднее колесо, снабженное поводком.

Извлечение платформы, загруженной снабженческими грузами (полетная масса до 6600 кг), и ее торможение производилось однокупольной парашютной системой ПГПВ-50 с крестообразным куполом площадью 50 м^2 . При полетной массе до 8500 кг (платформа загружена БМД-1) использовалась парашютная система ПГПВ-3-50 с тремя такими же куполами. При одиночном десантировании парашютная система размещалась на особой каретке, входящей в зацепление с монорельсом грузовой кабины, при десантировании цугом – на парашютной площадке в виде трубчатой рамы на платформе.

К снабженческим грузам относились: боеприпасы в ящиках (укупорках), металлические и резинотканевые резервуары с ГСМ (вместе с переносной мотонасосной установкой МНУГ-10П), продовольствие в ящиках, вещевое имущество, медикаменты. Кроме того, по условиям времени (когда шла подготовка к ведению большой войны с применением ОМП) в число десантируемых грузов включили и специальное медицинское оборудование. Например, смонтированные на шасси автомобильных прицепов дезинфекционно-душевую установку ДДП-2 для дезинфекции одежды, обуви, белья, помывки людей в полевых условиях, стерилизационно-дистилляционную установку СДП-2 для стерилизации перевязочного и операционного материала, растворов лекарственных средств, хирургического инструментария и других объектов, получения дистиллированной и кипяченой воды. Также могли десантироваться вооружение химических войск и средства защиты.

Окончание следует

Отечественные бронированные машины 1945-1965 гг.

М. В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник И. В. Павлов, ведущий конструктор.

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» №5-9,11,12/2008 г., №1-5,7-11/2009 г., №1-12/2010 г. №1-7/2011 г.

Опытный образец танка «Объект 137К» завода №183, 1950 г.

Боевая масса – 35,5-36 т; экипаж – 4 чел., оружие: пушка – 100 мм нарезная, 2 пулемета – 7,62 мм, 1 пулемет – 12,7 мм зенитный; броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя – 382 кВт (520 л.с.); максимальная скорость – 48 км/ч.

Командирский танк Т-54К разрабатывался как модификация танка Т-54 с 1947 г. в КБ заводов №183 (Нижний Тагил) и №112 «Красное Сормово» (Горький).

В середине 1948 г. завод №112 «Красное Сормово» на базе Т-54обр. 1947 г. изготовил два опытных образца командирского варианта машины, получивших заводское наименование «Объект Р-50», которые в октябре того же года прошли заводские испытания. Дальнейшие работы по данному танку заводом №112 были прекращены в марте 1950 г. и продолжились только на заводе №183. Первый опытный образец командирского танка (заводское обозначение «Объект 137К») завод №183 изготовил в начале сентября 1950 г. От опытного танка «Объект Р-50» он отличался только тем, что был выполнен на базе Т-54 обр. 1949 г. Доработка чертежно-конструкторской документации командирской машины с учетом работы завода №112 «Красное Сормово» по усовершенствованному варианту проекта танка «Объект Р-50-1»продлилась до начала 1953 г. Работы велись под руководством исполняющего обязанности главного конструктора А.В. Колесникова, а затем Л.Н. Карцева.

С учетом внесенных изменений и в соответствии с распоряжением Совета Министров СССР №6286рс от 22 марта 1952 г. завод №183 в 1954 г. изготовил еще два опытных образца танка «Объект 137К», которые в том же году прошли полигонные испытания. После этого доработанную документацию по машине с завода №183 передали на завод №174 (Омск) для организации серийного производства. Однако в 1955 г. завод №174 смог изготовить лишь небольшую партию командирских танков в количестве 50 машин. На вооружение танк «Объект 137К» под маркой Т-54К был принят приказом министра обороны СССР №70 только в 1958 г.

Командирский вариант машины отличался от линейного танка Т-54 обр. 1951 г. наличием дополнительной радиостанции РСБ-ЗТ, установкой бензоэлектрического зарядного агрегата и измененным расположением запасного (аварийного) люка в днище корпуса ^85* . Кроме того, в результате установки дополнительного оборудования был уменьшен боекомплект танка. Численный состав экипажа машины остался неизменным, а обязанности радиста при работе на радиостанции РСБ-ЗТ выполнял заряжающий. В остальном вооружение, броневая защита, силовая установка (за исключением топливной системы), трансмиссия и ходовая часть командирского танка по сравнению с базовой машиной изменений не претерпели.

Боекомплект танка состоял из 13 выстрелов к пушке (была изъята стеллажная укладка на 20 выстрелов в носовой части корпуса и один выстрел с левого борта боевого отделения), 2500 патронов к пулеметам СГМТ и 200 патронов к зенитному пулемету ДШ К. В боевом отделении танка также укладывались 7,62-мм автомат АК-47 с боекомплектом 120 патронов, 10 ручных гранат Ф-1 и сигнальный пистолет с комплектом сигнальных патронов (12 шт.).

85* Несмотря на предполагаемое использование в командирском варианте танка навигационной аппаратуры «Янтарь-Трасса», на выпущенных Т-54К (как и на последующих командирских вариантах Т-54АК, Т-54БК) в первом послевоенном периоде она не устанавливалась. На двух опытных образцах танка «Объект Р-50» в качестве дополнительных средств связи применялась радиостанция РСБФ-3 с танковым переговорным устройством ТПУ-4-Бис-Ф-26. – Прим. авт.

Общий вид опытного танка «Объект Р-50» завода №112, 1948 г.

Боевая масса – 36 т; экипаж – 4 чел., оружие: пушка – 100 мм нарезная, 3 пулемета – 7,62 мм, 1 пулемет – 12,7 мм зенитный; броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя – 382 кВт (520 л.с.); максимальная скорость – 48 км/ч.

Общий вид опытного танка «Объект 137К» завода №183, 1950 г.