Техника и вооружение 2011 08

Коллектив авторов

Кроме того, сбрасывание с предельно малых высот было возможно при низкой облачности, к тому же обходилось бы дешевле, чем парашютное десантирование. По сравнению с посадочным десантированием этот способ не требовал наличия аэродрома и сокращал время пребывания самолета в районе выгрузки. Штатное десантно-транспортное оборудование и летные характеристики Ил-76 это допускали, но требовалась доработка приборного оборудования, а главное – создание соответствующих средств десантирования воинских (снабженческих) грузов и боевой техники с этих высот. В 1979 г. ОКБ им.С.В. Ильюшина получило от ВВС техническое задание на выполнение опытно-конструкторской работы (шифр «Рампа»).

Соисполнителем работ стали московский Агрегатный завод «Универсал» и НИИ автоматических устройств. 22 мая 1979 г. завод «Универсал» получил от

ОКБ Ильюшина техническое задание №10829 на «средства маловысотного десантирования» (СМД). Эта опытно-конструкторская работа обозначалась на «Универсале» шифром «П219» и велась под руководством заместителя главного конструктора завода П.Р. Шевчука, начальника 9-го отдела завода Г.В. Петкуса 1* и ведущего конструктора Ю.Н. Коровочкина. В НИИ АУ работами руководили начальник отдела А А. Белавский и ведущий конструктор (начальник сектора 212) Э.Д. Никонов.

В 1979-1980 гг. специалисты «Универсала» провели опытно-конструкторские работы по СМД снабженческих грузов (шифр работы П219-0000), а параллельно, под шифром 2ПН202 – научно-исследовательскую работу по СМД для БМД-1. В результате предварительных ОКР и НИР 28 сентября 1981 г. были подписаны «Решение о проведении ОКР по десантированию боевой техники и снабженческих грузов с предельно малых высот 3-8 м из самолета Ил-76» и «Дополнение № 1 кТЗ № 10829» с созданием единых СМД и для БМД-1, и для снабженческих грузов. ОКР (шифр «П219-0000-0-») провели в короткие сроки – тем более, что у разработчиков средств десантирования еще до получения технического задания уже имелись предварительные проработки.

Сразу была выбрана схема с грузовой платформой, снабженной подкладной амортизацией, и извлечением платформы с грузом из самолета методом срыва парашютной системой, которая служила также для торможения в процессе скольжения по площадке десантирования. Однако сам облик платформы складывался постепенно. Из различных вариантов амортизации выбрали бумажносотовую. Амортизация в виде пакетов бумажных сот, установленных в несколько ярусов, ранее уже использовалась в парашютно-грузовой системе ПГС-500. Бумажные сотоблоки вполне удовлетворяли требованиям поглощения энергии удара при десантировании грузов снабжения по сочетанию энергоемкости, дешевизны и массы.

Несколько сложнее оказался выбор амортизации для такого объекта, как БМД-1. Тут энергоемкость амортизаторов требовалось увеличить.

1* Петкус Генрих Владимирович (1924-2011). Закончил Московский авиационный институт. С 1951 по 2005 г. работал на заводе «Универсал», прошел путь от инженера-конструктора до заместителя главного конструктора. Руководил разработкой парашютных платформ, системы 2П170 «Кентавр», бесплатформенных средств десантирования ЗП170 (БМД-1). Внес большой вклад в создание парашютной платформы П-7МР, средств десантирования ПБС-950 «Бахча» (для БМД-3), П-260М «Спрут- СД» (для СПТП2С25), десантно-транспортного оборудования самолетов Ан-12, Ан-22, Ил-76, Ан-124 и Ан-70. Работал над десантированием грузовых капсул на Венеру, проектировал спасательные средства. Награжден 20 правительственными наградами.

Десантирование макета груза с самолета Ан-12Б. 1979-1980 гг.

Макет груза, использовавшийся при десантированиях с самолета Ан-12Б.

Однокупольная система ПГПВ-50, размещенная в нише гермостворки.

В результате остановились на варианте с комбинированной амортизацией из сочетания бумажных и алюминиевых сотоблоков (как уже упоминалось ранее, амортизацию с алюминиевыми сотоблоками специалисты «Универсала» в 1980 г. испытывали в амортизационных лыжах опытных бесплатформенных средств ЗП170). К недостаткам

бумажно-сотовой амортизации относились «просадка» сотоблоков при транспортировке(что требовало дополнительной подтяжки швартовочных средств перед вылетом) и быстрое «проседание» при ударе платформы, приводившее к значительному ослаблению швартовочных средств и резкому смещению груза вперед (при десантировании снабженческих грузов это смещение ограничили передней стенкой). Этим было вызвано дополнение бумажно-сотовых блоков амортизацией из алюминиевых сотоблоков.

У специалистов НИИ АУ к моменту выдачи техзадания от ОКБ Ильюшина уже имелись наработки по парашютной системе для низковысотного десантирования. Опытная система с шифром 14777-77 включала серийную вытяжную систему ВПС-8 и опытную систему с крестообразным парашютом площадью 50м^2 .

Испытания системы 14777-77 буксировкой за самолетом провели в 1976-1979 гг. В 1979-1980 гг. состоялись летные эксперименты с опытной парашютной системой (с десантированием макета груза и доработанной платформы П-7) с использованием самолета Ан-12Б (ОКБ O.K. Антонова, кстати, начало работы по десантированию грузов с предельно малых высот несколько раньше «ильюшинцев»). Велась отработка как опытной парашютной системы, так и методики десантирования.

Волновое движение звена парашютной системы на испытаниях.

Платформа П-219, загруженная резервуаром МРД-4, до и после приземления.

Платформа П-219, загруженная вещевым имуществом, до и после приземления.

Платформа П-219, загруженная ящечным имуществом, до и после приземления.

Платформа П-219, загруженная резервуаром Р-6, до и после приземления.

«До этапа государственных испытаний»

Уже 11 февраля 1981 г. на базе 334-го военно-транспортного авиационного полка (г. Псков) провели десантирование ящичных грузов на опытной платформе МП219 с вытяжной системой ВПС-8 и однокупольной системой ПГПВ-50 («парашютная грузовая предельных высот», разработана на основе системы 14777-77) конструкции НИИ АУ. Так начались предварительные летные испытания СМД, продолжавшиеся до 4 апреля. В ходе испытаний из Ил-76 сбрасывали платформы, загруженные ящиками с балластом, инертными боеприпасами в ящиках, 200-литровыми бочками с водой. Полетная масса грузов составляла от 4200 до 6200 кг.