Техника и вооружение 2011 08
Шрифт:
С 13 по 28 августа проходил второй этап предварительных испытаний – уже по программе отработки сбрасывания загруженных платформ из Ил-76 «цугом». Всего на площадках Кресты и Кислово под Псковом осуществили семь одиночных сбрасываний и семь сбрасываний «цугом». Испытания провели также в Казлу- Руда. Высота сбрасывания (от нижней точки выпущенного шасси самолета до грунта) в ходе предварительных испытаний составляла от 1,5 до 8 м, скорость приземления – от 7,3 до 13,0 м/с. Приземления происходили на мерзлый грунт, на снежный и травяной покровы.
К существенным замечаниям можно отнести зафиксированные в нескольких случаях касание поверхности земли упаковкой парашютной системы перед наполнением после ее сбрасывания и удары стренги парашютной системы по обшивке самолета в районе хвоста и основной створки грузолюка. Работоспособность
Заводские испытания СМД проходили в январе и с 25 марта по 30 июня 1982 г. Государственные испытания самолета Ил-76, оборудованного для маловысотного десантирования (в частности, дополнительным указателем геометрической высоты), в комплексе с предварительными испытаниями СМД «П219-0000-0-» провели с 8 июня по 20 июля 1982 г. Всего в марте-июле 1982 г. осуществили 30 летных экспериментов. В отношении оборудования самолета Ил-76 в акте испытаний признали необходимым до этапа государственных испытаний СМД «провести государственные летные испытания радиовысотомера А-037, а также оценить работоспособность дополнительного указателя высоты со шкалой на 120 м в комплектации с радиовысотомером РВ-5».
Кинограммы десантирования снабженческого груза и БМД-1 на СМД.
Платформа П-219, загруженная БМД-1.
Результаты испытаний самих П-219 в целом признали положительными, но выявился тот же дефект – удары соединительных звеньев парашютной системы, повреждавшие хвостовую часть фюзеляжа самолета в районе оси вращения средней створки грузолюка. Причиной являлось волновое движение звеньев парашютной системы с амплитудой 1-2 м после ее сбрасывания. Из различных вариантов устранения этого дефекта, включавших установку особого ограждения в районе удара, демпфирование волнового движения звеньев и натяжение подвесной системы при движении груза по рампе самолета, выбрали последние два. ЗКП доработали таким образом, чтобы натяжение подвесной системы стартовало раньше открытия ЗКП и начала движения груза. Для уменьшения волнообразного движения звена ВПС в конструкцию звеньев подвесной системы ввели специальные тканевые демпферы на основе разрывной капроновой ленты ЛТК-65.
С 18 ноября по 11 декабря 1982 г. прошли дополнительные испытания под Псковом на площадке Кислово на базе 76-й воздушно-десантной дивизии. Кроме проверки проведенных доработок, испытания должны были подтвердить возможность безопасного сбрасывания на СМД металлических резервуаров Р4 и МРД-4 с ГСМ и пополнить статистику для определения надежности и ресурса СМД. Подтвердилось, что доработки ЗКП и удлинение звеньев (так, чтобы узел их соединения при натяжении оказывался за хвостом самолета при любом положении груза) устранили их удар по обшивке самолета. Было также предложено «уменьшить усилие среза основной шпильки замка ЗКП, при котором замок открывается и груз начинает движение», чтобы даже при ненаполнении купола парашютной системы груз мог выйти из самолета.
Помимо сбрасываний ящиков, резервуаров и БМД-1, провели буксировки парашютной системы ПГВП-50 за самолетом на разных высотах. По результатам было решено доработать систему с целью увеличить тягу парашюта в фазе наполнения, повысить надежность раскрытия чехла-предохранителя строп и усилить чехол составного звена вытяжной
Погрузка платформы с грузом в Ил-76 производилась с применением штатных тельферов самолета с колесного хода платформы или с грузовика типа ЗИЛ-130 либо КрАЗ-219. Проверялось и время подготовки БМД-1 к десантированию на СМД. Машина подходила к рампе самолета своим ходом, приподнималась тельфером, под нее подводилась на колесном ходу платформа с установленными амортизаторами, БМД-1 швартовалась на платформе, колесный ход снимался, затем снаряженные СМД поднимались в грузовую кабину, где завершалась подготовка к десантированию. В отчете об испытаниях отмечалось: «СМД П219-0000-0- обеспечивают безопасное и сохранное сбрасывание резервуаров, заполненных ГСМ (керосин ТС-1)… Время подготовки к десантированию машины БМД-1 на СМД П219-0000-0- с помощью самолетных тельферов не превышает 1 часа».
Схема швартовки БМД-1 на платформе П-219.
Подвесная система для платформы П-219, загруженной БМД-1.
Платформа П-219.
Колесный ход платформы П-219.
Устройство средств маловысотного десантирования
В состав средств маловысотного десантирования П-219 вошли: платформа; замок крепления платформы (ЗКП); ползуны; амортизаторы; съемная передняя стенка, предназначенная для удержания десантируемых снабженческих грузов на платформе; подвесная система, служащая для соединения платформы с парашютной системой; парашютная система ПГПВ-50 или ПГПВ-3-50; съемный колесный ход – для перемещения снаряженной платформы в районе аэродрома.
Сама платформа представляла собой прямоугольную стальную раму из жестких балок сварной конструкции, соединенных болтами, со сплошной обшивкой из дюралюминия снизу (фиксировалась на раме заклепками) и козырьком спереди. На балках платформы имелись швартовочные гнезда для крепления грузов.
ЗКП служил для крепления платформы к полу самолета, освобождения ее и для включения в работу подвесной системы в момент ввода в действие парашютной системы. В силу специфики работы СМД для них был разработан специальный ЗКП модели П219-0110. Главным его отличием от ЗКП, используемого, например, на платформе П-7, стал шток крепления к монорельсу, работающий по схеме «опрокидывания» (вместо вертикального извлечения), что позволяло подвесной системе оказаться в натянутом состоянии к началу движения платформы по монорельсу.
Установка амортизаторов из бумажных сотоблоков на платформу П-219 для размещения снабженческих ящичных грузов.
Установка амортизаторов из бумажных и аллюминиевых сотоблоков на платформу П-219 для размещения БМД-1.
Швартовка резервуара МРД-4 к платформе П-219 с помощью сеток.