Техника и вооружение 2011 08
Шрифт:
Заметим, что до сих пор в различной, в том числе и претендующей называться «исторической», литературе эту машину традиционно называют «Броневиком Накашидзе», что не соответствует истине. В статье памяти князя Накашидзе 1911г. говорится: «Собственно он не изобрел, но усовершенствовал боевой мотор французской армии, утолщив броню, изменив расположение ее и поставив внутри его вращающуюся башню, посредством которой можно стрелять из пулемета, помещающейся на крыше, будучи неуязвимым для врага».
Но и последнее утверждение является сомнительным. После изучения всех доступных нам ранних иностранных источников не вызывает сомнения факт, что конструкция бронеавтомобиля являлась полностью французской. Механизм вращающейся башни изобрел П.А. Гюйе, а все патенты на конструкцию бронеавтомобиля, включая «бронированный купол для орудия» (так в патенте названа башня), были
Вероятно, по предложению Накашидзе в конструкцию машины были внесены только небольшие изменения с учетом опыта боевых действий в Маньчжурии: «Применительно к русским дорогам колеса устроены выше и – для Маньчжурии – они одеты панцирем: иначе отростки гаоляна резали бы обыкновенные колесные шины». Под словом «панцирь» имелись в виду металлические накладки на протекторы шин, которые в то время появились на автомобилях в Европе в качестве средств противоскольжения и защиты покрышек от проколов. Но при этом «панцири» отрицательно влияли на скоростные качества машин, отчего дальнейшего распространения не получили.
Вскоре в присутствии специально созданной при Главном артиллерийском управлении комиссии под председательством генерал-лейтенанта М.К. Тахтарева бронеавтомобиль был испытан. Комиссия выявила некоторое несоответствие технических характеристик машины с заданными требованиями. Особенно военных не устроила плохая проходимость машины. «Блиндированный автомобиль не может быть допущен к приему», – постановила комиссия.
Воздержимся от оценок и выводов, но фактом остается то, что по каким-то причинам с именем заслуженного профессора Михайловской артиллерийской академии генерал-лейтенанта Михаила Константиновича Тахтарева оказались связанными все отказные решения, перекрывшие дорогу боевым автомобилям в Русскую армию. Кроме отказа предложению Накашидзе, еще в 1899 г. был такой же отказ предложению Двиницкого, а в 1900 г. – Луцкого. С одной стороны, ясно, что все эти конструкции были еще очень «сырыми». Но, с другой стороны, без наработки опыта создать совершенную боевую машину невозможно. В конце концов, способность масштабно и перспективно мыслить и принимать грамотные решения является первейшей обязанностью любого военачальника.
Блиндированный автомобиль «Шаррон, Жирардо и Вуа» на испытаниях под Петербургом. 1906 г.
Рекламная кампания
Князя Накашидзе же такое решение комиссии не удовлетворило. 14 июля 1906 г. он подал прошение на имя начальника Главного штаба генерал-лейтенанта Ф.Ф. Палицина. В нем князь утверждал, что является «директором отдела броневых автомобилей фирмы «ШЖВ» и без малейшего стеснения употреблял по отношению к французскому предприятию такие слова, как «наш завод». Однако до сегодняшнего дня не удалось найти подтверждения тому, что М.А. Накашидзе входил в руководство фирмы. Пересмотрев десятки заводских документов и каталогов, перечитав практически все сообщения о бронеавтомобиле в иностранной прессе тех лет, мы ни разу не встретили в них фамилию князя. Хотя не исключаем, что в ожидании крупного заработка на российских поставках французы могли предоставить своему партнеру какую-нибудь символическую должность: «бумага все стерпит», особенно, если речь идет о возможной материальной выгоде.
При этом князь ссылался на имеющиеся у него приватные сведения о заказах крупной партии таких броневиков военным министерством Японии. Ранее, пытаясь заинтересовать Военное ведомство, Накашидзе аргументировал свою настойчивость «секретными сведениями» о крупных французских и германских заказах. Вероятно, такими методами, попахивающими авантюризмом, он пытался оказать давление на военное руководство.
Журнал «Нива» также поддерживал рекламную кампанию, которую
Однако напористая рекламная кампания, основанная в большей части на фантазиях князя, но проведенная с размахом (о броневике Русской армии писала практически вся автомобильная и военная пресса Америки и Европы), сыграла свою роль настолько успешно, что даже в серьезных российских изданиях и документах Военного ведомства появился термин «Блиндированный автомобиль Накашидзе». Но в иностранной прессе машину по-прежнему называли «Шаррон, Жирардо и Вуа».
Избранная князем тактика «запугивания» принесла свои плоды. На его прошение была наложена резолюция: «Просить о передаче бронированного автомобиля в распоряжение Штаба Красносельского лагерного сбора на время с 24 июля». Для новых испытаний назначили комиссию под председательством командира лейб-гвардии 1 -го стрелкового Его Величества батальона Свиты Его Величества генерал-майора А.Н. Розеншильда фон Паули. На испытаниях в Красном Селе, проходивших с 25 июля по 5 августа 1906 г., броневик «ШЖВ» был представлен Государю. Несмотря на то, что, по мнению комиссии, «испытания были далеко не полны и желательно поставить их на более широкую ногу», Главное управление Генерального штаба поспешило решить вопрос о покупке машины: «Бронеавтомобиль […] мог бы быть пригоден для выполнения известных боевых задач, а потому таковой желательно приобрести в Военное ведомство для развития дальнейших испытаний с ним и с целью усовершенствования его технических данных».
12 августа 1906 г. князь М.А. Накашидзе трагически погиб во время террористического акта на даче председателя Совета министров П.А. Столыпина. Стоит отметить, что в упомянутой выше статье памяти Накашидзе сказано: «Князь желал поместить его [бронеавтомобиль] в России и думал об устройстве завода для изготовления боевых моторов, при этом он продолжал трудиться над некоторыми изменениями в деталях состава брони, которые должны были сделать его мотор более совершенным и неуязвимым». К сожалению, неизвестно, в чем конкретно заключались планы Накашидзе об организации производства в России бронемашин. Есть основания полагать, что визит Накашидзе к реформатору Петру Аркадьевичу Столыпину был связан в том числе и с этими планами. Но главная цель визита Накашидзе, согласно записке товарища министра внутренних дел Российской Империи, была попытка предложить «свои» броневики Министерству внутренних дел «для полицейских и охранных целей».
Тем временем фирма «ШЖВ» отправила в Россию еще шесть бронеавтомобилей, но российская таможня их через границу не пропустила. Два броневика из этой партии были со скидкой куплены Германией, остальные вернулись во Францию, где простояли в гараже фирмы «Шаррон» (после ухода компаньонов и реорганизации в начале 1907 г. бывшая фирма «ШЖВ» получила новое название «Автомобили Шаррон» – Automobiles Charron Ltd.) до августа 1914г., после чего были выкуплены французским военным министерством. Владельцы компании пытались предъявить финансовые претензии российскому Военному министерству. Французы говорили о том, что покойный князь «по недоразумению обнадежил фирму, что будут приобретены еще шесть таких автомобилей». Однако претензии французов вежливо отклонили, указав на то, что к личным планам частного лица Накашидзе Военное ведомство России отношения не имеет.
Остается только удивляться наивности французов, позволивших князю Накашидзе втянуть себя в эту авантюру. С другой стороны, несмотря на финансовые убытки фирмы «ШЖВ», ее руководители (бывшие известные спортсмены-автомобилисты Ф. Шаррон, Л. Жирардо и Ш. Вуа) сравнительно легко пережили авантюру с броневиками и даже остались в выигрыше. Проведенная прессой многих стран информационная кампания послужила малоизвестной фирме отличной рекламой. Сообщения о том, что завод строит броневики для Русской армии, несомненно, повысили интерес потенциальных покупателей обыкновенных автомобилей не только во Франции, но и на экспортных рынках, в том числе и в России, где в последующие годы стали популярными легковые машины и таксомоторы «Шаррон».