Техника и вооружение 2013 01
Шрифт:
Изнутри кабина обшивалась декоративными панелями (пол выполнялся из 5-мм фанеры, борта – из 1-мм фанеры), обшитыми повинолом. В передней части кабины устанавливались два кресла – для водителя и сопровождающего. Рабочее место водителя оборудовалось штурвалом, приборной доской и центральным пультом управления двигателем, топливной и воздушной системами. Над приборной доской, напротив кресла водителя, монтировался магнитный компас.
В двигательном отсеке размещалось все оборудование силовой установки и обогреватель. На кормовом шпангоуте на моторной раме крепился двигатель. Амфибии разных выпусков комплектовались двигателями М-11, АИ-14или М-14.
Щелевой
Топливная система двигателя состояла из бензобаков, фильтра, бензонасосов, топливных кранов,ручного насоса, обратного клапана, системы трубопроводов и карбюратора. Топливные баки находились в бортах, между шпангоутами №5 и №8. На каждом борту имелось по одной заливной горловине с дренажом.
Топливная система аэросаней-амфибии А-3.
Люк, закрывавший багажник в носовой части амфибии; фонарь кабины (боковые створки открыты); рабочее место водителя.
Аэросани-амфибия 2-й серии.
Аэросани-амфибия А-3 5-й серии.
Аэросани-амфибия А-3 7-й производственной серии.
Чертеж. А. Юргенсона.
Техническая характеристика аэросаней- амфибии постройки ТМЗ выпуска 1965 г.
Экипаж, чел 1
Длина, мм 6110
Длина корпуса, мм 4910
Ширина, мм 2160
Высота по кабине, мм 1350
Высота по винту, мм 2175
Объем багажника, м 3 2,4
Нормальный
Максимальный стартовый вес на воде, кг 1800
Максимальный стартовый вес на снегу, кг 1900
Вес машины с экипажем, кг Около 900
Тип и марка воздушного винта Щелевой винт №10-9В
Максимальная коммерческая нагрузка, кг 650
Радиус поворота при движении по воде на скорости 40 км/ч, м 10
Радиус поворота при движении по снегу на скорости 50 км/ч, м 16
Наименьший радиус поворота, м 4-6
Максимальная скорость на снегу, км/ч 100
Максимальная скорость на воде, км/ч 65
Крейсерская скорость на снегу, км/ч 50
Крейсерская скорость на воде, км/ч 40
Схема управления рулями аэросаней- амфибии А-3.
Система смазки разделялась на внутреннюю и внешнюю. Внутренняя система состояла из масляного насоса, сетчатого фильтра, системы каналов и маслопроводов в деталях двигателя, а внешняя – из маслобака, сетчатого фильтра и трубопроводов.
Органы управления двигателем включали: сектор газа, кнопку заливного шприца, ручку подогревателя карбюратора, рабочую и резервную ручки воздушного крана, рычаги топливной системы.
Система воздушного запуска двигателя включала заливочное приспособление, воздушный компрессор, воздушный отстойник, прямоточный воздушный фильтр, редукционный клапан, бортовые баллоны для сжатого воздуха, трубопроводы, пусковые клапаны и электропневмоклапан. Заливочное приспособление состояло из связанных трубопроводом насоса, смесевого коллектора и топливного бака.
Основными элементами системы зажигания являлись магнето и пусковая индукционная катушка.
В задней части лодки-лыжи, побортно, монтировалось разнесенное вертикальное оперение, состоявшее из двух килей и рулей с коньками. Кили и рули имели двухлонжеронную клепаную конструкцию.
Управление аэросанями-амфибией осуществлялось рулями в трех режимах:
– управление двумя рулями с углом поворота до 25°;
– торможение разведением рулей в стороны на угол 25°;
– управление одним рулем.
Нижние части рулей, касаясь поверхности снега или находясь в воде, являлись механическими, а верхние – аэродинамическими. Управление рулями осуществлялось при помощи качающегося штурвала, шарнирно соединенных жестких тяг и промежуточных качалок. Штурвал допускал повороты в пределах ±180°, что соответствовало отклонению рулей на 25° в режиме №1. Кроме того, штурвал допускал движение на себя в 230 мм от первоначального положения для разведения рулей в стороны при режиме №2. Одновременный поворот штурвала и движение «на себя» были необходимы при третьем режиме управления. Жесткие тяги управления поддерживались качалками и роликовыми направляющими.
Электрическое и приборное оборудование аэросаней включало систему электропитания, систему запуска, систему дистанционного контроля режимов работы двигателя, осветительное, светосигнальное и вспомогательное оборудование Электропитание бортовой сети осуществлялось генератором с приводом от двигателя и аккумулятором.
Система запуска двигателя обеспечивала включение пусковой аппаратуры. Тумблер «общее питание», переключатель «подготовка к запуску», сигнальная лампа «подготовка к запуску»и кнопка «запуск»располагались на приборной доске.