Техника и вооружение 2013 06
Шрифт:
2. Опытные образцы мостоукладчика МТУ полигонные испытания не выдержали по следующим причинам:
— ненадежной работы лебедки и выхода ее из строя на одном из образцов после 48 наводки моста на препятствие, вследствие нестабильности момента пробуксовки фрикциона, возросшего свыше 1500 кгм против 720–800 кгм по ТУ;
— ненадежной работы конусного сцепления механизма отбора мощности и его привода управления;
— выхода из строя двух манометров гидравлической системы стопорения моста по- походному;
— невозможности пропуска по мосту артиллерии калибра пушек 85 мм и 76 мм в дождливую погоду, а 100мм пушки, буксируемой
— затрудненного пользования горным тормозом.
3. Опытные образцы мостоукладчиков с отмеченными конструкторскими недостатками не могут быть рекомендованы на войсковые испытания».
По результатам испытаний рекомендовалось осуществить конструктивную доработку технической документации, изготовить два новых образца мостоукладчика МТУ (К-67) и предоставить их на повторные полигонные испытания [1].
В 1954 г. усовершенствованный мостоукладчик МТУ (К-67) был представлен на контрольно-полигонные испытания. Помимо запланированных доработок, в конструкцию машины внесли целый ряд изменений. Основные из них перечислены далее.
Ввели тросоукладчик на лебедке и изменили запасовку троса. Появилась звуковая сигнализация, предупреждающая об ослаблении троса лебедки.
Изменили конструкцию аппарелей, а сами аппарели разместили на мосту.
Поворотную фару перенесли ближе к механику-водителю. Кронштейн крепления антенны теперь размещался на картере главной передачи (раньше — на крыше корпуса) — для улучшения обзора командиру. В состав машины ввели прибор ночного видения ТВН.
Для предохранения моста от сползания с машины назад усилили упор на задних кронштейнах корпуса. Рычаг включения дополнительной трансмиссии переместили ближе к водителю. Усилили трос для вытаскивания моста из грязи.
Правый призменный смотровой прибор механика-водителя заменили прибором типа МК-4, что улучшило обзор при установке моста с закрытыми люками.
Усовершенствовали конструкцию въездных окончаний моста; их торцевые вертикальные стенки закрыли выгнутыми скуловыми листами. Настил проезжей части в новой конструкции моста был разделен: для гусеничных машин он по-прежнему включал деревянные шашки, уложенные в ячейки, и металлический лист с отбуртованными краями отверстий, а для колесных машин — представлял собой только металлический лист с отбуртованными краями отверстий.
Конструкцию поворотных упругих вех также переработали. Вместо вешек, выполненных в виде упругих стержней со сменными наконечниками, установили складные в основании вешки (с возможностью фиксации в крайних положениях), выполненные из резиновых труб со встроенными пружинами. Вехи выступали над проезжей частью на 938 мм.
Изменились размеры моста. Его ширина уменьшилась до 3,19 м. Длина моста увеличилась до 12,22 м, а высота — до 0,87 м. Ширина межколейного просвета уменьшилась до 0,79 м.
Вес моста возрос до 4,99 т. Грузоподъемность сохранилась на прежнем уровне (52 т).
Длина МТУ с мостом увеличилась до 12,22 м, а длина без моста — до 9,64 м. Высота мостоукладчика с мостом и зенитным пулеметом ДШК уменьшилась до 3,25 м, а высота без зенитного пулемета ДШК — до 2,78 м.
Снизились показатели применимости мостоукладчика. Допустимый подъем при установке моста снизился до 10°.
Сохранившиеся на прежнем уровне углы проходимости машины с мостом при подъеме и при крене в серийных образцах понизилась до 18° и 12° соответственно.
Вес мостоукладчика с мостом составлял 35,7 т.
Максимальная скорость движения увеличилась до 45–50 км/ч.
Мостоукладчик
Автомобиль ГАЗ-67Б проходит по установленному мосту.
Движение мостоукладчика МТУ (К-67) с зачехленным мостом по лесной дороге.
Утыкание зачехленного моста МТУ в грунт при спуске машины с углом, превышающим 22°.
Тягач Я-12 со 100-мм пушкой (вверху) и 122-мм гаубицей на прицепе проходит по установленному мосту.
Проезд по мосту автомобиля ЗиС-151. Справа видна мостоукладочная машина.
Автомобиль ЗиС-151 со 100-мм пушкой на прицепе движется по мосту.
Состав вооружения также претерпел изменения. Два пистолета-пулемета ППС (ППС-2) заменили на автоматы АК-47. Курсовой пулемет СГМ (СГ-43) с боекомплектом 1000 патронов демонтировали. Вооружение мостоукладчика было дополнено сигнальным пистолетом калибра 26 мм с шестью патронами.
В состав машины включили прибор ночного видения механика-водителя ТВН-2. Приборы наблюдения механика-водителя стали оснащаться системой очистки.
Емкость топливных баков теперь составляла 502 л в корпусе мостоукладочной машины и 400 л в наружных емкостях.
Для обеспечения внешней связи на мостоукладчике МТУ вместо радиостанции ЮРТ установили Р-113. Переговорное устройство ТПУ-3 ВИС-Ф-26 заменили на ТПУ-47-3 (Р-120).
Однако и после внесения изменений в конструкции мостоукладчика МТУ сохранялся ряд существенных недостатков, основными из которых стали:
— узкая колейная проезжая часть, что существенно осложняло проезд по мосту, снижало среднюю скорость движения войсковой колонны (с 20–30 км/ч до 4–8 км/ч) и создавало предпосылки для скопления техники и возникновения аварийных ситуаций;