Техника и вооружение 2013 07
Шрифт:
Двигатель трактора был рядный, с вертикальным расположением цилиндров. Цилиндры были отлиты в одном блоке и снабжены сменными вставными гильзами. Коленчатый вал выполнялся из хромоникелевой стали. Поршни изготавливались из чугуна. Шатуны были стальными штампованными.
Для смазки двигателя масло подавалось шестеренчатым насосом, приводимым парой червячных шестерен от распределительного вала, по трубопроводам к распределительным шестерням и в лотки под шатунными головками.
На тракторе устанавливался комбинированный карбюратор с системой впрыска воды в цилиндр. Очистка воздуха производилась с помощью масляного воздухоочистителя. Регулирование числа оборотов осуществлялось с помощью центробежного регулятора, связанного с дроссельной заслонкой карбюратора системой тяг и рычагов.
Радиатор системы охлаждения был трубчатый. Четырехлопастной вентилятор системы охлаждения приводился ремнем от коленчатого вала двигателя.
Передача мощности от вала двигателя к коробке скоростей осуществлялась через механизм сцепления, состоящий из работающей всухую муфты. Муфта сцепления соединялась со средним валом коробки скоростей, От нижнего вала коробки скоростей вращение передавалось посредством конической пары на поперечный промежуточный вал. Сидящая на промежуточном валу цилиндрическая шестерня приводила большую коронную шестерню дифференциального механизма, от которого приводились задние ведущие колеса. Вся трансмиссия работала в закрытом картере.
Трактор имел три скорости вперед и одну заднюю.
Задние ведущие колеса вращались на конических роликовых подшипниках. Передняя ось трактора была стальной, подвешенной на центральном шкворне к переднему кронштейну картера. На концах оси помещались поворотные цапфы передних колес, соединенные между собой поперечной тягой.
Управление трактором осуществлялось при помощи рулевого механизма с червяком и сектором, передающим движение от рулевого колеса через систему продольной и поперечной тяг поворотным цапфам передних колес.
На тракторе имелся приводимый от ручного рычага ленточный тормоз, действующий на шкив промежуточного поперечного вала трансмиссии.
Для привода машин служили специальный шкив и «пауэр-тейк-офф».
Прицепная серьга снабжалась специальной стяжкой, допускающей регулирование положения сцепа по ширине и высоте.
Продольный разрез трактора СХТЗ-15/30.
Продольный и поперечный разрезы двигателя трактора СХТЗ-15/30.
После недолгих прений местом постройки тракторостроительного предприятия определили Сталинград. 11 ноября 1925 г. вышло постановление Главметалла о постройке в этом городе завода производительностью 10 тыс. тракторов в год. Проектирование и возведение завода были поручены Гипромезу с образованием сталинградского филиала.
К 25 августа 1926 г. общая стоимость постройки нового тракторного завода оценивалась примерно в 16 млн. руб., при этом предполагалось, что 3 млн. руб. могут быть сэкономлены за счет предполагаемых к использованию зданий и оборудования завода «Баррикады». Однако на практике суммы затрат на постройку завода не уменьшались, а многократно увеличивались.
Вследствие финансовых затруднений (страна еще жила в условиях НЭПа) и отсутствия единой системы планирования и управления строительство завода шло крайне медленно. Лишь в конце 1928 г. с назначением начальником строительства В.И. Иванова наметился некоторый прогресс. Однако к этому времени годовая программа выпуска тракторов была увеличена до 40 тыс. штук, что привело к необходимости пересмотра проекта предприятия и к дополнительному увеличению расходов. Несмотря на объективные трудности, к лету 1930 г. Сталинградский тракторный завод (СТЗ) вошел в число действующих предприятий. 17 июня в 15.00 с конвейера сошел первый советский «Интернационал».
Опыта создания столь крупных промышленных предприятий в нашей стране еще не было, поэтому ошибки сопровождали не только ход проектирования и постройки завода, но и, пожалуй, все сферы его деятельности, включая социальный сектор, кооперацию в поставках комплектующих, кадровые и организационные вопросы, энергоснабжение и многое другое. Нерешенность кадровых вопросов и неритмичность поставок сырья и комплектующих также приводили к регулярным срывам плана выпуска.
Одновременно с организацией выпуска гражданской продукции был поставлен вопрос об обеспечении мобилизационной готовности предприятия. 8 февраля 1931 г. в ходе специального совещания под председательством Уборевича заводу для выпуска во время войны был определен танк Т-26. Организацией, ответственной за реконструкцию завода с учетом его мобилизационных возможностей, утвердили Гипроспецпроект. Мобилизационно-плановому отделу ВСНХ поручили подготовить для СТЗ соответствующее промзадание.
17 февраля 1931 г. Всесоюзное автотракторное объединение (ВАТО) получило от МПО ВСНХ письмом № 883/сс промзадание для СТЗ, предполагавшее выпуск в первый год войны 12000 танков Т-26 с комплектами запчастей, эквивалентных 6000 танкам, и создание к 1 апреля 1932 г. базы по фасонному стальному литью мощностью 55000 т из расчета выпуска специального литья: для малых танков -12000 единиц, для средних танков — 2000 единиц и для танкеток — 4000 единиц.
Для обеспечения потребности Народного комиссариата по военным и морским делам (НКВМ) в танках мирного времени и подготовки кадров танкостроителей на СТЗ следовало организовать опытный цех с пропускной способностью 100 танков в год при односменной работе.
Подготовка «процесса ассимиляции» на заводе оборонного и народнохозяйственных производств была возложена 21 февраля 1931 г. на СТЗ предписанием ВАТО № 386/сс. Для этого на заводе не позднее 25 февраля следовало организовать работу бюро, руководителем которого еще 1 февраля 1931 г. назначили инженера Седова. В состав бюро завод должен был выделить опытных специалистов. Кроме того, ВАТО к 25 февраля обязывался направить на СТЗ 14 молодых инженеров из Запорожья, в марте — 23 выпускников АТИ и до 45 человек, окончивших техникум СТЗ. Своим распоряжением от 17 февраля 31 г. ВСНХ обязал Гипроспецмет выделить для завода группу технических работников.
Но ни заводоуправление, ни сектор кадров ВАТО, ни Гипроспецмет не выделили для проектного бюро ни одного квалифицированногоспециалиста, и состав бюро формировался Седовым на месте из молодых инженеров, направляемых в отдел кадров завода ВАТО. В результате такого комплектования специальное проектное бюро, названное “Техническим бюро», насчитывало к 1 марта 5 чел., к 1 апреля — 14 чел., а к 1 октября — 23 чел. Все работники бюро были молодые инженеры без опыта работы, только что окончившие ВУЗы.