Техника и вооружение 2013 07
Шрифт:
Лесопильная рама с приводом ременной передачей от шкива трактора.
Немцы осматривают тракторы постройки ХТЗ. Лето 1941 г.
Тип двигателя. Четырехтактный, карбюраторный
Топливо……………. Керосин
Гарантированная максимальная мощность на регуляторе, л. с 32
Вес двигателя с вспомогательными агрегатами, кг 760
Число цилиндров……….. 4
Диаметр цилиндров, мм…. 45
Ход поршня, мм………. 52
Рабочий объем, л…….. 6,4
Степень сжатия……… 4,15
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Расположение клапанов Верхнее
Подача топлива в систему питания Самотек
Карбюратор………… Энсайн RW
Зажигание………… Магнето СС-4
Система смазки двигателя Разбрызгиванием с насосом
Емкость масляной системы, л 10
Система охлаждения… Термосифонная
Емкость системы охлаждения, л 46
Система пуска……. Вручную
Главная фрикционная муфта в трансмиссии Однодисковая непостоянно замкнутая
Передаточное число трансмиссии в коробке передач на 1-йскорости 48/15
Передаточное число трансмиссии в коробке передач на 2-й скорости 45/18
Передаточное число трансмиссии в коробке передач на 3-й скорости 38/25
Передаточное число трансмиссии в центральной передаче 50/13x75/13
Раздаточные механизмы трансмиссии Конический дифференциал
Тип тормоза…….. Ленточный с двумя затягиваемыми концами
Колея ведущих колес, мм 1350
Колея направляющих колес, мм 1360
Диаметр и ширина обода ведущих колес, мм 1270x310
Почвозацепы…… Клиновидные
Число почвозацепов……. 32
Габариты почвозацепов, м 127x88
Подвеска передней оси Шарнирная
Высота прицепного прибора при погруженных почвозацепах, мм 345-545
Число оборотов вала отбора мощности в минуту 536
Число оборотов приводного шкива в минуту 625
Генератор освещения ГБТ-4541
Длина, мм………….. 3485
Ширина, мм…………. 1685
Высота по радиатору, мм 1625
Вертикальный просвет при погруженных почвозацепах. мм 262
Рабочий вес трактора без водителя, кг 3000
Расчетные скорости вперед, км/ч 3,5–4,5-7,5
Емкость основного топливного бака, л 70
Емкость пускового топливного бака, л 3,5
Руководство строительством всех специальных цехов СТЗ 28 сентября 1931 г. приказом по ВАТО было возложено на начальника строительства Ананьина, проработка вопросов приспособления оборудования основных цехов и технологического процесса опытного цеха — на директора завода и его заместителя по спецвопросам.
Директору завода предлагалось усилить Техническое бюро 12 специалистами из НАТИ и 10 выпускниками Военно-технической академии РККА. Гипровато поручалось организовать консультационную работу СТЗ за счет командируемых специалистов. 8 ноября 1931 г. директор СТЗ утвердил соображения Техбюро о привлечении на вечернюю работу инженеров с основного производства. В начале декабря Техническое бюро начало функционировать.
Размер капиталовложений на 1932 г. до проработки технического проекта расширения завода был установлен в 14 млн. руб. с окончанием работ в январе 1933 г. После предварительной разработки технического проекта на основании приказа НКТП № 60/с от 15 февраля 1932 г. размер капиталовложений в спецстроительство завода был доведен до 44 млн. руб. В июне 1932 г. с изменением промышленного задания и окончательным утверждением технического проекта расширения завода размер капиталовложений был определен Главмашупром в сумме 94 млн. руб., из которых на основании специального правительственного решения к освоению в том же году выделялось 68 млн. руб., в том числе непосредственно на строительные работы — 18 млн. 247 тыс. руб., а окончательная генсмета была выведена в 137 млн. руб.
Одновременно с этим снабжение строительства протекало крайне неудовлетворительно. Поставки сырья и материалов осуществлялись несвоевременно и не в полном объеме. Отсутствие монтажного материала на площадке завода остановило работу монтажных бригад и вызвало вынужденный простой 1200 человек. Помимо срыва поставок материалов и комплектующих, необходимое оборудование (такелаж, дрезины, стационарные силовые установки и пр.) также поступало крайне неритмично. В установленные сроки Станкообьединение не перепроектировало спецстанки. Не были запроектированы большой и малый сборочные конвейеры: «Союзтранстехпром перегружен, Гипровато — не в состоянии справиться с работой без активной помощи Союзтранстехпрома. каковую тот не в состоянии оказать».
Только лишь к 20 апреля 1932 г. завод вышел на проектную мощность выпуска продукции — 144 трактора в сутки. При личном докладе заместителю наркома тяжелой промышленности Павлуновскому директор завода Пудалов получил новое промзадание на годовой выпуск в военное время 12 тыс. танков Т-26, запасных частей эквивалентно 3000 машинам, 8200 ходовых частей для танков ТМ, 12000 единиц стального литья для танкеток Т-27 и запасных частей для Т-27, эквивалентных 15000 машинам. Изменение задания потребовало перепроектирования фасонно- и сталелитейного цехов и пересчета технологического процесса по ассимиляции основных цехов завода и нового оборудования для них. В дальнейшем специальным правительственным постановлением 25 мая 1932 г. на завод была возложена задача подготовить к 1 января 1933 г. новые мощности, которые при использовании основных цехов завода должны были обращать СТЗ в базу танкостроения РККА, и с этого времени программа выпуска гражданской продукции формировалась с учетом мобилизационного задания предприятия. Утвержденная этим решением программа увеличила обьем специального строительства и потребовала полной реконструкции завода.
Дальнейшее изменение мобилизационного задания завода и слияние военного и гражданского производств привели к необходимости включить в план второй пятилетки переход на новую конструкцию гусеничного трактора, и 15 мая 1937 г. СХТЗ-15/30 уступил место на конвейере другой модели.
Драгоценный опыт, полученный при постройке и реконструкции СТЗ, был учтен при создании новых предприятий, что позволило существенно снизить непроизводительные расходы при строительстве и расширении автозавода в Нижнем Новгороде и практически избежать многих ошибок при вводе в строй Харьковского и Челябинского тракторных заводов, а также многих других предприятий. Харьковский тракторный завод (ХТЗ) задумывался дублирующим СТЗ в выпуске как основной, так и мирной продукции. В этой связи на нем также было организовано производство колесных тракторов (первый — Интернационал” постройки ХТЗ сошел с конвейера 1 октября 1931 г.), а затем и осуществлен переход к выпуску гусеничных машин.
В общей сложности заводами СТЗ и ХТЗ было изготовлено 397000 тракторов СХТЗ-15/30.
Трактор СХТЗ-15/30 с 76-мм зенитной пушкой обр. 1931 г. (ЗК) на повозке ЗУ-29.
Трофейный трактор СХТЗ-15/30 на немецком аэродроме.
Немецкие трофеи лета 1941 г. Вверху трактор постройки СТЗ, внизу — ХТЗ.