Техника и вооружение 2013 07
Шрифт:
| Марка трактора | ЭТК-500 | МЭТ-1 |
| Общий вес электротрактора с кабелем | 3200 кг | 3452 кг |
| Длина | 3485 мм | 5200 мм (при расположении стрелы вперед) |
| Ширина | 1685 мм | 1685 мм |
| Высота | 3600 мм | |
| Клиренс | 267 мм | 267 мм |
| Нагрузка на переднюю ось | 1200 кг | 1512 кг |
| Нагрузка на заднюю ось | 2000 кг | 1940 кг |
| Тяговый
| Короткозамкнутый, асинхронный | МА-82/6 | Короткозамкнутый, асинхронный МА-204-1/6 |
| ! Мощность двигателя | 27 кВт | 25,5 кВт |
| Число оборотов двигателя | 975 об/мин | 980 об/мин |
| Вес двигателя | 250 кг | 240 кг |
| S Двигатель для привода барабана | Короткозамкнутый, асинхронный. АДФЛ-32/6 | Электромотор трехфазного переменного тока АД-32/6 |
| Число оборотов двигатель для привода барабана | 980 об/мин | 930 об/мин |
| Пускатели | ПМ-7114 и П220 | ЛМ-7114 и П220 |
| Трансформаторы напряжения | 2 шт. типа ССО-250, по 200 Вт | Однофазный, с воздушным охлаждением ТП-250,380/12 Вт |
| Кабель | 3x16+ 1x10 мм. типа ГРШ. длиной 460 м и наружным диаметром 34 мм | 3x16* 1x10 мм. типа ГРШС. длиной 350 м и наружным диаметром 34 мм |
| Автоматизация | Автоматизированы: сигнализация закручивания кабеля, включение и выключение двигателя, привода кабельного барабана | Автоматизированы: сигнализация закручивания кабеля, включение и выключение двигателя, привода кабельного барабана |
| Токосъем | Кольцевой, с кольцами в одной I плоскости | Кольцевой |
| Муфта барабана | Однодисковая, сухая, регулируемая | Однодисковая, сухая, регулируемая |
| Редуктор | Комбинированный, шестеренчатый, со звездочками, соединенными цепью | 1:10,8 комбинированный, шестеренчатый, со звездочками, соединенными цепью |
| Кабелеукладыватель | Винтовой, с винтом, имеющим двухходовую резьбу | Винтовой, с винтом, имеющим левую и правую резьбу |
| | Тормоз барабана | Ленточный, регулируемый | Ленточный. автоматический |
| Скорость движения на 1 передаче | 3,31 км/ч | 3,5 км/ч |
| Скорость движения на 2 передаче | 4,24 км/ч | 4,5 |
| Скорость движения на 3 передаче | 6,96 км/ч | 7.4 |
| Скорость движения задним ходом | 3,92 км/ч | 4,2 км/ч |
Электротрактор с плугом в борозде.
В феврале 1945 г. советское правительство приняло решение «О развитии сельской электрификации», в рамках реализации которого были организованы работы по созданию тракторов с электрическими двигателями.
В целях электрификации производственных процессов в полеводстве и огородничестве в колхозах Московской области МГК ВКП(б) было решено построить опытные колесные электрические тракторы на базе «теплового» трактора ВАРЗ. Разработку проекта поручили ВИЭСХ и ВИМЭ. К выпуску узлов и деталей трактора Москворецкий райком ВКП(б) привлек 14 предприятий. К 1–2 июня 1949 г. узлы и детали поступили на ВАРЗ, который являлся «ведущим по сборке и оформлению электротракторов-. 20 июня были собраны четыре опытных электротрактора, получившие наименование ВАРЗ-ЭТК-500, или ЭТК-500. После заводского пробега электротракторы передали Сельскохозяйственной академии для дальнейших испытаний.
Одновременно к созданию своей модели электротрактора МЭТ-1 приступил НИИ-58 под руководством В.Г. Грабина. 22 июля 1949 г. протоколом совещания заместителя директора института и замначальника Главсельэлектро была согласована временная цена электротрактора конструкции НИИ-58 — 120 тыс. руб. с упаковкой и ЗИПом, но без подстанции. Изготовление питающих подстанций возлагалось на Управление высоковольтных электросетей Мытищинского района Мосэнерго. Проект трактора МЭТ-1 был представлен 9 августа 1949 г. Для организации В.Г. Грабина были свойственны рекордные сроки проектирования и внедрения в производство изделий различного уровня сложности. Так, опытный образец пушки Ф-22 УСВ в КБ закончили за 18 месяцев, танковую пушку Ф-34 создали всего за 6 месяцев, а опытный образец противотанковой ЗИС-2 — за 3 месяца. От получения задания на проектирование до передачи опытного образца МЭТ-1 на испытания прошло 26 дней.
Трансмиссии обоих тракторов были идентичны и заимствовались от базовой машины без изменений. Органы управления (муфта сцепления, рычаг перемены скоростей, ручной тормоз) также остались прежними.
Оба типа тракторов прошли ограниченные испытания в Мытищинском районе и в Горках-Ленинских Московской области. После кратковременных испытаний прототипа НИИ-58 изготовил партию из 30 тракторов, 23 из которых передал для опытной эксплуатации в Мытищинскую МТС.
Схема трактора ЭТК-500.
Буксировка электротрактора. На заднем плане электротрактор с кабиной и питающие подстанции.
Опытные тракторы на территории завода ВАРЗ. На заднем плане слева видны серийные тракторы СХТЗ.
Электротрактор на испытаниях в Подмосковье.
По представлению Министерства сельского хозяйства СССР, Совет Министров 9 февраля 1950 г. издал распоряжение № 1225-р:
«1. Принять предложение Министерства Сельского Хозяйства СССР о проведении в 1950 г. в МТС Московской области опытнохозяйственной эксплуатации 31 колесного электротрактора, изготовленного заводом НИИ-58 Министерства вооружения, и 4 электротракторов, изготовленных Вторым авторемонтным заводом Мосгорисполкома.
2. Разрешить Министерству сельского хозяйства СССР оплатить стоимость 35 колесных электротракторов, указанных в п. 1 настоящего распоряжения, и передвижных трансформаторных подстанций к ним за счет ассигнований на энергетику по плану 1950 г. и произвести расходы по сооружению полевых электросетей, необходимых для электропахоты, за счет ассигнований на капиталовложения по плану 1950 года.
3. Обязать Министерство сельского хозяйства СССР представить в Совет Министров СССР к 1 декабря 1950 г. отчет о результатах опытно-хозяйственной эксплоатации электротракторов».
Опыт использования электротракторов показал их принципиальную работоспособность и эффективность, а также и экономичность по сравнению с «тепловым” трактором ВАРЗ. Однако распространения эти конструкции не получили, так как их успешная эксплуатация напрямую зависела от удаленности линий электропередач и специальных передвижных питающих подстанций.
Но идею разработки специальных машин с электрическими двигателями в НИИ-58 и НИИ- 88 не оставили. Впрочем, это уже совсем другая история…
Помощь в подготовке статьи оказали М. Соколов и Л. Вершинина.
1. Белянчиков М.П. Тракторы. — М… 1930.
Судьба «Титанов» Часть 1
А. Чечин
Разработка межконтинентальных баллистических ракет (МБР) в США началась практически сразу после окончания Второй мировой войны. 31 октября 1945 г. технический отдел Американского воздушного командования (так назывались тогда американские ВВС) запросил ведущие авиастроительные фирмы о предложениях по новым системам оружия, способным поражать цели на дальностях от 40 до 8045 км. Наиболее оригинальным проектом баллистический ракеты большой дальности военным ответила фирма Convair. С ней был заключен контракт, выполнение которого привело к созданию МБР «Атлас» (Atlas).
Ракета «Атлас» принципиально отличалась от своих «собратьев», разработанных в гитлеровской Германии, необычной конструкцией корпуса. Он изготавливался из стали толщиной от 0,25 до 1 мм, с полным отсутствием силового набора — подкрепляющих элементов в виде стрингеров и шпангоутов. Такой корпус, разделенный перегородкой на два бака-отсека (один — для горючего, а другой — для окислителя) обладал существенным преимуществом в весе, но не мог поддерживать свою сигарообразную форму без наличия избыточного давления внутри баков. Это техническое решение было достаточно рискованным и имело большое количество противников как среди военных, так и специалистов в ракетной области. Они единодушно считали, что Америке необходимо иметь еще одну баллистическую ракету с традиционной конструкцией — на случай неудачи с «Атласом».
Начальник отдела баллистических ракет ВВС США бригадный генерал Бернард Шривер полностью согласился с мнением скептиков по поводу «Атласа» и в 1953 г. обратился на фирмы Martin, Douglas, и Lockheed с предложением разработать проекты двухступенчатых баллистических ракет с традиционной конструкцией корпуса.
Интересно, что выбор будущего производителя определялся не столько техническими характеристиками предлагаемой ракеты, сколько географическим расположением его производственной базы. Этот необычный подход проистекал из так называемой «стратегии рассеивания» администрации президента Эйзенхауэра. Производство оружия должно было равномерно распределяться по всей территории США, чтобы противник не мог уничтожить всю промышленность серией ядерных ударов по одному региону. В идеальном варианте Эйзенхауэр вообще хотел разнести производства на разные побережья североамериканского континента. Таким образом, фирмы Douglas (Санта Моника), Lockheed (Бербанк) и Convair (Сан Диего), расположенные в штате Калифорния и попадающие в условный круг диаметром 180 км, никак не вписывались в эту стратегию. За пределами этой «промзоны» находилась только фирма Martin из Балтимора в штате Мэриденд, на восточном побережье США. Поэтому ее и выбрали основным контрактантом для разработки и выпуска новых баллистических ракет.