Техника и вооружение 2016 12
Шрифт:
Литература и источники
1. Пушка Д-74 и пушка-гаубица Д-20. Руководство службы. М. Военное издательство МО СССР, 1958.
2. Таблицы стрельбы 152-мм гаубицы-пушки обр. 1917 г., самоходной гаубицы 2С5 разных лет издания.
5. Варех Ю.П. и др. ФГУП «Ними». История. События. Люди (1952-2012 годы).
4. Широкорад А.Б. Энциклопедия отечественной артиллерии. Мн.: Харвест, 2000.
5. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 /James Hackett (а также выпуски этого ежегодника за предыдущие года).
М.В. Павлов, кандидат
И.В. Павлов, ведущий конструктор
Отечественные бронированные машины 1945-1965 гг
Танк ИС-7 обр. 1947 г. (машина №2) на министерских испытаниях. Ноябрь 1947 г.
– март 1948 г.
Танк ИС-7 («Объект 260») обр. 1947/48 гг. появился в результате совершенствования конструкции двух опытных образцов тяжелого танка «Объект 260», выпущенных в 1946 г. Он был разработан в 1947 г. ОГК филиала Опытного завода №100 и ЛКЗ под руководством главного конструктора завода Ж.Я. Котина на основании уточненных ТТТ, выданных НТК БТ и МВ ВС в декабре 1946 г. Ведущим инженером машины являлся Н.Ф. Шашмурин.
Работы велись по постановлению Совета Министров СССР №935-288 от 9 апреля 1947 г. (приказ министра транспортного машиностроения №107 от 23 апреля 1947 г.), согласно которому ЛКЗ надлежало изготовить во II и III кварталах 1947 г. три опытных образца танка ИС-7 «Объект 260» (№1, №2 и №3), а в IV квартале - опытную партию из десяти машин для проведения испытаний. Постановлением Совета Министров СССР №891-284 от 20 марта 1948 г. и распоряжением Совета Министров СССР №10429рс от 28 июля 1948 г. (приказ министра транспортного машиностроения №249 от 29 июля 1948 г.) заказ на выпуск установочной партии ИС-7 увеличили до 15 машин. Кроме того, в 1949 г. на ЛКЗ намечалось собрать еще 50 танков.
Деревянный макет танка в натуральную величину представили в апреле 1947 г., а в сентябре-октябре того же года на ЛКЗ изготовили и провели заводские испытания двух опытных образцов ИС-7 - №1 и №2. В ноябре 1947 г.
– марте 1948 г. машина №2 прошла министерские испытания. К концу декабря 1947 г. завершили сборку машины №3, предназначавшейся для государственных испытаний. В январе провели ее заводскую обкатку, а в апреле-мае - заводские испытания отстрелом вооружения на ГНИАП ГАУ ВС (Ржевка). Там же в июне-июле 1948 г. состоялись и межведомственные испытания вооружения. В октябре танк №3 отправили на НИИБТ полигон для проведения полигонных испытаний и накопления опыта эксплуатации.
С 10 по 15 января 1949 г. его подвергли специальным испытаниям, но к государственным не допустили из-за использования в коробке передач и бортовых редукторах импортных подшипников.
В июне 1948 г. на заводе изготовили ИС-7 №4 из установочной партии. После заводской обкатки и устранения дефектов танк отправили на ГНИАП ГАУ (Ржевка), где с 21 по 25 июля испытывали его вооружение. С 26 июля по 25 сентября в районе Дудергофа под Ленинградом состоялись межведомственные (государственные) ходовые и специальные испытания, которые танк не выдержал.
В мае-июне 1948 г. собрали еще один ИС-7 - №5. С 16 по 26 июля этот танк испытывали обстрелом на НИИБТ полигоне с целью проверки конструктивной прочности, снарядостойкости и качества сварки нового броневого корпуса и башни. В результате потребовалось повысить противоснарядную стойкость лобовой и бортовой частей башни, соединений верхних лобовых деталей корпуса с нижним лобовым листом и бортами, усилить крепления отдельных деталей и узлов ходовой части и др.
Танк ИС-7 («Объект 260») обр. 1947 г. (машина №1). Заводские испытания, сентябрь 1947 г.
Боевая масса - 65,5 т; экипаж - 5 чел., оружие: пушка -130 мм, нарезная, пулемет - 14,5 мм, 4 пулемета - 7,62 мм; броневая защита - противоснарядная; мощность двигателя - 779 кВт (1060 л.с.); максимальная скорость - 60 км/ч.
На вооружение тяжелый танк ИС-7 не был принят из-за недопустимо большой массы, ненадежной работы основных агрегатов и узлов трансмиссии, ходовой части и неудачного размещения резиновых топливных баков. Дальнейшую доводку машины прекратили в соответствии с постановлением Совета Министров №701-270 от 18 февраля 1949 г. (приказ министра транспортного машиностроения №60 от 19 февраля 1949 г.).
В отличие от ИС-7 («Объект 260») обр. 1946 г., танк обр. 1947/48 гг. претерпел значительные изменения в установке вспомогательного оружия, а также в конструкции корпуса, башни и агрегатов моторно-трансмиссионного отделения. Классическая компоновка машины была подчинена обеспечению заданных боевых качеств при массе 65 т. При этом особое внимание уделялось увеличению объема боевого отделения. В то же время состав экипажа и его размещение остались без изменений.
Отделение управления находилось в передней части корпуса. В нем располагались: сиденье механика-водителя (по продольной оси машины), аккумуляторные батареи, баллоны со сжатым воздухом, четыре баллона с углекислотой системы ППО (на машинах №3 и №4 - три баллона), центральный щиток приборов водителя, боковой щиток электрооборудования, приводы управления, часть боекомплекта и ЗИП. За сиденьем в днище корпуса размещался люк запасного выхода, броневая крышка которого при открывании опускалась на грунт. На рычагах управления поворотом имелись кнопки для стрельбы из двух курсовых (бортовых) пулеметов.
Для посадки и выхода механика-водителя в крыше отделения управления был выполнен люк, закрывавшийся поворотной броневой крышкой трапециевидной формы, которая поднималась и поворачивалась вправо. В открытом положении крышка люка стопорилась на коническом упоре. При закрывании крышка люка поворачивалась, располагалась над люком, опускалась и подавалась вперед, заходя в специальные пазы торцов люка.
Вверху и внизу: танк ИС-7 («Объект 260») обр. 1947 г. (машина №1) на заводских испытаниях. Сентябрь 1947 г.
Танк ИС-7 («Объект 260») обр. 1947 г. (машина №2).
»
Танк ИС-7 («Объект 260») обр. 1947 г. (машина №2) на заводском дворе. Министерские испытания, зима 1947-1948 гг.
Боевая масса - 65,06 т; экипаж - 5 чел., оружие: пушка -150 мм, нарезная, пулемет - 14,5 мм, 4 пулемета - 7,62 мм; броневая защита - противоснарядная; мощность двигателя - 779 кВт (1060 л.с.); максимальная скорость - 60 км/ч.