Техника и вооружение 2016 12

Коллектив авторов

ПЭУ-1Р с турбореактивным двигателем АИ-25ТЛ.

ПЭУ-1 в экспозиции Военно-технического музея в Черноголовке.

В ходе испытаний АИ-25ТЛ помогал автомобилю преодолевать прибрежную линию естественных водоемов и обеспечивал надежный выход из воды на любой берег. Однако на болотистой местности применение

турбореактивного двигателя оказалось неэффективным из-за большого расхода топлива, который составлял 14 л/с. Топливного бака объемом 500 л хватало всего на 14 км пути.

На воде скорость ПЭУ-1Р достигала 14 км/ч. Большое впечатление производило ее движение на лыжах по глубокому снегу. На зимних испытаниях в районе Воркуты благодаря реактивному двигателю ПЭУ-1Р развивала более высокую скорость, чем при движении на колесах (44,3 км/ч), демонстрировала хорошую управляемость и оборудовалась эффективной системой тормозов, встроенной в лыжи. На плотном укатанном снегу машина разгонялась до 70 км/ч.

Полученный опыт в дальнейшем использовали при создании еще более совершенной пассажирской поисково-спасательной амфибии ЗИЛ-49061Р, которую планировали оснастить двигателем АИ-25ТЛ, двумя роторнопоршневыми двигателями и гидрообъемной трансмиссией. К сожалению, после распада СССР работы по этой интересной и очень перспективной машине так и не удалось завершить, хотя готовность опытного образца составляла около 80%.

Даже сегодня, спустя 50 лет после создания ПЭУ-1, многие технические решения, воплощенные в ее конструкции, не потеряли актуальности. Наиболее значимыми из них являются: водоизмещающий кузов, кабина и другие элементы, изготовленные из стеклопластика, несущая рама, выполненная из алюминиевого сплава, автоматическая гидромеханическая коробка передач, передние и задние управляемые колеса, независимая рычажно-торсионная подвеска, колеса большого диаметра, централизованная система управления давлением воздуха в шинах, герметичные тормоза и наддув подводных агрегатов сжатым воздухом.

В настоящее время один образец ПЭУ-1 демонстрируется в Военно-техническом музее в селе Ивановском на территории городского округа Черноголовка в 40 км от Москвы, а другую машину реставрирует частная компания МСЦ6 АМОЗИ/1 (Автомоторное общество завода индивидуальных лимузинов), которая в январе 2015 г. выкупила механосборочный цех №6, где ранее выпускали представительские автомобили ЗИЛ.

В статье использованы фото автора, Николая Кушниренко, из книги «Отечественные пилотируемые космические посадки» (Фонд «Русские Витязи») и из архива АМО ЗИЛ.

Aндрей Богданов

ПВО в войне в Анголе (боевые эпизоды).

Ангольские ЗРК «Стрела-1» и ЗУ-32-2, захваченные армией ЮАР в 1983 г.

В истории локальных войн роль средств противовоздушной обороны традиционно высока. Если говорить о применении средств ПВО в различных военных конфликтах, то условно можно выделить две группы: когда разные партизанские и повстанческие группировки широко использовали преимущественно ПЗРК и крупнокалиберные пулеметы («Браунинг», ДШК и КПВ) или где наравне с ПЗРК активно применялись и зенитные ракетные комплексы, а также зенитные самоходные установки.

Боевые действия в Анголе, без сомнения, характеризовались широким использованием средств ПВО как первой, так и второй групп. В суровых условиях тропического климата в борьбе с серьезным противником свой экзамен успешно выдержало советское оружие. В этой статье автор на основе воспоминаний советских военных советников, а также иностранных

источников, остановился на некоторых боевых эпизодах участия ПВО в войне в Анголе. При этом речь идет не только об ангольских вооруженных силах ФАПЛА, но и об УНИТА и южноафриканской армии.

1 апреля 1974 г. в Португалии произошла революция, поставившая точку в колониальном владычестве на африканском континенте, и в августе новое правительство объявило о скором выводе войск. 19 мая 1974 г. португальские войска свернули все операции против повстанцев на территории Анголы. Но долгожданный конец португальского владычества не принес облегчения. В стране разгоралась гражданская война. Пришедшей к власти коммунистической партии МПЛА (Народное движение за освобождение Анголы - Партия труда) противостояли поддерживаемые Западом и президентом Заира Мобуту УНИТА и ФН/1А. Еще до обретения Анголой независимости, СССР начал оказывать МПЛА помощь в создании вооруженных сил. Начались поставки боевой техники и вооружения, в страну были направлены группы советских военных советников, среди них имелись и офицеры ПВО.

1 ноября 1975 г. рейсом принадлежавшего «Аэрофлоту» Ту-154 в столицу Демократической Республики Конго (не путать с государством Заир, позднее ставшим именоваться Конго) Браззавиль прибыла группа советских военных советников и переводчиков. Как вспоминает А. Токарев, в ее состав входили не только офицеры, но и сержанты - специалисты по применению ПЗРК «Стрела», а также курсанты-переводчики. Старшим группы, насчитывавшей около 20 человек, являлся капитан Е. Ляшко.

Перед отправкой личный состав группы прошел инструктаж в Генштабе. Военнослужащим сообщили, что МПЛА контролирует столицу и часть провинций. В то же время Заир якобы приобрел у Франции самолеты «Мираж», и вскоре следует ожидать их налетов на столицу Анголы. Учитывая, что в группу военных специалистов включили зенитчиков, которые должны были обучать ангольцев применению ПЗРК, данная угроза, очевидно, считалась Генштабом вполне реальной. Токарев отмечает, что в транзитном пункте, через который шла переброска советских и кубинских военных, - атлантическом порту Пуэнт-Нуаре, принадлежавшем Республике Конго, был создан временный учебный центр, где наши специалисты развернули подготовку кубинцев.

И ноября 1975 г. была провозглашена независимость Анголы. После этого в стране вспыхнула гражданская война. Пришедшему к власти коммунистическому правительству Агостиньо Нето противостояла группировка УНИТА, возглавляемая Жонешом Савимби и существовавшая в основном на западные деньги. Одновременно Ангола оказалась в состоянии вооруженной конфронтации с ЮАР.

Руководство МПЛА, чувствуя растущую опасность со стороны УНИТА, ФНЛА, а также угрозу вторжения ЮАР, еще в июле 1975 г. призвало к всеобщему народному сопротивлению.

Несмотря на поставки ПЗРК, одним из основных средств ПВО у противников МПЛА продолжали оставаться крупнокалиберные пулеметы. На фото боевики ФНЛА осваивают крупнокалиберный пулемет ДШК. Заир, 1970-е гг.

Советская сторона тоже не сидела сложа руки. В последнее время опубликованы воспоминания, в которых содержится много интересных, но порой противоречивых свидетельств как на тему оружейных поставок, так и участия военнослужащих из СССР в боевых действиях в Анголе. Так, по словам полковника в отставке О.И. Андреева, ЗРК С-125 для МПЛА прибыли в Анголу уже в январе 1975 г. Им предстояло прикрывать от воздушных ударов Луанду, а затем Лубанго. Там же приведен случай боевого применения С-125, когда утром, на восходе солнца, был сбит южноафриканский самолет. По словам Андреева, цель шла со скоростью 500 м/с. Отметка на радаре и скорость соответствовали истребителю ВВС ЮАР.