Телецкое озеро в легендах и былях
Шрифт:
Однако такое состояние дороги не могло оставаться вечным, да и купцы прекрасно понимали, что улучшение дороги позволит значительно увеличить товарооборот, и поэтому начинаются работы по приведению тракта в такое состояние, чтоб была возможность использовать повозки на всем протяжении Чуйского тракта, и устранению так называемых гиблых мест.
Колесная дорога от Бийска до Шебалине была сделана в начале второй половины XIX века силами крестьян близлежащих сел, привлеченных на дорожные работы, и местных жителей алтайцев, которых также в принудительном порядке заставляли работать на строительстве этой
В 1869 году генерал-губернатор Западной Сибири Казанков ходатайствует о выделении средств на благоустройство тропы, и по его настоянию были проведены первые общие обследования, которые выполнили техники А. Яцевич и В. Замятин,
В 80-х годах по всей линии Чуйского тракта проводились первые изыскательные работы с целью капитального устройства Чуйского тракта. Эту работу проводил инженер Брещинский.
Для устройства тракта официальным представителем был назначен барнаульский исправник Ф. Лучшев. Необходимо было привлечь специалистов по взрывным работам, и с этой целью на Алтай были командированы из шестой саперной бригады два офицера и тридцать нижних чинов.
В июле 1901 года саперы прибыли в Бийск под командованием поручика Федорова. Кроме этого, были привлечены на работу жители близлежащих сел, и число работающих на тракте достигло почти двухсот человек.
Почти два года шло строительство дороги. Впервые в истории тракта мощные взрывы потрясали воздух спокойного и тихого до того Горного Алтая.
В 1903 году строительство дороги от Онгудая до Кощ-Агача было закончено, после чего началось регулярное движение колесных повозок уже на всем протяжении дороги от Бийска до Монголии.
Бурное развитие промышленности заставляет вновь обратить внимание на Чуйский тракт теперь уж в плане капитального строительства с целью приспособления его для движения автомобилей.
В 1913 году на Алтай прибыла экспедиция под руководством техника путей сообщений В.Я. Шишкова с целью составления проекта строительства Чуйского тракта. В 1916 году работа была закончена, и проект был сдан к исполнению. Проект предусматривал три варианта, по одному из которых тракт был построен.
Все собранные материалы, а также сам проект, хранятся сейчас в г. Бийске в музее Чуйского тракта. Вызывает восхищение, с какой аккуратностью и точностью был выполнен проект. На сегодня это одна из красивейших дорог России, да и по протяженности одна из крупнейших. К строительству тракта приступили в 1922 году, и в 1935 году тракт был построен и сдан в эксплуатацию.
В поселке Бапыктуюль, где мы остановились, следует сделать остановку и совершить экскурсию к месту раскопок знаменитых Пазырыкских курганов. Курганы были обнаружены экспедицией Русского музея еще в 1924 году. В 1929 году был раскопан первый Пазырыкский курган.
В 1947-1949 годы раскопки были проведены Институтом истории материальной культуры Академии наук СССР с участием Государственного Эрмитажа, под руководством академика С.И. Руденко. Благодаря каменной наброске и условий климата в курганах образовалась, так называемая, линза вечной мерзлоты, что способствовало прекрасному сохранению изделий не только из металла, но и из дерева, кожи, меха. Несмотря на то, что курганы в свое время были ограблены, сохранилась масса предметов домашней
От Балыктуюля направляемся далее к Телецкому озеру.
Чулышманское плато, по которому идет дорога, покрыто местами тайгой с преимуществом лиственницы, с большими светлыми полянами. Спуск в долину р. Чулышман довольно продолжительный. От начала спуска хорошо просматривается долина реки на большом расстоянии. Везде куда ни глянь, нагромождение скал, каменные осыпи, а внизу - голубая лента реки с белыми гребнями, обрамленная зеленью прибрежных лесов. У реки Чулышман, куда мы спустились, прекрасно место для отдыха и ночлега. Местечко носит название Катуярык. Недалеко одноименный поселок.
Вверх по течению реки уходит тропа в лесничество Чодро и алтайский поселок Язулу, от которого поднимается в высокогорную тундру к озеру Джулуколь. Чулышман течет вначале по высокогорному плато, а потом зарывается в труднопроходимое ущелье, которое тянется до впадения справа реки Шавла. В долине масса камней, скатившихся в разное время со склонов. Они стесняют русло, образуя бурные, пенистые пороги.
Большая часть долины Чулышмана носит пустынный характер и напоминает сухую степь, окруженную с двух сторон высокими горами. Ширина долины различная: река собирает в себя воды многочисленных притоков, поэтому становится шире и при впадений в Телецкое озеро ширина ее внушительная.
В 10 километрах от Катуярыка справа виден водопад Тудан. Вообще почти на каждом притоке Чулышмана имеются водопады. Их шум слышен издалека. Несколько ниже Тудана скалы в последний раз прижимают тропу к реке. Этот самый величественный бом от Катуярыка до дельты Чулышмана носит название Итукая.
Чулышман на всем протяжении стремителен, порожист, поэтому сплав по этой реке можно рекомендовать только опытным туристам - водникам.
От скалы Итукая до впадения справа крупного притока Чульчи - 7 километров, а до поселка Коо -15 километров. На реке Чульча при выходе ее из глубокого ущелья в долину реки Чулышман живописный водопад.
Несколько ниже устья Чульчи в Чулышман, также справа, впадает речка Карасу. По ней уходит тропа в верховья реки Сурьязы, притока Чульчи, и далее вверх долиной Чульчи, минуя озера Сайгоныш и Итуколь, через перевал в Шапшальском хребте уводит в бассейн Енисея. Здесь на склоне долины Чулышмана везде видны останцы, на макушке каждого лежит огромный камень.
От Коо долина Чулышмана становится более живописной, растительность богаче, появляются участки, покрытые лесом. Такими местами дорога идет до впадения слева реки Башкаус - главного притока реки Чулышман, через которую существует мост. Башкаус - самый крупный приток Чулышмана, а его долина — узкое глубокое ущелье, местами совершенно не проходимое. Могучая река с трудом пробила себе дорогу сквозь каменные громады гор, влилась в Чулышман и вмиг сделала его многоводным.