Ту-16 Ракетно бомбовый ударный комплекс Советских ВВС

Сергеев П. Н.

Badger F – самолет дальней радиоэлектронной разведки с двумя контейнерами на подкрыльевых пилонах.

Модифицированный Badger F с дополнительными приемными антеннами над кабиной пилотов, ни стойке в носовой части, а так же сразу же за кабиной.

На этом снимке

модифицированного Badger F хорошо видны антенны, установленные на стойких с обеих сторон носовой части фюзеляжа и новые ножевые антенны позади кабины.

Badger F с опознавательными знаками египетских ВВС. Эти самолеты были позже возвращены в СССР и собственно говоря никогда и не принадлежали египетской авиации.

После окончания войны в сентябре 1967 г. из СССР на аэродром Каир-Уэст были перегнаны шесть торпедоносцев Ту-16Т, здесь под руководством советских инструкторов начались тренировочные полеты египетских экипажей. К началу Октябрьской войны 1973 г. экипажи египетских Ту-16 уже достаточно хорошо подготовились к выполнению боевых задач. С учетом горького опыта предыдущего конфликта, на этот раз египетские «шестнадцатые» базировались вне зоны действия израильской авиации – на аэродромах к югу от Синая. В ходе войны, с 6 по 22 октября, с ракетоносцев по израильским объектам на Синайском полуострове было произведено 25 пусков ракет КСР-2 и КСР-11. Двадцать из них были сбиты средствами ПВО Израиля, в основном, истребителями. Но пять ракет все же прорвались к целям, поразив две РЛС и один узел снабжения израильтян. Пуски производились над Средиземным морем, а в некоторых случаях – над сушей со стороны Каира. Необходимо подчеркнуть, что столь низкая результативность применения арабами Ту-16 в данном случае мало о чем говорит, т.к. они имели в своем распоряжении упрощенные варианты ракет КСР-2 с незащищенными от воздействия помех одноканальными ГСН. Для ведения воздушной разведки активно использовались Ту-16Р. По утверждению египетской стороны, потерь Ту-16 не было, израильтяне же сообщили, что они сбили один такой самолет.

Постановщик помех Ту-16П имел два крупных радиопрозрачных обтекателя на брюхе фюзеляжа. Данный самолет имеет так же окна для выброса дипольных отражателей, которые видны сразу же за створками бомбоотсека. Ту-16П использовались как самолеты эскорта, защищая ударные самолеты-ракетоносцы.

Продолговатый обтекатель антенны постановки помех, выступающий из створок бомбового отсеки, являлся отличительной чертой Ту-16ПП -самолета радиоэлектронной борьбы. Этот самолет имеет так же две плоские антенны, по одной на каждой законцовке крыла.

После прекращения военного сотрудничества с СССР и окончания поставок запчастей, произошедшего весной 1976 г., египетские Ту-16 использовались в боевой обстановке еще только один раз – в июле следующего, 1977 г. во время четырехдневного конфликта с Ливией. Они нанесли удары по базам Тобрук, Эль-Адем и Аль-Куфра. С большой долей уверенности можно утверждать, что налет на базу Аль-Куфра совершил именно Ту-16 уничтожив там две РЛС, так как среди всех египетских самолетов только они обладали необходимой дальностью полета. Ливийцы заявили о сбитии двух ракетоносцев, но египтяне потерь не признали. В начале 1990 г. египетские ВВС еще располагали 16 самолетами Ту-16, однако к 2000 г. все они были выведены из боевого состава.

Ту-16ПП Badger J в сопровождении истребителя F-4S Фантом II с авианосца «Мидуэй».

Постановщики помех Ту-16ПП Badger J, перестроенный из Ту-16А. В боевой обстановке Ту-16ПП должны были сопровождать группы ракетоносцев Ту-16, защищая их от вражеских радаров.

У

Ирака к началу шестидневной войны насчитывалось шесть Ту-16, все на базе Хаббания. 6 июня, на второй день боевых действий, четыре машины взяли курс на Тель-Авив, однако из-за возникших неполадок три из них вернулись назад, а один из продолжавших полет самолетов был сбит. В войне 1973 г. иракские бомбардировщики участия не принимали.

В 1970-е гг. Ираком было приобретено 8 Ту-16КСР-2-11, которые вместе с Ту-22 составили две бомбардировочные эскадрильи. Эти самолеты были брошены против повстанцев в Курдистане, где в первой половине 1974 г. началась очередная эскалация боевых действий. Повстанцы заявили, что один Ту-16 им удалось сбить. Ко времени начала ирано-иракской войны 1980-88 гг. ВВС Ирака располагали восемью Ту-16. В начальный период войны они активно использовались для бомбардировок иранских позиций и различных объектов в тылу противника. В частности, «шестнадцатые» нанесли удар по аэропорту в Тегеране и даже произвели несколько пусков ракет по другим целям. Затем эти самолеты долго не летали ввиду отсутствия запчастей, поставка которых из СССР была прекращена. Несколько позже Ирак закупил в Китае четыре H-6D с большим количеством ракет С-601. Эти машины приняли участие в завершающем этапе войны, привлекаясь к налетам на иранские города и нефтетерминал на о.Харг. Применялись как бомбы, так и ракеты. К моменту начала боевых действий в зоне Персидского залива в 1991 г. абсолютное большинство иракских Ту-16 уже не летали и были уничтожены на земле союзной авиацией. Однако способные подняться в воздух машины все же удалось вывести из-под ударов.

Badger К – последний вариант разведывательного Ту-16. Внешне он был практически идентичен вариантам Badger Е и Badger Н и мог выполнять те же задачи радиоэлектронной борьбы, что более ранние варианты.

Одним из признаков по которым можно было отличить Badger К от более ранних Badger Е были ножевые антенны, установленные за кабиной пилотов.

< image l:href="#" />

У Badger К радиопрозрачный обтекатель под пилотской кабиной был большего размера, чем у Badger Е. И тот и другой самолеты несли и активные и пассивные антенны.

Эпилог

В конце 1981 г. в ДА насчитывалось 487 Ту-16, а в Авиации ВМФ – 474, из которых порядка 200 – носителей комплекса К-10. В других подразделениях Вооруженных Сил и в промышленности эксплуатировались 156 машин. В 80-е гг. происходило массовое снятие Ту-16 с эксплуатации и замена их сверхзвуковыми Ту-22М. Поэтому накануне развала Советского Союза в Европейской части СССР насчитывалось только 173 самолета Ту-16, из них 81 – в ВВС и 92 – у моряков.

После подписания Беловежских соглашений более половины всех Ту-16(121 машина) досталось Украине, 18 – Беларуси, остальные – России. Но уже через два года в Украине летали только 19 учебных самолетов, еще 49 машин хранились на базах. В Белоруссии на тот момент уже не осталось ни одного Ту-16. В России Ту-16 официально сняли с эксплуатации в 1994 г.

Различием между Badger К и Badger Е было большое окно на борту фюзеляжи между пилотской кабиной и воздухозаборниками. Возможно оно было выполнено для фотокамеры боковой съемки.

Разведывательный вариант Badger К имел большое количество маленьких радиопрозрачных обтекателей под фюзеляжем, остеклением носовой части и воздухозаборниками. Самолет несет значок «Отличный экипаж» и тактические номера па створках передней ниши шасси. Нижняя часть самолета – белая, верхняя – серого цвета.

Конструкция

Ту-16 – цельнометаллический среднеплан с трехопорным убираемым шасси, стреловидными крылом и оперением. Базовым вариантом самолета является бомбардировочный, все остальные созданы на его основе.