"Уорриор" - корабль военного флота Великобритании

Браунли Уолтер

Де Лому пришлось ограничиться строительством деревянных кораблей, защищенных броневыми листами. Первым таким кораблем был "Глуар". Он имел деревянный корпус толщиной около 660 мм, к которому болтами были прикреплены плиты из ковкого железа толщиной около 114 мм. По существу это было парусное судно, хотя и с паровой машиной. Такой корабль мог бы разнести в щепы целый флот из незащищенных деревянных судов, сам оставаясь неуязвимым для ответного огня.

"Великобритания не заинтересована в том, чтобы... вносить какие-либо существенные изменения в конструкцию нового класса весьма дорогостоящих судов до тех пор, пока ее не принудит к этому какая-либо иностранная держава, на вооружение которой поступят новейшие крупные корабли, что потребует с нашей стороны принятия аналогичных мер для противодействия

возникшей угрозе... И этот момент наступил. Франция приступила к строительству быстроходных фрегатов, борта которых защищены толстыми железными плитами. Это вынуждает нас незамедлительно ответить тем же". Полагали, что Великобритания ответит на это созданием целой серии аналогичных кораблей, однако начальник главного морского штаба Джон Пакингтон настаивал на другом. Пользуясь поддержкой Айзака Уоттса, главного конструктора кораблей, а также многих конструкторов и строителей торговых судов, Пакингтону удалось убедить Адмиралтейство и парламент предпринять беспрецедентный шаг: построить дотоле невиданный военный корабль, столь совершенный и мощный, что Франции не останется ничего другого, как отказаться от продолжения военно-морского соперничества.

Основная конструкторская идея была весьма простой, хотя и трудно реализуемой. Новый корабль должен быть самым большим, самым быстроходным, иметь самое мощное вооружение и эффективную броневую защиту. Несмотря на опасения многих специалистов, были оперативно составлены предварительные планы этого проекта, и 29 апреля 1859 г. начались переговоры с подрядчиками. У военно-морских сил Великобритании почти не было опыта строительства металлических кораблей, поэтому было решено привлечь одну из коммерческих судоверфей, вопросы же вооружения корабля оставались в ведении Адмиралтейства. Контракт на строительство получила фирма Thames Iron Works в Блэкуолле, и 25 мая того же года был заложен киль корабля, ставшего известным под названием "Уорриор".

Несмотря на новаторство Пакингтона, корабль унаследовал от предшествующего столетия некоторые конструктивные особенности. Например, "Уорриор" имел искусно выполненную огромную носовую фигуру и кормовую галерею с замысловатой резьбой. Более существенным было то, что по своей конструкции он, как и прежние корабли, представлял собой устойчивую орудийную платформу. Орудия располагались в ряд по его бортам, что отражало традиционную тактику ведения огня бортовым залпом. Кроме того, хотя "Уорриор" и имел паровую машину и гребной винт, он в основном был рассчитан на плавание под парусами. И действительно, его мачты и паруса были практически теми же, что и у прежнего 80-пушечного линейного корабля.

Два способа движения корабля требовали применения специальных механизмов. Так, для получения достаточного места при постановке нижних прямых парусов дымовые трубы складывались, а для уменьшения тормозящего действия неработающего винта при использовании только парусов его снимали с гребного вала и поднимали вверх в специальный колодец талями . Для подъема винта требовались усилия более 600 матросов, а якорей, самых тяжелых из применяемых в то время, - около сотни человек. Командование Королевского флота Великобритании было уверено, что физический труд морякам только на пользу, и отказалось оснастить новый корабль какими-либо механизмами с приводом от паровой машины.

Бронированная часть корабля, так называемая цитадель, занимала его среднюю часть длиной около 70 м, составляя единое целое с корпусом. Она была выполнена в виде короба со стенками из железных плит толщиной около 114 мм. Через слой тикового дерева толщиной около 460 мм плиты были скреплены болтами с 25-миллиметровыми железными листами корпуса. В 1860 г. такую броню не мог пробить снаряд ни одного из существовавших тогда стандартных орудий. Издали невозможно было различить не защищенные броней крайние части корабля и его цитадель. Даже при разрушении этих частей орудийным огнем противника цитадель могла оставаться неповрежденной и на плаву.

СЛЕВА– Водонепроницаемые двери были встроены в стальные переборки "Уорриора". Неясно, были ли эти двери частью первоначальной конструкции, хотя очевидно, что они имелись уже на ранней стадии его службы. Каждую дверь можно было открывать и закрывать с расположенной выше палубы посредством тавровой балки.

СПРАВА– Броневая боевая рубка на верхней палубе защищала офицеров "Уорриора" от стрелкового оружия, когда они наблюдали за ходом морского боя через бойницы. Через находившийся у них под ногами большой люк они могли отдавать приказы рулевым

на расположенной ниже палубе. Другим новшеством были продольные стенки цитадели, изготовленные из 102-миллиметровых железных плит, которыми был обшит слой тикового дерева толщиной около 300 мм. Батарейные палубы предшественников "Уорриора" не имели бронированных стенок, которые перекрывали все поперечное пространство нового корабля. Поэтому орудийные расчеты старых кораблей сильно страдали от губительного продольного огня, когда снаряды попадали на орудийную палубу со стороны носа или кормы. На верхней палубе небольшая выгородка из покрытого железом тикового дерева (своего рода боевая рубка) служила офицерам хоть какой-то защитой от стрелкового оружия (от которого, кстати, погиб Нельсон), когда они наблюдали за ходом боя. Через небольшие вырезы они могли видеть палубы и паруса, а большой люк у них под ногами позволял им переговариваться с рулевыми. Хотя такая конструкция была первым шагом к централизованному управлению с мостика, английские офицеры-моряки той эпохи отвергали ее. Вероятно, вдохновленные примером Нельсона они считали более достойным для себя во время бушевавшей вокруг них битвы расхаживать по верхней палубе при всех своих регалиях.

Паровая машина и котлы находились в чреве корабля, под его броневой цитаделью. Машина, изготовленная фирмой John Penn and Sons в Гринвиче, имела два горизонтальных цилиндра диаметром около 2,8 м каждый. Ход поршня составлял примерно 1,2 м, а его скорость - около 8 км/ч при максимальной частоте вращения ведущего вала 55 об/мин и номинальной мощности 1250 л.с. Пар при максимальном давлении 1,5 кг/см

Благодаря способности ковкого железа выдерживать большие нагрузки не нужно было рассредоточивать много малокалиберных орудий по всему кораблю. Вместо них "Уорриор" был оснащен меньшим количеством более мощных орудий, основная часть которых находилась на одной палубе в цитадели. Главная батарея состояла из 26 гладкоствольных, заряжаемых с дульной части орудий, стрелявших сплошными ядрами или снарядами массой около 33 кг каждый. Одно из этих орудий вместе с деревянным станком весило более 5 т. Теоретическая дальность стрельбы орудий равнялась примерно 5 км, хотя практически стреляли с расстояний около 1 км. Обычные деревянные корабли могли иметь не более одного такого орудия, при стрельбе из которого необходимо было проявлять осторожность, поскольку его отдача представляла угрозу корпусу корабля. "Уорриор" же легко выдерживал все 26 таких орудий, из которых можно было делать одновременный бортовой залп без перегрузки конструкции корпуса.

Кроме того, в орудийном оснащении корабля были использованы последние достижения в области артиллерии - заряжаемые с казенной части орудия с нарезным каналом ствола. Орудийные нарезы, т.е. спиральные канавки, выполненные в канале методом литья, заставляли вылетающий из орудия снаряд вращаться вокруг своей оси, что значительно повышало устойчивость его траектории. Снаряд и пороховой заряд закладывали в орудие через казенную (тыльную) часть, поэтому при перезаряжании орудия его не надо было откатывать из пушечного порта. Изобретателем такого орудия был Уильям Армстронг. Оно стреляло коническими ядрами или снарядами массой 45 кг и более на максимальное расстояние до 9 км. Вскоре после спуска "Уорриора" на воду на нем было установлено десять таких орудий. Кроме того, на корабле имелось еще четыре небольших нарезных орудия меньшего калибра, также заряжаемых с казенной части. Таким образом, его стандартное вооружение состояло из 40 орудий. Дополнительно имелось также два 25-фунтовых и по одному 12- и 6-фунтовому орудию.

Любое из крупнокалиберных орудий "Уорриора" могло пробить насквозь 600-миллиметровый борт деревянного корабля. Со дня выхода "Уорриора" в первое плавание 29 декабря 1860 г. все другие современные ему военные корабли стали называть "яичными скорлупами". Считалось, что новый корабль мог бы безнаказанно расправиться с целыми флотами деревянных судов.

И тем не менее "Уорриор" не избежал критики в самой Великобритании. Некоторые обозреватели еще до начала его строительства отвергали малейшую возможность успеха этого начинания, поскольку не верили, что железный корабль водоизмещением более 9000 т вообще сможет плавать. Другим попросту не нравился его внешний вид, столь отличный от таких живописных старых высокобортных кораблей. Длинный и узкий, "Уорриор" был выкрашен в черный цвет и глубоко сидел в воде. Вскоре его окрестили "черной змеей".

Вызывало недоумение и огневое вооружение корабля. Наиболее осведомленной публике было известно, что обычный 130-пушечный линейный корабль мог в бортовом залпе выпустить по противнику заряд суммарной массой более 700 кг, а для "Уорриора", хотя на нем и размещались самые большие для того времени орудия, эта цифра составляла примерно 670 кг. Правительство вынуждено было объяснить общественности, что один выстрел из 68-фунтового орудия по своей разрушительной силе эквивалентен пяти 32-фуцтовым выстрелам, а из 100-фунтового - семи таким выстрелам. Таким образом "Уорриор" мог ежеминутно в пересчете на обычные орудия выпускать по противнику снаряды общей массой 1600 кг.