В-17 Flying Fortress
Шрифт:
Кабина стрелка-радиста па B-17C. Вверху видпа установка спаренных крупнокалиберных пулеметов.
Рабочее место стрелка-радиста на В-17Е. Вверху – при взгляде с хвоста, внизу – при взгляде в хвост.
Пулеметные установки бортовых стрелков.
Внутренняя часть крепления турели Сперри. Вид из носа в хвост.
Штурман за работой
Шесть
| Обозначение армии США (фирмы Боинг) | Скорость (км/ч) | Скороподъемность мин/м | Потолок практич. м | Дальность расстояние/скорость/высота км/ км/ч/ м | Масса кг | Дистанция м | Объемы л | Бомбы кол-во | Пулеметы кол-во | ||||||||
| макс | крейсер | посад. | макс. | нормальная | проектная | макс. перелет | нормальная | проектная | взлетная | посад | топл | масло | фунты | калибр | |||
| (Model 299) | 380 | 225 | 98.8 | 8,25/3048 | 7504 | 4846 | 15618 | 670 | 670 | 6435 | 575 | 8-600 (maks.) | 5-0,3 или 5-0,5 | ||||
| Y1B-17 (Model 299В) | 412 | 282 | 109,4 | 6,5/3048 | 9327 | 5472/286/3048 | 3862/286/30486 | 2092/286/3048 | 19800 | 19278 | 15818 | 462 | 1036 | 6435 | 681 | 8-600 (maks.) | 5-0,3 или 5-0,5 |
| YB-17A (Model 299F) | 475 | 294 | 109,4 | 7,8/3048 | 11584 | 5793/283/3048 | 3862/370/7620 | 2092/370/7620 | 20707 | 20185 | 16783 | 518 | 762 | 6435 | 681 | 8-600 (maks.) | 5-0,3 или 5-0,5 |
| В-17В (Model 299M) | 470 | 109,4 | 7,0/3048 | 10973 | 5793/283/3048 | 3862/370/7620 | 2092/370/7620 | 21160 | 20639 | 17237 | 541 | 762 | 9395 | 681 | 4-1100 или 20-100 | 1-0,3 плюс 6-0,5 | |
| B-17C (Model 299H) | 520 | 365 | 109,4 | 7,5/3048 | 11278 | 5472/290/3048 | 3219/402/7620 | 1006/394/7620 | 22521 | 22000 | 17382 | 564 | 823 | 9433 | 681 | 4-1100. 8-600 или 20-100 | 1-0,3 плюс 6-0,5 |
| B-17D (Model 299H) | 520 | 365 | 109,4 | 7,5/3048 | 11278 | 5472/290/3048 | 3219/402/7620 | 1006/394/7620 | 22621 | 22000 | 17382 | 564 | 823 | 9433 | 681 | 4-1100, 8600 или 20-100 | 1-0,3 плюс 6-0,5 |
| B-17E (Model 2990) | 510 | 364 | 112,6 | 7,1/3048 | 10937 | 5150/290/3048 | 3219/360/4572 | 885/402/7620 | 24041 | 23134 | 18262 | 655 | 823 | 9426 | 681 | 4-1000, 14- 300 или 20-100 | 1-0,3 плюс 8-0,5 |
| B-17F-1 до -75-BO -20-DL -25-VE (Model 2990) | 523 | 257 | 117,5 | 25,7/6096 | 11430 | 4506/245/3048 | 2092/321/3048 | 386/402/7620 | 25628 | 25628 | 18342 | 1036 | 884 | 9539 | 559 | 8-1000 или 24-100 | 11-0,5 |
| B-17F-80 до -130-BO -25 do -65-DL -30 do -50-VE (Model 2990) | 523 | 257 | 117,5 | 27,7/6096 | 11430 | 5115/265/3048 | 3540/321/3048 | 29711 | 29711 | 22102 | 1036 | 884 | 3741 | 559 | 8-1000 или 24-100 | 11-0,5 | |
| B-17G Model (2990) | 486 | 257 | 117.5 | 37,0/6096 | 10851 | 5472/290/3048 | 3219/293/3048 | 29711 | 29711 | 22102 | 1036 | 884 | 3741 | 568 | 2-4000 6-1600 | 12-0,5 |
Размещение вооружения на В-17С
Носовая чать B-17G с турелью Бендикс А-16
Рабочее
Кабина стрелка-радиста на B-17C
Пулеметная установка стрелка-радиста на B-17G
Верхняя турель Сперри А14 использовалась на B-17E/F/noiduux G
Подфюзеляжная пулеметная установка на В-17С с открытыми и закрытыми створками
Подфюзеляжная турель Сперри А 2 на B-17G
Стрелок занимает свое место в турели Сперри А2
Блистерная пулеметная установка на В-17С в закрытом и открытом положении.
Стрелки фюзеляжных блистерных установок на своих местах
B-17C
A. бомбардир B. штурман C. 2-й пилот D. командир E. стрелок-радист F. стрелок G. два стрелка
B-17F
«Воздушный крейсер»
«MAD MONEY II» из 547-й бомбардировочной эскадрильи 384-й бомбардировочной авиагруппы получил серьезные повреждения носовой части фюзеляжа от точного огня германского истребителя. Сняты колпак астролюка и остекление пулеметных проемов в носовой части фюзеляжа. В условиях британского климата оливковая окраска верхних и боковых поверхностей бомбардировщиков неравномерно меняла цвет, в результате чего получался своеобразный камуфляж из пятен разных оттенков грязно-оливкового цвета.
«Cincinnati Queen» из 309-й бомбардировочной авиагруппы с опознавательными знаками нового тина, обведенными каймой голубого цвета. Носки крыла цвета натурального металла, с них удалено резиновое противообледенительное покрытие. Резина часто повреждалась в боях, из-за чего возрастало лобовое сопротивление самолета и экипажи возвращались домой дольше, чем их хотелось бы.
Великобритания получила 19 самолетов «Фортресс II» (B-17F) в начале августа 1942 г. Большинство британских «Крепостей» поступило на вооружение Берегового командования, где их использовали для поиска и уничтожения германских подводных лодок. Большинство американских B-17F поступило в 8-ю воздушную армию*где каждый самолет выполнил более сотни боевых вылетов. Обычно члены экипажей американских бомбардировщиков выполняли в Европе по 25 боевых вылетов, после чего заканчивали свою личную войну и отправлялись домой в Штаты. Самолеты же сдавались другим экипажам. Совсем немного «Крепостей» вернули с театра военных действий в США для участия в ралли War Bond и разного рода пропагандистских акциях. Одним из таких самолетов стал «Memphis Belle», экипаж которого первым выполнил 25 боевых вылетов в Европе. «Belle» поставили в парке города Мемфис, шт. Тенесси. Она там и сегодня находится в ожидании реставрации для превращения в военный мемориал памяти экипажей В-17, которые не вернулись из боевых вылетов.
«HELNO-GAL» – один из знаменитых «Ангелов» 910-й бомбардировочной группы, Бассингборн. «Гэл» был подбит над Берлином 27 мая 1943 г., но экипаж привел поврежденный самолет в Англию.
«VIRGIN’S DELIGHT» заходит на бомбометание по заводу фирмы Фоке-Вульф в Мариенбурге, 9 октября 1943 г. Обратите внимание на разный цвет панелей обшивки крыла – темные, вероятно, сняты с других самолетов.
YB-40
Вариант XB-40/YB-40 стал попыткой ВВС и фирмы Боинг усилить оборонительную мощь соединений тяжелых бомбардировщиков, действовавших над Европой. Стандартный B-17F модернизировали путем установки дополнительной верхней турели Бендикс вместо стрелковой точки радиста. Все одинарные пулеметы были заменены спаренными. Ряд стрелковых точек дополнительно оборудовали гидроприводами наведения. Боекомплект был увеличен почти втрое по сравнению со стандартным: 11 275 патронов против 3900 у стандартного B-17F. YB-17 сохранил возможность нести бомбовую нагрузку, но из-за возросшей массы боекомплекта подвеска бомб виделась реально проблематичной.