Величайшие воздушные асы XX века
Шрифт:
Летом 1942 года, после настойчивых просьб и рапортов, ему удалось вернуться на фронт. Командующий ВВС 25-й общевойсковой армии полковник Савицкий был назначен командиром 205-й иад, входившей во 2-ю ВА. С новым назначением он потерял в должности, но попал в действующую армию. «Предложили бы эскадрилью, звено, наконец, — и на это, скорее всего, согласился бы. Бог с ней, с высокой должностью, мне было не до чинов — лишь бы сражаться с врагом, бить его, гнать с нашей земли к чертовой матери!.. А должности — дело наживное, такая война скоро не кончится», — вспоминал позднее Евгений Яковлевич.
С момента возвращения на фронт Савицкий воевал исключительно на «яках», в совершенстве освоив все типы истребителей этой марки, став ее горячим патриотом, показав не только высокое летное, но и немалое дипломатическое искусство.
В боях
Савицкий приводнился с парашютом, и вновь ему повезло: он был подобран советскими катерниками в море, неподалеку от своего родного Новороссийска.
…После Кубани в составе Южного (позднее — 4-го Украинского) фронта 3-й иак под командованием уже генерал-майора Савицкого участвовал в боях на реке Молочной, под Никополем, в Крыму. За 107 боевых вылетов и 15 самолетов противника, сбитых к марту 1944 года, ему было присвоено звание Героя.
Для Савицкого были характерны передовые взгляды на боевое применение авиации, предельно пиететное отношение к машинам. В полках его корпуса прошли обкатку и утвердились многие новинки боевой техники: здесь и радиолокационные станции, и самые современные модификации «яков», и новейшие системы вооружения истребителей. Как командир он сумел создать условия роста боевого мастерства подчиненных ему летчиков. Тщательно планируя боевые задания, он сам поднимал свой истребитель в составе ударных и прикрывающих групп, совершал боевые вылеты с большинством летчиков своего корпуса, вникал в нюансы быта и технического обслуживания. Под его командованием в корпусе сражались такие выдающиеся асы, как С. Н. Моргунов (43) и И. В. Федоров (36+1), П. Т. Тарасов (30+3) и М. Е. Пивоваров (40+1), А. Т. Тищенко (20+1) и А. Д. Осадчиев (15+7), Н. С. Павлушкин (19+16) и В. И. Меркулов (29+4), С. И. Маковский (28+2) и А. Б. Манукян (26), И. Г. Кузнецов (26+5) и В. И. Сувиров (23+2), М. С. Барабанов (22+2) и А. М. Бастриков (22+1), А. Н. Ситковский (31) и Л. Н. Слизень (24+2), С. А. Лебедев (22+2) и А. В. Кочетов (34+8), А. Е. Рубахин (19) и С. П. Шпуняков (16).
…Вечером 11 мая 1944 года в воздушном бою над мысом Херсонес, последним оплотом немцев в Крыму, самолет Савицкого, атаковавший Ме-109, был подбит прямым попаданием зенитного снаряда. Он сумел перетянуть на свою территорию и тут же, на заросшей кустами поляне, приземлил машину на фюзеляж. При посадке получил компрессионный перелом трех позвонков, но остался в строю. Вечером этого запомнившегося дня он узнал о присвоении ему почетного звания Героя Советского Союза и не менее почетного воинского звания генерал-лейтенанта.
Из Крыма корпус Савицкого был переведен в Белоруссию, где принял участие в поддержке с воздуха частей, занятых в операции «Багратион». Позднее его летчики обеспечивали прикрытие и поддержку 5-й армии и 3-го гвардейского механизированного корпуса, осуществлявших наступление на Вильнюс.
В ходе Висло-Одерской операции его корпусу, только что полностью перевооруженному на Як-3, было поручено прикрытие переправ через Вислу. В условиях быстрого наступления советских войск вопросы базирования возникали весьма остро. В паре со своим ведомым С. Самойловым он неоднократно лично разведывал новые аэродромы и площадки, опробовал их пригодность. В Восточной Пруссии во время весенней распутицы несколько полков корпуса взлетали и садились на участок шоссе, длина и ширина которого были вдвое меньше нормативных требований. Первым с импровизированного аэродрома взлетел Савицкий.
В небе Германии он одержал последние три победы, доведя счет до 22 самолетов противника, сбитых лично, и два самолета он уничтожил в группе. Здесь же, в берлинском небе, Савицкий совершил свой последний, 216-й, боевой вылет. Корпус, которым он командовал, 3-й иак, за два года своего существования сбил 1953 вражеских самолета.
Характерный для этого аса случай произошел в июне 1945 года, когда Як-3, пилотируемый Савицким, был условно атакован английским «Темпестом». Комкор принял навязанный ему воздушный бой и трижды зашел в хвост условному противнику, обыграв его по всем пунктам. По поводу этого учебного боя, как пишет Е. Я. Савицкий в своей книге, ему пришлось объясняться с генералиссимусом И. В. Сталиным.
Вскоре после войны он был назначен начальником Управления боевой подготовки истребительной авиации ВВС. Занимая высшие посты в командовании ВВС и ПВО, Савицкий всегда с особенным интересом и вниманием относился к летной работе. Он был среди пионеров советской реактивной авиации, именно ему принадлежала идея и исполнение группового высшего пилотажа на реактивных самолетах, блестяще воплощенная во многих воздушных парадах.
В годы корейской войны Савицкий пристально наблюдал за боевой работой советских истребителей, а с 21 апреля по 17 мая 1952 года вместе с генерал-лейтенантом авиации Агальцовым и генерал-лейтенантом Гороховым (командующим зенитной артиллерией войск ПВО) находился в Китае, в городах Мяогоу, Аншань и Андунь, в составе специальной комиссии. Комиссия отметила ряд недостатков в работе 64-го истребительного авиационного корпуса, ведущего боевую работу в небе Китая — Кореи, выступила с конкретными предложениями. В частности, истребительные полки ВВС были заменены истребительными полками ПВО. Официально летчики ПВО имели более высокую классность — летали в сложных метеоусловиях днем и ночью, но непосредственный опыт воздушных боев и воздушной стрельбы был у них значительно ниже, чем у летчиков истребительных авиационных полков ВВС. Да и едва ли можно было что-то сделать в условиях колоссального численного превосходства американской авиации в Корее (в 5–7 раз), при господстве в воздухе американской авиации (более 2 млн самолето-вылетов американской авиации и их союзников против 90 тыс. самолето-вылетов советской, китайской и северокорейской авиации).
Ему довелось освоить десятки типов истребителей — от И-2 до МиГ-21 и Су-11, налетать, главным образом на истребителях, 12 943 часа (!), совершить 5586 посадок. Свой последний полет он провел 1 июня 1974 года в возрасте 63 лет. Вероятно, Е. Я. Савицкий является абсолютным рекордсменом мира по налету среди летчиков-истребителей. В числе первых в 1965 году ему было присвоено почетное звание «Заслуженный военный летчик СССР».
Любовь к авиации Евгений Яковлевич привил единственной дочери. Дочь маршала, Светлана Евгеньевна Савицкая, стала известным летчиком-рекордсменом, а впоследствии и летчиком-космонавтом, совершила два полета в космос. Она, как и отец, носит высокое звание дважды Героя Советского Союза.
В послужном списке Е. Я. Савицкого были должности командующего авиацией ПВО и заместителя главкома войск ПВО страны, он был маршалом авиации, дважды Героем Советского Союза, кавалером 15 советских боевых орденов и нескольких иностранных, лауреатом Ленинской премии.
Е. Я. Савицкий — автор четырех книг: «В небе над Малой землей», «Небо — для смелых», «Я — «Дракон»! Атакую!..», «Полвека с небом», десятков статей в периодической и специальной литературе.
Дважды Герой Советского Союза (11.05.44; 2.06.45) маршал авиации Е. Я. Савицкий награжден тремя орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, пятью орденами Красного Знамени, орденами Суворова II степени, Кутузова I степени, Отечественной войны I степени, двумя орденами Красной Звезды, орденом «За службу Родине в ВС СССР» III степени, медалями; иностранными орденами.
Василий Федорович ГОЛУБЕВ — возможно, результативнейший летчик ВВС ВМФ РККА, 16 личных и 39 групповых побед, генерал-лейтенант авиации.
Василий Федорович Голубев родился 16 ноября 1912 года в деревне Каменка ныне Волховского района Ленинградской области. Окончил 7 классов, с 1930 года работал на Славском бумажном комбинате. В 1932-м окончил вечерний рабфак, в 1933 году — планерную школу.
В ВМФ с 1933 года. В 19331935 годах добровольцем служил в ВМФ. Окончил Ейское военно-морское авиационное училище. По окончании училища он получил направление на Краснознаменный Балтийский флот. Начал службу в 13-й отдельной авиационной эскадрилье.