Великий оболганный Вождь. Ложь и правда о Сталине
Шрифт:
Как мы видим, здесь отставание от стран-лидеров было ещё большим. Стоит ли удивляться, что на нужды российского народного хозяйства, в первую очередь чёрной металлургии, своего угля не хватало, и Россия была вынуждена год от года наращивать его импорт.
| Год | Вывоз угля и кокса | Ввоз | |
|---|---|---|---|
| Уголь | Кокс | ||
| 1902 | 3070 | 178 780 | 26 974 |
| 1903 | 4710 | 183 214 | 30 233 |
| 1904 | 5929 | 201 564 | 35 648 |
| 1905 | 3415 | 226 128 | 26 662 |
| 1906 | 6964 | 236 991 | 30 983 |
| 1907 | 13 178 | 221 171 | 28 392 |
| 1908 | 4872 | 243 871 | 25 364 |
| 1909 | 5178 | 240 963 | 24 690 |
| 1910 | 6449 | 259 348 | 27 732 |
| 1911 | 5935 | 280 580 | 42 784 |
| 1912 | 12 728 | 324 246 | 46 910 |
| 1913 | 5951 | 473 612 | 59 407 |
28
Обзор
Что касается добычи нефти, то её максимум пришёлся на 1901 год, после чего отечественная нефтяная промышленность вступила в полосу длительного и глубокого кризиса, из которого так и не вышла до прихода к власти большевиков.
| Год | Добыча |
|---|---|
| 1885 | 115,0 |
| 1886 | 123,0 |
| 1887 | 155,0 |
| 1888 | 182,0 |
| 1889 | 192,0 |
| 1890 | 226,0 |
| 1891 | 275,0 |
| 1892 | 286,0 |
| 1893 | 325,0 |
| 1894 | 297,0 |
| 1895 | 377,0 |
| 1896 | 403,2 |
| 1897 | 449,8 |
| 1898 | 503,9 |
| 1899 | 550,4 |
| 1900 | 631,1 |
| 1901 | 706,3 |
| 1902 | 670,5 |
| 1903 | 630,2 |
| 1904 | 656,4 |
| 1905 | 455,9 |
| 1906 | 491,3 |
| 1907 | 523,7 |
| 1908 | 528,6 |
| 1909 | 563,3 |
| 1910 | 588,4 |
| 1911 | 558,6 |
| 1912 | 569,3 |
| 1913 | 561,3 |
29
Народное хозяйство в 1913 году. С. 337–338.
В результате, если в 1901 году на Россию приходилось чуть больше половины добытой в мире нефти, в последующие годы её доля в мировой добыче неуклонно уменьшалась.
| Год | 1901 | 1906 | 1910 | 1911 | 1912 | 1913 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Россия | 50,60 | 28,73 | 21,87 | 19,74 | 19,67 | 18,20 |
| США | 41,20 | 58,30 | 63,16 | 62,75 | 62,98 | 63,13 |
30
Там же. С.359.
Несмотря на то, что по абсолютной длине своих железных дорог Россия занимала третье место в мире, после США и Британской Империи [31] , ввиду обширности её территории этого было недостаточно. Как справедливо отмечалось в «Ежегоднике России»:
«Таким образом, несмотря на свою значительную железнодорожную сеть, Российская Империя ещё далеко отстала от других культурных государств относительным её развитием, что в значительной степени обусловливается необъятной её площадью и недостаточной населённостью, а также присутствием в стране удобных природных путей сообщения в виде обширных и прекрасно распределённых по её территории внутренних водных систем» [32] .
31
Ежегодник России. 1909 г. (год шестой). СПб., 1910. С.454.
32
Ежегодник России. 1909 г. (год шестой). СПб., 1910. С. 455.
Мало того, темпы развития российской железнодорожной сети замедлялись. Так, если в 1896–1900 гг. было построено 14 887 вёрст железных дорог, то в 1901–1905 гг. 7215 вёрст, а в 1906–1910 гг. — всего лишь около 6000 вёрст [33] .
Как указывалось в докладе состоявшемуся в 1913 году очередному VII съезду представителей торговли и промышленности, прирост железнодорожной сети в последнее время происходит «медленнее даже чем в какой-либо другой период последних сорока лет» [34] .
33
Гливиц И.Железная промышленность России… С. 79.
34
Бескровный Л. Г.Армия и флот России в начале XX в. Очерки военно-экономического потенциала. М., 1986. С. 117.
Слабость российской железнодорожной сети наглядно проявилась в военное время. В русско-японскую войну железные дороги не смогли обеспечить своевременной переброски войск и военных грузов на Дальний Восток. В годы же 1-й мировой войны именно транспорт оказался самым уязвимым местом русской военной экономики.
Нарастающее отставание в промышленном развитии привело к закономерному результату: наша страна постепенно утрачивала позиции как военная держава. После победы над Наполеоном царская Россия не выигрывала ни одной войны с достойным противником. Победы одерживались над отсталыми азиатскими государствами: Турцией (1828–1829 и 1877–1878 гг.), Ираном (1826–1828 гг.), Китаем (1900–1901 гг.), над польскими (1830–1831 гг. и 1863 г.) и венгерскими (1849 г.) повстанцами. Однако Российская Империя проиграла Крымскую войну и умудрилась проиграть войну с Японией.
Особенно наглядно слабость и отсталость царской России проявились в ходе 1-й мировой войны, потребовавшей от государств-участников максимального напряжения сил. По производству вооружений наша страна в несколько раз уступала ведущим державам.
| \ | Пулемёты, тыс. | Орудия, тыс. | Снаряды, млн. | Самолёты, тыс. |
|---|---|---|---|---|
| Великобритания | 239,0 | 26,4 | 218,0 | 47,8 |
| Франция | 312,0 | 23,2 | 290,0 | 52,1 |
| Германия | 280,0 | 64,0 | 306,0 | 47,3 |
| Россия | 28,0 | 11,7 | 67,0 | 3,5 |
35
Россия и СССР в войнах XX века: Статистическое исследование. М..2001.С. 89.
Мало того, если вести речь об авиации, то там крайне остро стояла проблема с производством отечественных моторов:
«Производство авиационных моторов в мирное время в России отсутствовало, если не считать отделения завода Гнома в Москве, дававшее не более 5 двигателей этого рода в месяц. Вследствие этого снабжение нашего воздушного флота авиационными моторами могло основываться главным образом на привозе из-за границы. Но наши союзники, занятые чрезвычайным усилением своих воздушных войск, очень скупо уступали нам эти двигатели» [36] .
36
Головин И. И.Военные усилия России в Мировой войне. М., 2001. С. 224.
Впрочем, после начала войны производство авиационных моторов в России значительно увеличилось. Так, в течение 1916 года на российских заводах было изготовлено 1398 моторов [37] . Однако этого было недостаточно.
Осенью 1916 года на полях сражений появляется новое эффективное средство ведения боя — танк. За время войны Великобритания произвела 2,8 тыс. танков, Франция — 5,3 тыс., США — 1,0 тыс. [38] По другую сторону фронта в Германии, начиная с октября 1917 года, было выпущено 20 тяжёлых танков A7V, а также несколько опытных образцов других моделей [39] . В России же первый танк был изготовлен лишь при Советской власти [40] .
37
Бескровный Л. Г.Армия и флот России в начале XX в. С. 141.
38
Россия и СССР в войнах XX века: Статистическое исследование. М.,2001.С. 89.
39
Федосеев С.Танки в Первой мировой войне. Великобритания, Франция, Германия (1916–1918 гг.) // Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра… Ноябрь-декабрь 2001. № 11–12. С. 44–55.
40
Первый отечественный танк «Борец за свободу тов. Ленин», скопированный с трофейного французского «Рено», был выпущен заводом «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде 31 августа 1920 года. — Оружие победы / Под ред. В. Н. Новикова.Изд. 2-е. М., 1987. С. 190.
Нехватка современных средств ведения войны щедро оплачивалась кровью русских солдат:
«Помню сражение под Перемыитем в середине мая (1915 года. — И.П.). Одиннадцать дней жестокого воя 4-ой стрелковой дивизии… Одиннадцать дней страшного гула немецкой тяжёлой артиллерии, буквально срывавшей целые ряды окопов вместе с защитниками их. Мы почти не отвечали — нечем. Полки, измотанные до последней степени, отбивали одну атаку за другой — штыками или стрельбой в упор; лилась кровь, ряды редели, росли могильные холмы… Два полка почти уничтожены — одним огнём…» [41] .
«Брусилов, Каледин, Сахаров, — записывает в июне (1916 года. — И.П.) в своих воспоминаниях Председатель Государственной думы М. В. Родзянко, — просили обратить самое серьёзное внимание на авиацию. В то время как немцы летают над нами как птицы и забрасывают нас бомбами, мы бессильны с ними бороться…» [42] .
41
Деникин А. И.Очерки Русской Смуты. Т.1. Вып.1. Крушение власти и армии. Февраль-Сентябрь 1917. Париж, 1921. С. 30.
42
Головин Н. Н.Военные усилия России в Мировой войне. М., 2001. С. 226–227.