Вертолёт 1999 02
Шрифт:
Ми-26Т (военно-транспортный)
Ми-10К
Особенно активизировалась работа по созданию новых вариантов «двадцать шестого» после 1996 г., когда «Роствертол» получил право самостоятельно экспортировать свою продукцию. До этого вертолет традиционно использовался в армии и в народном хозяйстве как многоцелевое транспортное средство для перевозки людей, техники и крупногабаритных грузов, поэтому военные и гражданские машины отличались друг от друга незначительно. Выход на международный рынок стимулировал разработку нескольких новых вариантов удачной машины. Вертолет-кран, оборудованный дополнительной кабиной летчика-оператора и снабженный усовершенствованной внешней подвеской с системой азимутальной ориентации, способен с высокой точностью выполнять строительно-монтажные работы.
Вертолет-топливозаправщик создан для быстрой доставки горючего и смазочных материалов в труднодоступные районы. С помощью его оборудования возможна автономная заправка летательных аппаратов и наземной техники. Медицинский комплекс на базе Ми-26 предназначен для оказания экстренной медицинской помощи раненым прямо на борту вертолета — на земле и в полете. Противопожарная версия оснащена установленными в грузовой кабине цистернами и съемным оборудованием для тушения лесных и промышленных пожаров. Кроме того, вертолет обеспечивает доставку к месту возгорания мобильных заправочных станций, колесной и гусеничной спецтехники и пожарных-десантников (подобная машина может использоваться и для перевозки питьевой воды). Автоматизация управления вертолетом, использование новой авионики позволили сократить число летчиков с пяти до двух человек. Кроме того, это привело к облегчению конструкции и сокращению эксплуатационных расходов.
Характерно, что изменение «специализации» вертолета происходит без внесения крупных изменений в конструкцию исходной модели. Это позволяет при необходимости легко переделать обычный «транспортник» в кран или топливозаправщик, и наоборот — демонтировать оборудование «летающего госпиталя» и использовать Ми-26 в варианте эвакуационной машины (60 раненых на носилках) или как транспортно-десантное средство (82 десантника). Безусловно, расширение эксплуатационных возможностей вертолета с одновременным сохранением его универсальной многоцелевой базы значительно увеличило экспортный потенциал машины. Новые варианты демонстрируются на международных авиационных выставках, привлекая далеко не праздное внимание эксплуатантов тяжелой вертолетной техники. Увы, экономические потрясения в наиболее перспективном для российской техники азиатско-тихоокеанском регионе препятствуют экспорту туда такой дорогостоящей техники, как тяжелые вертолеты. Тем не менее, несколько машин Ми-26 продано иностранным фирмам и успешно используются для выполнения порой уникальных операций. Одним из ярких примеров завоевания нового рынка стала продажа вертолета южнокорейской компании Samsung Airspace Industry Ltd. Корейцы «положили глаз» на вертолет еще в 1994 г., а во время сеульского авиашоу в 1996 г. был подписан контракт на покупку. Машину предполагалось использовать для монтажа опор ЛЭП, транспортировки стройматериалов и техники, однако «дебют» Ми-26 состоялся в роли укротителя извечного бедствия Кореи — лесных пожаров. С начала января по конец апреля 1998 г. вертолет, оборудованный двумя водяными баками Twin Bambi Bucket общей емкостью 15 тонн на внешней подвеске, заливал огонь в провинции Ульсан. Благодаря ему ущерб от пожаров снизился на 83–85 % по сравнению с предыдущим годом, причем по эффективности Ми-26 превзошел работавшие вместе с ним маленькие пожарные вертолеты типа Bell-412 на 70 %, заработав от мэра провинции диплом «За отличную работу».
Следующим успехом ростовской машины стала установка коммуникационной антенны PCS на труднодоступной для техники вершине горы Сичуе. Восьмитонный контейнер с оборудованием был поставлен на подготовленную для него площадку с высокой точностью, хотя специалисты до последнего момента сомневались в осуществимости этой операции. Впоследствии Ми-26, доказавший новым хозяевам свою эффективность, перевез тысячи тонн различных грузов, от строительных материалов, стальных конструкций, бревен до таких необычных предметов, как 15-тонный экскаватор, огромная статуя Будды и живое дерево весом в 14 тонн, которое корпорация Таекванг решила посадить в 60 километрах от места его «рождения». «Этот летающий грузовик делает то, что считается абсолютно невозможным.» — к такому выводу пришли корейцы, испытав Ми-26 в деле. Отчеты специалистов Samsung Airspace Industry Ltd о работе вертолета составлены в самых восторженных тонах. Под впечатлением столь успешного применения машины фирма подписала с ОАО «Роствертол» агентское соглашение, подразумевающее сотрудничество в области продажи вертолетов в азиатско-тихоокеанском регионе, включая Корею, а также их послепродажное обслуживание и модернизацию. Так одного вертолета оказалось достаточно, чтобы «завоевать» высокоразвитую страну, у которой есть возможность выбирать для своих нужд любые из производящихся в мире вертолетов.
Погрузка БТР-80 на Ми-26Т
Заправка Ми-24 от Ми-26
Европейским покупателем Ми-26 стала кипрская компания «Натшелл», активно использующая приобретенный осенью 1997 г. вертолет на условиях лизинга. В начале 1998 г. она заключила двухгодичный контракт на выполнение авиационных работ в Германии. Суть их заключается в транспортировке по воздуху… домов. Деревянные дома, производимые в Дрездене, состоят из двух блоков размером 10х8х3 метра, нижний весит 19 тонн, верхний — 16. Ни автомобильный, ни железнодорожный транспорт перевозить их не может, а Ми-26 способен не только переносить эти «кубики» по воздуху на расстояние до 150 км, но и аккуратно устанавливать их на фундамент. В результате реализуется идея сборки жилого дома «под ключ» в течение одного дня.
Кроме воплощения этой давней мечты строителей и новоселов вертолет будет выполнять для немцев и более прозаические задания: транспортировать рельсовые блоки, устанавливать опоры ЛЭП, возить строительные грузы и тушить пожары. Что касается последней функции, то здесь, наверное, сказалось впечатление от работы корейского Ми-26. А вот в том, что российский великан ловко носит тяжелые грузы, в Германии убедились еще в 1997 г. Тогда с помощью Ми-26 в Берлин доставили из морского порта Росток архитектурную композицию весом 11 т и диаметром 8 м. Еще более впечатляющей стала транспортировка в Берлин из пригородного Гатова исторического самолета, на котором в годы войны летал Уинстон Черчилль: аэроплан с отстыкованными крыльями спустя десятилетия вновь летел над землей, удерживаемый 75-метровым тросом внешней подвески. Очевидцы были в восторге.
Менее зрелищна, но не менее важна работа «двадцать шестых» в других точках планеты. Исправно несут службу индийские военно-транспортные машины (некоторые уже успели навестить родной Ростов, прилетая для прохождения текущего ремонта). Напряженно потрудились винтокрылые транспортники в Камбодже и Сомали: несколько машин брала в лизинг Организация Объединенных Наций для оказания гуманитарной помощи народам этих стран. Во время выполнения полетов по эвакуации беженцев и доставке им грузов вертолеты иногда подвергались обстрелу и получали боевые повреждения от огня местных отрядов оппозиции, однако ни одна машина не была потеряна.
Слава грозного Ми-24 имеет мало общего с мирными подвигами Ми-26: свои лавры вертолет-штурмовик стяжал на многочисленных полях сражений. К сожалению, последние десятилетия печально знамениты большими и малыми локальными войнами, в которых милевской боевой машине порой приходилось играть весьма заметную роль. Производить ее «Роствертол» начал с 1973 г., а с 1978 г. начались поставки этой техники под экспортным обозначением Ми-35 за рубеж. Всего было поставлено около 600 вертолетов в более чем два десятка стран, основным же получателем машин была российская армейская авиация.
Самое суровое испытание войной вертолеты семейства Ми-24 прошли в Афганистане, где получили прозвище «крокодил». Условия боевых действий там были крайне сложны для работы авиации, тем не менее, машина с честью выдержала экзамен. Сегодня в российской армии эксплуатируется около тысячи этих вертолетов, и не приходится сомневаться, что они будут летать еще не менее десятилетия — быстрая замена парка «двадцать четвертых» на боевые машины нового поколения не слишком реальна по экономическим причинам. Естественным шагом в этой ситуации становится глубокая модернизация базовой модели, призванная заметно улучшить характеристики вертолета при относительно небольших затратах.
Можно предполагать, что усиленный «крокодил» станет весьма опасным небесным хищником, не уступающим по боевым возможностям близким по назначению современным иностранным вертолетам.
Впрочем, и ранние версии «двадцать четвертого» рано вычеркивать из перечня машин, имеющих хороший экспортный потенциал. Самый свежий пример: в марте 1998 г. был подписан контракт на поставку «Роствертолом» двух Ми-35П и одного Ми-35 (экспортные варианты Ми-24П и Ми-24В) Военно-воздушным силам Шри-Ланки, а уже в июле вертолеты на борту Ан-124-100 отправились к заказчику. Шри- ланкийские военные очень высокого мнения о боевых характеристиках машины и намерены поддерживать дальнейшие отношения с «Роствертолом». В частности, они выразили желание обучать на базе Учебного центра ОАО «Роствертол» вторую группу своих технических специалистов. Первая была обучена в 1998 г. Ожидается и покупка новых вертолетов. Другим прорывом, уже на африканский рынок, стала поставка шести вертолетов Ми-35 Республике Зимбабве, которая до недавнего времени вообще не эксплуатировала российскую технику. Готовится подписание подобных контрактов и с другими странами. Так что машина, поднявшаяся в небо 30 лет назад, в полной мере востребована и сегодня без всяких скидок на возраст. Необычное применение нашлось ветерану и на родине: на базе Ми-24 разработаны патрульные вертолеты для МВД и таможенной службы.