Вертолет 2001 02
Шрифт:
Очень приятно отметить, что в этот раз российские практики также будут активно делиться своим опытом: более трети заявок на участие в форуме поданы от представителей отечественных предприятий, КБ, учебных заведений. Не секрет, что участие российских специалистов в форумах, проводимых за рубежом, осложняется рядом экономических обстоятельств. Особенно это касается молодых инженеров и ученых. Поэтому московский форум – это прекрасная возможность ознакомить мировое вертолетное сообщество с достижениями отечественной науки и успехами отрасли. А их вполне достаточно, ведь российское вертолетостроение сегодня находится на подъеме.
Кроме представителей Европы, в форуме примут участие специалисты
Форум – событие, важность которого трудно переоценить. В его официальном открытии и работе примут участие руководители КБ и серийных заводов отрасли, представители компании «Росавиакосмос», правительства Москвы. Интерес московских властей к этому событию неслучаен. Во-первых, здесь находятся ведущие вертолетостроительные КБ страны. Во-вторых, для решения транспортных проблем, возникающих в любом мегаполисе, в Москве предполагается строительство 30 вертолетных площадок. Уже сегодня в столице вертолеты используются для тушения пожаров, в том числе, на высотных зданиях. В ближайшие годы предполагается еще более активное включение вертолетной техники во все сферы жизнедеятельности города.
Организаторы форума готовят обширную культурную программу. Официальный прием в день открытия форума состоится в Государственном историческом музее. Гостям столицы предлагаются различные экскурсии по музеям и памятным местам Москвы.
И все же главное на форуме – это научно-практические дискуссии, обмен информацией между производителями, разработчиками и эксплуатантами.
Хочется верить, что 27-й форум выполнит все поставленные задачи и даст дополнительный импульс развитию отечественного и мирового вертолетостроения.
Mu-38 российско-европейский проект
Владимир ЯБЛОКОВ, Генеральный директор ЗАО «Евромиль»
18 августа 1999 года во время проведения Международного авиационно-космического салона МАКС-99 партнеры по программе создания вертолета Ми-38 – ЗАО «Евромиль», ОАО МВЗ им. М.Л. Миля, ОАО «Казанский вертолетный завод», франко-германская фирма Eurocopter – подписали контракты на постройку и летные испытания первого образца этой машины. Наконец-то после долгих и трудных дискуссий и переговоров, начавшихся еще в 1991 г., после создания в 1994 г. предприятия ЗАО «Евромиль» и определения облика нового вертолета решение приступить к реализации программы было оформлено юридически.
Цель первого этапа программы – подтверждение расчетных летно-технических характеристик вертолета, оценка новых конструктивных решений, демонстрация нового вертолета его потенциальным заказчикам. Позитивный результат испытаний первого вертолета позволит партнерам подписать контракты на второй этап программы – полномасштабную разработку вертолета и его сертификацию в России и на Западе.
Прошло два года после подписания контрактов. Что сделано за это время?
Программа Ми-38 является наиболее крупной вертолетостроительной программой, вошедшей в целевую федеральную «Программу развития гражданской авиационной техники России». Ее выполнение контролируется на уровне правительств России и Франции. Осуществляется бюджетная поддержка проекта. Программа вошла в перечень совместных проектов компании «Росавиакосмос» и западноевропейского концерна EADS.
На МВЗ им. М.Л. Миля подготовлена практически вся конструкторская документация для вертолета, собранный фюзеляж находится в сборочном цехе Казанского вертолетного завода для окончательной сборки. Фирмой Eurocopter с партнерами определены набор и компоновка авионики для первого образца
В соответствии с контрактом, заключенным в феврале 2001 года между ЗАО «Евромиль» и канадской фирмой Pratt amp; Whitney, собран и успешно прошел стендовые испытания первый двигатель PW-127/5 для образца вертолета Ми-38. Входной модуль двигателя изготовлен в кооперации с московским машиностроительным заводом «Салют» и Казанским машиностроительным производственным объединением. В соответствии с графиком осуществляются изготовление и поставка систем и агрегатов для вертолета. В этом году сборка машины должна быть закончена.
В 2000 г. по заказу ЗАО «Евромиль» российским предприятием «Авиамаркег» и западным партнером по программе – фирмой Eurocopter был проведен очередной этап маркетинговых исследований вертолета Ми-38. Исследования рынков проводились фирмами независимо друг от друга по собственным методикам, однако их результаты практически совпали. Главный вывод был оптимистичным: потенциальный потребитель нуждается в новом вертолете. Более того, рынок работ, выполняемых вертолетом Ми-38, может быть расширен за счет увеличения грузоподъемности машины до 8 тонн. Эго может быть достигнуто путем увеличения массы груза, перевозимого на внешней подвеске. В этом случае Ми-38 возьмет на себя часть транспортных задач вертолета Ми-6, производство которого прекращено.
Решен один из основных организационных вопросов программы. ЗАО «Евромиль» – головной разработчик вертолета получил в ноябре прошлого года сертификат разработчика вертолетной техники от Авиарегистра МАК, что является одним из необходимых условий создания вертолета в рамках международной кооперации.
Однако не все идет так, как хотелось бы.
До подписания контрактов по второму этапу – полномасштабной разработке вертолета Ми-38 необходимо решить две важнейших проблемы.
Первая состоит в том, что в Федеральном законе «О государственном регулировании развития авиации» (принятом в январе 1998 г. уже после создания ЗАО «Евромиль») участие иностранного капитала в уставном капитале создаваемого авиационного предприятия ограничивается 25%, иностранным гражданам запрещается входить в состав управления предприятием.
Все это противоречит уже принятым положениям Устава ЗАО «Евромиль» и основным принципам реализации совместных программ в рамках европейской кооперации. Естественно, что западные партнеры (Eurocopter и концерн EADS) не считают возможным продолжать работы по программе без решения данной проблемы.
Вторая проблема связана с урегулированием процесса передачи в уставной капитал ЗАО «Евромиль» интеллектуальной собственности МВЗ, создаваемой в рамках программы создания Ми-38 на бюджетные средства. Решение этого вопроса явно затягивается.
Очевидно, что обе проблемы невозможно решить без государственной поддержки.
На сегодняшний день программа создания вертолета Ми-38 – самый большой в России авиастроительный проект, реализуемый в рамках международной кооперации. Ее успешное завершение – дело национального престижа. Оно должно подтвердить реальность права вхождения российского вертолетостроения в европейское содружество высоких технологий.