Вертолет 2001 04
Шрифт:
Разработка программного обеспечения и его интеграция с аппаратурой бортового комплекса проводится на специализированном комплексе наземной отработки (КНО). Этот комплекс, представляющий собой сложную программно-аппаратную многомашинную систему, работающую в реальном масштабе времени, предназначен для:
– интеграции и отработки рабочей программы бортового пилотажного вычислителя с аппаратурой САУ;
– полунатурного моделирования алгоритмов САУ в замкнутом контуре управления с моделью летательного аппарата и реальным бортовым цифровым вычислителем;
– отработки программного обеспечения формирования электронной индикации на борту JIA;
– -оперативной обработки и отображения информации при моделировании
– отработки логики управления САУ во всех режимах полета;
– отработки интерфейса САУ в соответствии с архитектурой и протоколами взаимодействия с бортовым оборудованием;
– проведения приемо-сдаточных испытаний САУ.
Такие комплексы разработаны, изготовлены, протестированы и введены в эксплуатацию для бортовых систем САУ-37Д, ПКВ-М24, ВСУПТ-85МВЛ.
Сертификация программно-математического обеспечения САУ обеспечивается соблюдением установленного на предприятии технологического процесса разработки ПМО и поэтапным документированием результатов исследований и разработки, подтверждающих выполнение требований ТЗ на программное обеспечение в полном объеме.
Таким образом, разработанные на предприятии вычислитель управления полетом, концепция и технология стендовой отработки бортовых систем позволяют в кратчайшие сроки создать для современных, модернизируемых и перспективных вертолетов и самолетов унифицированные системы автоматического управления полетом нового поколения.
Стенд «Березина»
Внедрение в состав новых комплексов унифицированного вычислителя управления полетом ВУП значительно сократило время разработки пилотажных комплексов (в 2-3 раза), открыло возможность реализации самых сложных законов управления с результатами, адекватными результатам моделирования.
Сейчас основные усилия предприятия, отмечающего в 2002 году свой 55-летний юбилей, направлены на дальнейшее развитие архитектур резервированных САУ с целью повышения надежности и отказобезопасности, а также разработку новых законов управления.
Владимир ЧЕРНЫШКИН, генеральный директор АООТ КБПА
ПРОЕКТИРОВАНИЕ
Не надо торопить события
В последнее время в ряде газет и журналов появилась информация о том, что Казанский вертолетный завод выиграл тендер на поставку Министерству обороны около ста вертолетов первоначального обучения, которые будут созданы на базе легкого вертолета «Ансат». Прокомментировать зту информацию мы попросили руководителя программы «Ансат» Валерия Борисовича КАРТАШЕВА.
– Действительно, Министерством обороны был объявлен конкурс на проведение опытно-конструкторских работ по созданию вертолета первоначального обучения. Конкурс завершился, по его результатам наш завод получил задание на разработку такого вертолета. Но ни о каких конкретных заказах на поставку речь пока не идет. Сколько вертолетов будет поставлено для Минобороны, пока не ясно, объемы и график поставок, скорее всего, определятся после завершения опытно-конструкторских работ и полного цикла государственных испытаний. К сожалению, в погоне за сенсацией некоторые средства массовой информации торопят события, искажая тем самым действительность и создавая нездоровый интерес вокруг темы поставок вертолетов.
Вертолет первоначального обучения действительно создается на базе вертолета «Ансат», но будет дорабатываться в соответствии с техническим заданием с учетом специфики применения. В отличие от базовой версии, учебный вариант будет иметь ряд существенных изменений, в частности, эту модификацию планируется оборудовать колесным шасси.
Какова в настоящее время ситуация по программе «Ансат»? Второй прототип проходит летные испытания в плановом режиме. После доработок вертолета в испытаниях нами получены расчетные значения летно-технических характеристик. В частности, была достигнута максимальная скорость 280 км/ч. После оборудования вертолета вторыми органами управления к освоению машины приступил второй летчик- испытатель. К настоящему времени вертолет совершил свыше 260 полетов (посадок), общий налет составил около 70 часов.
14 ноября 2001 года на ЛИС был переведен третий прототип «Ансата», и подготовка к летным испытаниям вступила в завершающуюся стадию. По сравнению со вторым прототипом эта машина имеет ряд существенных изменений: изменена форма фюзеляжа, увеличены размеры кабины, установлены двигатели PW-207K, доработана конструкция ряда агрегатов и узлов, установлена бортовая информационная система БИСК российского производства. Вертолет для своего взлетного веса очень вместительный: объем грузовой кабины составляет 6,7 куб м, полезная площадь – 4 кв. м. Его грузовую кабину по объему можно сравнить с салоном автомобиля «Газель».
Доводочные работы по третьему прототипу заняли значительное время, потому что в процессе сертификационных испытаний в конструкцию вертолета уже нельзя будет вносить изменений.
Первый полет третьего прототипа состоялся 27 декабря 2001 года. Сертификационные испытания вертолета начнутся в 2002, к концу года планируется их завершение. Окончания сертификационных испытаний, кроме КВЗ, ждут российские и зарубежные эксплуатанты, с которыми заключены опционы на поставку вертолета.
Подготовка к серийному производству будет проходить параллельно с сертификационными испытаниями, после которых начнутся поставки вертолетов заказчикам. На первом этапе ресурс вертолета «Ансат», гарантированный производителем, составит 1000 летных часов. По результатам эксплуатации «лидерного» вертолета и по мере получения статистических данных будет решаться вопрос о продлении ресурса.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Верным ГАЛСом
28 января 2002 года фирма Robinson получила российский сертификат типа на вертолет Robinson R-44. Самый популярный легкий многоцелевой вертолет последнего десятилетия приобрел российское «гражданство». Всего с 1993 по 2001 годы Robinson поставил в разные страны свыше 1200 R-44. Теперь вертолету открыта дорога и на наш отечественный рынок. Этому способствовали усилия московского авиапредприятия ГАЛС – единственной в России фирмы, которая занимается продвижением американских легких поршневых вертолетов. Вначале это были двухместные Ехес-162 и Safari, сегодня ставка сделана на продвижение в нашей стране четырехместных R- 44. Авиапредприятие ГАЛС – генеральный дистрибьютор американской компании Robinson в СНГ. Техническое и сервисное обслуживание вертолетов – в руках квалифицированного авиаперсонала, прошедшего стажировку непосредственно у производителя и имеющего соответствующие сертификаты.