Вертолет 2002 02

Журнал Вертолет

В этом году Россия принимала участие в салоне в пятый раз и основательно подготовилась к нему. Под эгидой Федерального государственного унитарного предприятия «Рособоронэкспорт» свою продукцию представляли 14 компаний и организаций. Единая экспозиция под российским флагом привлекала неизменно большое число посетителей.

В салоне приняли участие практически все российские производители вертолетной техники: МВЗ им. М.Л. Миля, Казанский вертолетный завод, ОАО «Роствертол», Улан-Удинское производственное объединение. Посетители смогли познакомиться с вертолетами 15 типов в различных модификациях, в том числе Ми-35, Ми-28НЭ, Ми- 17111, Ми-26. Правда, техника была представлена лишь в макетах и аудиовизуальных материалах. И только КВЗ

привез на выставку свой вертолет Ми-17В-5, который наряду с чилийскими машинами участвовал в показательных выступлениях и буквально покорил зрителей своей маневренностью (редкой для вертолетов среднего класса, к которым относится эта машина).

Различные модификации Ми-17 уже эксплуатируются на Кубе, в Мексике, Перу, Эквадоре, Колумбии, Никарагуа и весьма положительно себя зарекомендовали. Эксперты полагают, что Ми-17, оснащенный современными вооружением и авионикой, сможет успешно конкурировать с проходящим в настоящее время испытания MD530F Defender.

Специалисты КВЗ основательно продумали способы продвижения своей машины. В Чили была организована ее сертификация и заключено соглашение с одной из местных фирм о представительстве интересов КВЗ. По мнению председателя комиссии по обороне депутата парламента Чили Хорхе Ульоа, в перспективе страна может стать крупным региональным центром по продажам и обслуживанию российских вертолетов Ми-17. Военные модификации на рынок будет продвигать «Рособоронэкспорт», реализация гражданских вертолетов – прерогатива самого производителя – Казанского вертолетного завода.

К сожалению, судьба Ми-17, прибывшего в Чили на авиасалон, сложилась трагично. После окончания работы выставки вертолет должен был отправиться в рекламный полет по странам Латинской Америки. Однако планам не суждено было сбыться: в самом начале турне вертолет в сложных погодных условиях совершил неудачную жесткую посадку на наклонную площадку, покрытую льдом, и перевернулся. К счастью, все остались живы.

Российские фирмы были на выставке не единственными, кто представлял авиационную технику, произведенную в России. Модернизацией наших вертолетов занимаются и зарубежные компании. Англичане демонстрировали действующий макет кабины вертолета Ми-24, оснащенной современными средствами связи и радиоэлектронного противодействия, новейшим навигационным оборудованием, выбор которого предлагается заказчику. Свои наработки по модернизации боевых вертолетов российского производства для стран Восточной Европы (вступивших в НАТО и приводящих свое вооружение в соответствие со стандартами этой организации) представляла корпорация BAE Systems. Корпорация предлагала пакет цифровой авионики и вооружения, основанный на принципе открытой архитектуры.

Безусловно, модернизация российских машин зарубежными фирмами – явление неоднозначное. С одной стороны, конкуренты отодвигают в сторону настоящих производителей авиатехники (руководство МВЗ, в частности, неоднократно заявляло, что любые новшества должны согласовываться с разработчиками и фирмой-производителем). С другой, не важно, кто ведет работы по модернизации, поскольку в результате вертолеты получают новых заказчиков, а это уже на руку и производителям. Гак что процесс «не нашей» модернизации вполне можно рассматривать как положительную оценку вертолетов российского производства.

Интересно, что BAE Systems и Казанский вертолетный завод подписали на салоне в Чили меморандум о предложении заказчикам комплекта авионики для вертолета Ми-17, подобного выставлявшемуся. А почему бы и нет, если это поможет продвинуть наши машины?

В экспозициях других стран демонстрировались, в основном, уже хорошо известные типы вертолетов, имеющиеся на вооружении Чилийских ВВС.

Любой авиасалон открывает перспективы для продвижения продукции, латиноамериканский рынок в этом плане – благодатное поле деятельности. Анализ состояния и перспектив развития ВВС этого региона, проведенный журналом Jane's Defence Weekly, показывает,

что практически все страны Латинской Америки, несмотря на экономические трудности, развертывают современные системы вооружения, пополняют парки самолетов и вертолетов новой техникой, заинтересованы и в модернизации имеющейся.

Долгое время военная техника в страны Латинской Америки поступала из Восточной Европы. Бразилия, Венесуэла, Гайана, Колумбия, Куба, Мексика, Никарагуа и Перу в разное время закупали вертолеты Ми-8/Ми-17, Ми-24, Ми-2б советского, а затем российского производства. Российские вертолеты и самолеты до сих пор находятся на вооружении многих латиноамериканских государств. Часть их парка сегодня нуждается в модернизации, и «Рособоронэкспорт» готов предложить сразу несколько программ, в том числе оснащение вертолетов системами ночного видения и их интеграцию с вооружением класса «воздух-поверхность».

Однако теперь у нашей страны появились серьезные конкуренты, и ей становится все сложнее удерживать даже имеющиеся ниши сбыта военной авиатехники. Один из таких конкурентов – Израиль. Эта страна стала партнером многих стран региона в области модернизации авиационной техники, предлагая бортовое радиоэлектронное оборудование, радиолокационные станции и оружие воздушного базирования.

Большое влияние на страны региона традиционно имеют Соединенные Штаты. С 1997 года США изменили свою политику в области сбыта вооружения и военной техники в Латинскую Америку: кроме продажи, американцы стали практиковать передачу устаревших машин на безвозмездной основе. Тем не менее, новые владельцы попадают в финансовую кабалу, поскольку бывшая в употреблении техника требует ремонта и закупки запасных частей.

В настоящее время чилийское командование, заинтересованное в создании немногочисленной, но мобильной и эффективной военной авиации, ставит на повестку дня скорейшую модернизацию ВВС. По мнению генералитета, обслуживание сухопутных войск, которое до последнего времени осуществлялось самолетами, лучше возложить на вертолеты. Поэтому страна готова приобрести к 2005-2006 годам шесть вертолетов. Для наших производителей это неплохая возможность заинтересовать Чили своей продукцией, в частности, вертолетом Ми-17, приспособленным к полетам в условиях высокогорья. Кстати, не так давно три военно-транспортных вертолета Ми-17 были закуплены в России вооруженными силами Колумбии.

На бразильский контракт, связанный с закупкой четырех тяжелых вертолетов, претендуют три фирмы, в числе которых Boeing с вертолетом CH-47SD Chinook, МВЗ им. Миля с Ми-26 и Sikorsky с S-80 (СН- 53Е). Россия, поставлявшая в прошлом в Бразилию легкие вертолеты Ми-34, может рассчитывать также на продвижение десантно-транспортных вертолетов семейства Ми-8/Ми-17 и палубных вертолетов ДРЛО для комплектования авианосца.

Программами ВВС Перу предусматривается приобретение двух вертолетов VIP-варианта и шести для поисково-спасательных работ. Вероятно, это будут вертолеты 412ЕР фирмы Bell, Cougar объединения Eurocopter, Ми-17 и S-70 фирмы Sikorsky. Военно-воздушные силы другой страны региона – Эквадора заинтересованы в пополнении парка поисково-спасательных и боевых вертолетов. Скорее всего, будут закуплены американские машины UH-1N.

… Чилийский авиасалон завершил свою работу 7 апреля. Какие конкретные плоды принесет он нашим отечественным компаниям, говорить рано. Во всяком случае, председатель комитета Госдумы РФ по обороне Андрей Николаев и сотрудники компании «Рособоронэкспорт» Сергей Свечников и Дмитрий Морозов, которые вместе с производителями авиатехники вели активные переговоры с чилийской стороной, остались довольны их результатами. Время покажет, в какие конкретные формы это выльется. Основная работа еще впереди.