Вертолет 2002 04
Шрифт:
Сегодня можно смело сказать, что все эти награды – не просто дань уважения предприятию с легендарным прошлым, не признание его исторических заслуг. Это оценка реальных возможностей коллектива МВЗ, который способен и в дальнейшем стоять в авангарде не только российского, но и мирового вертолетостроения.
Перспективное развитие и интеграция ввртолетостроительного комплекса "Ми"
Вадим МИХЕЕВ,
сотрудник Института истории естествознания и техники РАН
Генераьный директор МВЗ им. М.Л. Миля Ю.М. Андрианов
Необходимость серьезных преобразований в российской авиационной промышленности сегодня ни у кого не вызывает сомнений. Совершенно очевидно, что производство авиационной техники военного и гражданского назначения, способной успешно конкурировать
Разработка и производство вертолетной техники гражданского и военного назначения всегда являлись задачами государственного значения. Именно поэтому проблема реструктуризации вертолетостроительного комплекса «Ми» была включена в Федеральную целевую программу (ФЦП) «Реформирование и развитие оборонно-промышленного комплекса (2002-2006 годы)».
Реструктуризация вертолетостроительного комплекса «Ми» должна осуществляться на основе интеграции научно-технического, производственного, кадрового потенциала и материальных ресурсов предприятий, обеспечивающих разработку и производство вертолетов, вертолетных систем и агрегатов, а также модернизацию и техническое поддержание вертолетной техники в течение всего жизненного цикла. Приоритетными задачами, которые должен решать интегрированный вертолетостроительный комплекс «Ми», являются:
– оптимизация научно-исследовательского, проектно-конструкторского, испытательного и производственного базиса, консолидация и рациональное использование материально-технических ресурсов вертолетостроительного комплекса «Ми», необходимые для его устойчивого развития;
– реализация программ разработки перспективных вертолетов и модернизации существующего парка вертолетной техники «Ми» с цепью повышения транспортной и боевой эффективности, продления ресурсов и сроков службы;
– выполнение целевых программ разработки перспективной вертолетной техники и организации серийного производства для обновления парка вертолетов Вооруженных Сил и предприятий гражданской авиации;
– обеспечение интересов России в сфере внешнеэкономической деятельности и военно-технического сотрудничества.
Конечно, реструктуризации комплекса «Ми» должен предшествовать всесторонний анализ эффективности планируемых преобразований, их социально-экономических последствий, оценка рисков и преимуществ на каждом этапе интеграции. Для выработки общих принципов и механизмов интеграции необходимо провести анализ текущего производственного и финансового состояния предприятий комплекса «Ми», сделать обоснованный прогноз развития внутреннего и внешнего рынка вертолетной техники.
Технико-экономическое обоснование интеграции предприятий комплекса «Ми» включает в себя анализ приоритетных задач и принципов управления интегрированной структурой, рекомендации по совершенствованию кооперационных связей внутри комплекса, поэтапный план реструктуризации комплекса «Ми», предусматривающий анализ социально-экономических последствий и рисков на каждом шаге интеграции, корректировку и нормативно-правовое обеспечение мероприятий, направленных на создание интегрированной структуры. Комплексная программа развития интегрированного комплекса «Ми» создается с учетом потребностей народного хозяйства, обороны и безопасности государства, а также тенденций развития и потребностей внутреннего и внешнего рынка.
В настоящей статье представляется возможным дать лишь краткий анализ основных проблем, имеющих ключевое значение при подготовке проекта реформирования вертолетостроительного комплекса «Ми».
Ми-171Ш
| Головной разработчик вертолетов | |
| ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», г. Москва. Все типы вертолетов «Ми» и их модификации | |
| Серийные вертолетные заводы | |
| ОАО «Роствертол», г. Ростов-на-Дону | Ми-24, Ми-26, Ми-28 |
| ОАО «КВЗ», г. Казань | Ми-8, Ми-17, Ми-38 |
| ОАО «У-УАЗ», г. Улан-Удэ | Ми-8, Ми-17 |
| ОАО «ААК «Прогресс», г. Арсеньев | Ми-34, Ми-24 |
| Разработчики и изготовители основных агрегатов вертолетной техники | |
| ФГУП «Завод им В.Я. Климова», г. Санкт-Петербург | Двигатели ТВЗ-117, редукторы |
| ГП ЗМКБ «Прогресс», г. Запорожье, Украина | Двигатели Д-136 |
| ОАО «Мотор Сич», г. Запорожье, Украина | Двигатели ТВЗ-117 и Д-136 |
| ОАО «Редуктор-ПМ», г. Пермь | Редукторы, трансмиссия |
| ОАО «Красный Октябрь», г. Санкт-Петербург | Редукторы, трансмиссия |
| ОАО «ММЗ «Вперед», г. Москва | Рулевые винты |
| ОАО «Гидромаш», г. Н. Новгород | Шасси |
| ОАО «СМПП», г. Ступино | Втулки несущего винта, трансмисси! |
| Разработчики и изготовители основных систем бортового оборудования | |
| ФГУП «НИИА0», г. Жуковский | БРЭО |
| ОАО «РПКБ», г. Раменское | БРЭО |
| ГУП «ГПРЗ», г. Рязань | БРЭО |
| ОАО «КЗ им. Зверева», г. Красногорск | Прицельные системы |
| ФГУП «ПО УОМЗ», г. Екатеринбург | Прицельные системы |
| ГУП «СП0КБ «Электроавтоматика», г. Санкт-Петербург | БРЭО |
В последнее десятилетие развитие мировой экономики идет под знаком интеграции. Дело в том, что сегодня на мировом авиационном рынке, в условиях жесточайшей конкуренции, достаточно уверенно могут чувствовать себя лишь крупные многопрофильные корпорации, способные сконцентрировать и оптимально использовать интеллектуальные, финансовые и материальные ресурсы для разработки и производства перспективной конкурентоспособной авиационной техники, а также ее продвижения.
Несмотря на устойчивый спрос на вертолетную технику военного и гражданского назначения, общей проблемой остается наличие избыточных мощностей на вертолетостроительных предприятиях. Для повышения рентабельности программ создания, производства новых вертолетов и их модификации ведущие вертолетостроительные компании США и Европы осуществляют комплексную перестройку производства, осваивают новые виды продукции, объединяют научно-технические и производственные ресурсы.
Так, в 1992 г. в результате слияния фирм Aerospatiale (Франция) и Messerschmidt- Bolkow-Blohm (Германия) создан консорциум Eurocopter – крупнейший экспортер вертолетной техники, контролирующий сегодня около 40% мирового рынка. В 2000 г. фирмы GKN Westland (Великобритания) и Agusta (Италия) создали предприятие Westland/Agusta. В ближайшем будущем ожидается объединение Westland/Agusta с компанией Bell (США), при этом интегрированный комплекс Westland/ Agusta/Bell способен завоевать до 30% мирового рынка вертолетов и широко использовать сервисную сеть компании Bell.
Фирмы Sikorsky и Boeing (США) ведут переговоры о совместной деятельности по ключевым программам разработки и производства военных вертолетов, что обеспечит им контроль более 15% мирового рынка.
Интеграция вертолетостроительных компаний США и Европы происходит при активном государственном регулировании и под жестким контролем органов государственного управления.
Для разработки, серийного производства и обеспечения сервиса вертолетной техники «Ми» необходима тесная кооперация десятков предприятий на территории России и стран СНГ. В табл. 2 представлен перечень предприятий, для которых разработка и производство вертолетной техники, вертолетных систем и агрегатов, бортового оборудования и вооружения является основным видом деятельности или занимает значительную часть производственной программы.