Вертолет, 2004 № 3
Шрифт:
Понимая всю важность формирования качественной визуальной среды, компания «Транзас» постоянно совершенствует технологии создания систем визуализации. В настоящее время разработана и успешно эксплуатируется уже третья версия программно-аппаратного комплекса (ПАК) «Аврора». Комплекс создан специально для разработки систем визуализации авиационных тренажеров (основные характеристики ПАК «Аврора» приведены в таблице 1). На сегодняшний день ПАК «Аврора» является единственным. в России передовым, постоянно развивающимся продуктом, конкурентоспособным на мировом рынке. Кроме того, ПАК «Аврора» ориентирован на IBM-технологии, что делает его особенно привлекательных для использования в составе относительно недорогих тренажеров.
Мы рассказали лишь о двух системах, без которых современный авиационный тренажер не может претендовать на роль качественного средства подготовки. Построить же тренажер нового поколения можно
Санкт-петербургская компания «Транзас» производит морские и авиационные тренажеры нового поколения. Наукоемкой и высокотехнологичной продукцией для авиации являются бортовые навигационные и вычислительные системы (АБРИС и TNC-1G), системы раннего предупреждения столкновения с землей (ТТА-12), бортовые интегрированные комплексы вертолетов (ИБКВ-17), разработанные компанией.
Важнейших направлением деятельности компании «Транзас» является разработка и производство авиационных тренажеров всех уровней сложности для различных типов вертолетов и самолетов, а также автоматизированных систем обучения (АОС) и функциональных тренажеров в составе АОС.
| Характеристики | Описание |
| Исходные данные | Электронные топографические, аэронавигационные и морские карты различных общепринятых форматов; аэрофотоснимки, снимки из космоса, наземные фотоснимки, базы 3D-объектов |
| Текстура земной поверхности | Сочетание мозаичного принципа текстурирования ландшафта и использования спутниковых или аэро, орто, фото изображений, автоматическая выкладка мозаичных текстур на большие площади, обширная база данных исходных текстурных мозаик для разных широт, плавность перехода от одного типа ландшафта к другому, точнее наложение спутниковых или аэрофотоснимков по координатам привязки, высока 0, детализация текстур до сантиметрового разрешения |
| Генерация 3D-объектов по исходным, данным. (цифровой карте, топографическому плану) | Дороги, реки, озера, моря и т. п. создаются как ЗБ-объекты с точностью их воспроизведения на карте, используемой в качестве исходной информации, леса заполняются трехмерными деревьями, внутри контуров городов и поселков генерируются отдельные строения, высокая детализация объгктового состава вплоть до трехмерного отображения растительности в соответствии с типом поверхности, точная генерация объектового состава сцены при использовании топопланов |
| Генерация рельефа | Модель рельефа создается по изолиниям, отметкам, высот, изобатам с точностью их воспроизведения на карте, используемой в качестве исходной информации |
| Наличие картографического модуля | Загрузка (конвертирование) карт различных форматов, контроль корректности карты, возможность редактирования карты |
| Визуализация сцены | Значительные размеры сцены 1000x1000 км и более; детальность проработки — 1 м и выше, оперативность создания — от 10 мин для сцены 100x100 км; широкий набор спецэффектов: дымы, пожары, взрывы, снежные, пылевые вихри и т. д.; корректная визуализация при изменении дальности наблюдения от единиц до десятков тысяч метров, изменение положения и углов камеры наблюдения, возможность применения для различных приложений |
| Моделирование объемной облачности | Облачность является ЗБ-обгектом, имеет прозрачность, учитывается подсветка солнцем |
| Моделирование туманов, дымки | Задание дальности видимости на высоте земли, автоматический пересчет видимости при наборе высоты, возможность задания локальных туманов |
| Моделирование дыма, открытого огня, пожара, взрывов | Эффективная система генерации частиц позволяет пользователю смоделировать широкий спектр эффектов; при создании собственных моделей пользователь может задавать различные физические параметры — притяжение, направление, силу ветра и др. |
| Учет положения солнца, луны, звезд | Моделирование освещенности ландшафта, динамический расчет освещенности 31) — о6лаков |
| Ночные сцены и огни | Моделирование освещения небосклона с учетом физической модели атмосферы, реалистичнее отображение огней с учетом яркости, направленности, углов обзора неограниченное количество огней в сцене, отображение несколько тысяч огней в поле зрения, моделирование локального освещения ландшафта, динамическое освещение фарой или прожектором любого участка местности (количество прожекторов не ограничено); минимальное падение производительности при отображении ночной сцены, использование новейших технологий, поддержка языка Сд |
| Создание и встраивание в визуализацию сцены уникальных сооружений | Модели уникальных сооружений создаются с помощью специального инструмента поддерживается экспорт моделей из 3D Мах и AutoCAD; простая установка объектов на местности — осуществляется одним, щелчком мыши или в автоматическом режиме через связывание моделей с объектами электронной карты |
| Протяженные коммуникации | Параметрическое моделирование различных систем энергетики и коммуникаций: ЛЭП, нефте- и газопроводы, линии связи |
| Виртуальные объекты | Возможно визуальнсе отображение различных виртуальных объектов: границы, зоны безопасности и др. |
| Смена времен года | Широкий выбор библиотечных объектов и материалов позволяет моделировать как времена года, так и различные климатические пояса (зоны) |
В 2001 году компанией был создан комплексный тренажер вертолета Ми-8МТВ/АМТ, сертифицированный по новым отечественным. «Нормам годности авиационных тренажеров» (установлен в ОАО «СПАРК»), а в 2002 году этот тренажер получил от Департамента летной службы (ДЛС) ГС ГА России сертификат на проведение тренажерной подготовки и переподготовки летного состава.
Все поставляемые компанией тренажеры выполнены на модульной основе и при использовании принципа «открытой архитектуры», на базе широко распространенных IBM PC технологий вычислительной техники. При разработке и производстве тренажеров «Транзас» применяет передовые программные и системотехнические решения, что гарантирует всем поставляемым изделиям высокое качество, надежность и технологичность в эксплуатации.
Использование созданных компанией тренажеров нового поколения в системе подготовки экипажей ВС дает ряд преимуществ, основные из которых: отсутствие расхода авиационного топлива, ресурса ВС и двигателей; возможность показа правильности выполнения действий и контроля их реализации обучаемыми; сокращение времени подготовки и переучивания на новую технику. И конечно, безопасность при отработке действий в сложных ситуациях, которые могут возникнуть з реальном полете.
Александр Бандурин, канд. техн. наук, инженер-пилот, Борис Некрасов, руководитель научного направления, Олег Hоcоpeb, начальник отдела, Павел Рожков, канд. техн. наук
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Однодвигательный скоростной MD 600N
Вертолет MD 600N впервые поднялся в воздух в 1994 году, тогда же он был сертифицирован в США. MD 600N стал продолжением и более мощной модификацией вертолета MD 520N, снабженного системой курсовой стабилизации NOTAR (без хвостового винта).
MD 600N предназначен для пассажирских перевозок (до шести человек), полетов по заданиям санавиации, а также для перевозки до 1360 кг грузов на внешней подвеске (вес пустого вертолета 953 кг). Зто становится возможным, поскольку мощность двигателя вертолета составляет 808 л.с. Такая мощность обеспечивает также и курсовую скорость в 250 км/ч с максимальной дальностью полета до 1050 км.
Установленный на вертолете двигатель Rolls-Royce 250-С47 зарекомендовал себя как один из надежнейших для высотных вертолетов, работающих даже в жарком климате. Он обеспечивает наилучшие летно-технические показатели среди машин со взлетным весом до двух тонн. Высокооборотный шестилопастной несущий винт диаметром 8,4 м позволяет эксплуатировать эту машину в качестве авиатакси в густонаселенных городских застройках.
Панорамное остекление вертолета, комфортные кресла салона бизнес-класса — все это делает вертолет MD 600N реальной воздушной альтернативой автомобилю «Мерседес-600».
Система NOTAR снижает шумовое воздействие вертолета в два раза, в салоне можно спокойно разговаривать даже без использования системы внутренней связи.
MD 600N является запатентованная система крепления несущего винта через неподвижную стойку, жестко связанную с фюзеляжем, через которую на вертолет передаются все динамические нагрузки, Тем самым разгружается вал привода несущего винта, что позволяет машине выполнять при полной управляемости такие фигуры высшего пилотажа, как петля.
Проводка системы управления вертолетом состоит из трубчатых тяг и качалок без пресс-масленок, поэтому фактически не требует обслуживания при эксплуатации.
Полное компьютерное тестирование, выбор оптимальных режимов работы двигателя и современное навигационное оборудование уменьшают нагрузку на пилота.
Летный ресурс по основным агрегатам при эксплуатации вертолета в климатических зонах от -30 до +45 °C — до 5000 часов. Опыт использования MD 600N на Аляске показал его работоспособность при температуре до -32 °C, что актуально для российского климата.
Прямые операционные затраты, заявленные производителем, составляют 230 долларов на один летный час, потребление авиационного топлива марки ТС-1 — до 150 л/ч.
В базовой комплектации новый MD 600N стоит 1,3 млн. долларов, что выгодно отличает его от других вертолетов, предлагаемых сегодня на рынке.
Срок поставки вертолета не превышает семи месяцев с момента заказа, несмотря на то, что MD Helicopters получила недавно большой заказ от американского правительства.
В настоящее время проходит сертификация вертолета MD 500Е, сертификат типа будет получен к концу 2004 года. Заявка на строительство еще трех MD 600N, заказанных одной российской компанией для использования в качестве авиатакси, послужила поводом для начала сертификации этой модели вертолета.