Вертолет, 2004 № 3
Шрифт:
Большой опыт работы в авиастроении — прекрасная предпосылка для успешного сотрудничества Научно-производственной корпорации «ФЭД» с предприятиями авиастроительного комплекса не только на Украине, но и далеко за ее пределами.
В состав Научно-производственной корпорации «ФЭД» входят: ГП Харьковский машиностроительный завод «ФЭД», ГП «Харьковское агрегатное конструкторское бюро», ОАО «Волчанский агрегатный завод», ЗАО «Первомайский механический завод».
Харьковский машиностроительный завод «ФЭД» — ведущее в СНГ предприятие по серийному производству и ремонту электроприводных насосных станций, гидронасосов, гидромоторов, гидро- и топливорегулирующей аппаратуры для авиационной и других отраслей машиностроения.
Завод основан в 1927 году и является головным предприятием корпорации. Его продукция отличается высокой наукоемкостью, точностью изготовления деталей и узлов, малыми габаритами и весом, что позволяет применять ее практически на всех типах самолетов и вертолетов, выпускаемых странами СНГ, и эксплуатировать в более чем 60 странах мира.
Введенная на Харьковском машиностроительном заводе «ФЭД» система качества на базе МС серии ISO-9000 позволила получить сертификаты АР МАК и «Укравиатранса» на производство и ремонт авиационной техники, а также сертификат «Бюро Веритас Кволити Интернешнл» (BVQI).
Сегодня ХАКБ является ведущим на Украине разработчиком и производителе у агрегатов для гидравлических систем летательных аппаратов, ракетной техники, военно-транспортных машин и кораблей. Предприятие готово удовлетворить потребности заказчиков в регулируемых и нерегулируемых аксиально-плунжерных насосах, гидромоторах, высокооборотных, электроприводных насосных станциях, автономных электрогидравлических и электромеханических приводах для авиации, рулевых корабельных комплексах, гидротрансформаторах, гидрообъемных передачах, топливорегулирующей аппаратуре, гидрораспределительной аппаратуре.
Агрегаты, произведенные ХАКБ, по своим технических и экономическим показателям отвечают мировым стандартам. отличаются высокой надежностью и простотой технического обслуживания, небольшими габаритами.
Созданный в 1970 году по инициативе Минавиапрома, в настоящее время завод — современное машиностроительное предприятие, производящее широкий спектр агрегатов для авиации, газовой промышленности и автомобилестроения.
Основные направления деятельности — производство агрегатов гидравлических систем авиационной техники (гидронасосы, гидромоторы, насосные станции и др.), топливорегулирующей аппаратуры для авиационных газотурбинных двигателей (дозаторы газа с электронным блоком управления, отсечные клапаны, регуляторы оборотов, клапаны стравливания и др.).
Автомобильная продукция завода — это жидкостные насосы систем охлаждения двигателей, агрегаты пневматических тормозных систем и систем пневмоподвески, пневмогидравлические усилители выключения сцепления.
Система качества, принятая на предприятии, сертифицирована TUV CERT на соответствие требованиям Международного стандарта ISO 9002.
Завод специализируется на выпуске изделий авиационного назначения: топливорегулирующая аппаратура, агрегаты для гидросистем самолетов и запасные
Используя свой технический и производственный потенциал, предприятия Научно-производственной корпорации «ФЭД» не только разрабатывают и производят широкий спектр изделий, но и гарантируют проведение ремонтно-восстановительных работ высокого качества в кратчайшие сроки. Предприятия также оказывают большую помощь эксплуатантам в подготовке и организации проведения регламентных и ремонтных работ на месте размещения авиационной техники.
Украина, 61023, г. Харьков, ул. Сумская, 132 Научно-производственная корпорация «ФЭД»
Тел./факс: +(38057) 700-50-41, 715-64-76
На разведку с… тепловизором
Фото 1. Плановая тепловизионная система «Сова»
Во все времена одним из основных и, пожалуй, самых действенных стимулов технического прогресса были войны и вооруженные конфликты. При этом мысль конструктора обязательно должна была двигаться в двух противоположных направлениях: создание средств нападения и уничтожения, с одной стороны, предупреждения и защиты — с другой. Второму направлению в нашей стране всегда уделялось большое внимание. Вторая половина XX века не стала исключением: образцы новой техники наиболее активно стали появляться в годы войны в Афганистане. Именно в это время нашли свое реальное воплощение теоретические разработки в области спектрозонального мониторинга поверхности земли и водных пространств, в области создания плановой аппаратуры тепловизионной разведки и нелинейной радиолокации. Отдельные их виды, например, спектрозональный аппарат АС-707, прошли все виды испытаний и были запущены в серийное производство. Опытные образцы других систем (ИК-аппаратура строчного типа, нелинейный радиолокатор) прошли необходимые испытания, были изготовлены единичные комплекты, которые эксплуатируются сегодня уже ря нужд народного хозяйства.
Фото 2. Участок нефтепровода в районе поселка Салым, 1089 г. Ясно видно место нахождения свища
Наиболее широкое применение в народном хозяйстве получили плановые тепловизионные системы строчного типа. Одна из таких тепловизионных систем. — «Сова» (фото 1). Она создавалась фирмой «Оптоойл» с целью обнаружения объектов и изделий, имеющих тепловой контраст с подстилающей поверхностью. Находящиеся в эксплуатации «Совы» работают в спектральном диапазоне 8-12,5 у к м. При этом пространственнее разрешение достигает 1,5 мрад, что позволяет с высоты 100 м обнаруживать предметы размерами 150x150 ум. Пороговая чувствительность системы по тепловому контрасту составляет 0,5 К. Однако это не предел, а сознательное ограничение, поскольку такая пороговая чувствительность достаточна для обнаружения аномальных зон.
Тепловизионная система «Сова» представляет собой два законченных узла: оптико-механический моноблок, устанавливаемый над люком внешней подвески вертолета Ми-8МТ, и paмy, на которой крепятся сиденье оператора и стойка с видеоконтрольным устройством (монитором), электронной аппаратурой, фоторегистрирующим устройством (если в нем есть необходимость) и видеомагнитофоном. Весь монтаж системы на борту серийного вертолета (крепление к штатным узлам и стыковка с бортовой системой энергоснабжения) требует усилий всего двух человек и не превышает трех-четырех часов. В каких же ситуациях эта аппаратура может использоваться наиболее успешно?