Вертолёт, 2005 № 04

Журнал Вертолет

Задачу снижения нагрузок совместно с Н.И. Камовым и В.Н. Ивановым решал и А.И. Власенко. В конструкцию колонки были введены ползушки (вспомогательные втулки), и на рычаги управления стали передаваться только шарнирные моменты лопастей винтов. Такая колонка впервые появилась на вертолете Ка-10М.

Как начальник бригады А.И. Власенко совместно с Н.И. Камовым и летчиком-испытателем Д.К. Ефремовым продолжил работы по улучшению соосной колонки. Была разработана новая подвеска верхнего автомата перекоса, обеспечивающая его перемещение вдоль оси вала верхнего винта. Это упростило статическую и динамическую балансировку несущей системы. Кроме того, для демпфирования колебаний лопастей верхнего винта и уменьшения зоны неустойчивости вертолета при земном резонансе

рукава втулок лопастей были соединены подпружиненными телескопическими амортизаторами.

Для вертолета Ка-15 А.И. Власенко предложил вместо шариковых применять в осевом, горизонтальном и вертикальном шарнирах роликовые подшипники.

При изменении углов установки лопасти в осевом шарнире контакт роликов с упорными кольцами осуществлялся на небольших участках, что приводило к быстрому поверхностному выкрашиванию подшипника. А.И. Власенко участвовал в конструировании сепаратора упорного роликового подшипника, в котором одно или несколько гнезд сепаратора отклонялись от радиального положения, что придавало ему медленное вращение. При этом включались в работу все элементы подшипника и на порядок увеличивалась долговечность осевого шарнира. Это оригинальное изобретение стало применяться на всех вертолетах.

Для предотвращения схлестывания лопастей А.И. Власенко сконструировал двурогие шарнирно закрепленные на ползушках качалки. Это новшество было применено сначала на вертолетах Ка-25, Ка-15 и затем на всех последующих соосных вертолетах.

Для корабельного базирования вертолетов необходимо было решить задачу складывания лопастей с целью размещения максимального количества Ка-25 на судах. Генеральный конструктор ОКБ Н.И. Камов объявил конкурс на решение этой задачи.

Лучшее предложение было у конструктора Власенко: он ввел в проводку управления дополнительный шарнир, ось которого совпадает с осью вертикального шарнира, что обеспечило возможность поворота лопасти относительно вертикального шарнира без рассоединения кинематической цепи управления. Колонка вертолета Ка-25 была оборудована электромеханической (автоматизированной) системой складывания лопастей. После складывания концы лопастей не выходили за габариты планера, и работоспособность систем вертолета (включая управление) можно было проверять в трюмах кораблей. В дальнейшем систему складывания лопастей (только механическую) стали применять и на вертолете Ка-27. А.И. Власенко — автор предложения по усовершенствованию соосных колонок. Он проектировал также управление лопастями несущих винтов винтокрыла Ка-22.

Заметное место в деятельности А.И. Власенко занимает конструирование одноместной лечебной барокамеры ОКА-МТ. Она разрабатывалась по поручению министров авиационной промышленности и здравоохранения и строилась серийно на Киевском авиационно-производственном объединении им. 50-летия Октября. Всего было построено более 1500 таких барокамер, ими были оснащены практически все ведущие медицинские центры страны, включая санатории «Барвиха» и «Русь». Барокамеры поставлялись и в страны СЭВ. Только на Кубе было более 30 таких барокамер. Барокамера, сконструированная Власенко, предназначалась для лечения ожогов, отравлений угарным газом, желтухи и других болезней, при которых показано использование повышенного давления кислорода. Аналогичные зарубежные барокамеры имели ресурс 5000 часов, сконструированная А.И. Власенко — 15000 часов и срок эксплуатации до 25 лет.

Александра Ивановича Власенко природа щедро наградила конструкторским талантом. Профессиональные качества Власенко высоко ценили коллеги по ОКБ и его руководитель — Николай Ильич Камов.

Иван ГРИГОРЬЕВ, канд. техн. наук

Барокамера ОКА-МТ

Небесное притяжение

Так называется новая книга, вышедшая в Москве в издательстве «Знак». Она имеет подзаголовок «Жизнь замечательных авиаконструкторов». Автор книги Давид Гай давно и хорошо известен российским знатокам и любителям авиации. В 1973 году увидела свет его книга «Вертолеты зовутся «Ми» о жизни и деятельности Генерального конструктора вертолетов Михаила Миля. Книга была отмечена дипломом на всесоюзном конкурсе общества «Знание» на лучшее произведение научно-популярной литературы, выдержала не одно переиздание. Д. Гай — лауреат журналистских и литературных премий.

Перу писателя принадлежит полтора десятка книг, написанных на самые разные темы, новая — «Небесное притяжение» — посвящена выдающимся творцам авиационной техники: М.Л. Милю, В.М. Петлякову, В.М. Мясищеву и А.Н. Туполеву. Автор воссоздает непростую атмосферу периода становления и развития советской авиации, эта книга — история успехов и неудач, побед и поражений прославленных коллективов. Д. Гай уделяет основное внимание человеческой судьбе своих героев, чьи творческие достижения реализовались во многом не благодаря, а вопреки системе, в условиях которой они вынуждены были жить и творить.

Уже в названиях глав Д. Гай сумел дать точную и емкую характеристику человеку, о котором пишет: «Я живу, чтобы работать» — о Миле, «И страху, и безверью неподвластный» — о Петлякове, «Прекрасный человеческий дух в прекрасной человеческой оболочке» — о Мясищеве, «Осень патриарха» — о Туполеве.

В послесловии к книге Д. Гай пишет: «Герои этой книги прожили насыщенные, наполненные неустанным творческим трудом годы, занимаясь тем, что отвечало их устремлениям, и в этом смысле они были счастливыми людьми. Жизнь постоянно проверяла их на излом, и они выдержали проверку, не согнулись, не сдались обстоятельствам.

Я был пристрастным в жизнеописании своих героев, каждый по-своему олицетворял свою эпоху, к которой ни один эпитет не применим, ибо не в состоянии исчерпывающе полно выразить ее.

Говорят, люди мельчают. Что ж, может, и так. Тем более важно сравнить дела сегодняшние и их творцов с теми, кто жил и творил раньше, сравнить и сделать выводы. «В нас живут труд, силы тех, кто жил до нас. Пусть же, в свою очередь, будущие поколения смогут жить благодаря нашему труду, благодаря силе наших рук и нашего ума. Лишь в этом случае мы достойно выполним свое назначение». Те, кому посвящена книга, я думаю, подписались бы под словами французского естествоиспытателя Жана Фабра».

Остается добавить, что книга предназначена для широкого круга читателей и, безусловно, будет полезной и интересной людям, чья профессиональная жизнь связана с производством и эксплуатацией авиационной техники.

По вопросам приобретения книги «Небесное притяжение» можно обращаться по адресу: Москва, 101000, а/я 648, тел.: [phone], e-mail: #mailto: [e-mail]

Фотосалон

Автор этих фотографий Валерий Соломахин — ведущий инженер по рекламе отдела маркетинга Казанского вертолетного завода. Снимки, сделанные его фотоаппаратом, отличает умение дать динамику происходящего, уловить момент, когда вертолет начинает «жить», когда он показывает свой «характер». Фотографиям Валерия Соломахина журнал обязан самыми своими эффектными обложками.

В канун Нового года желаем всем, кто присылает нам интересные, а подчас и уникальные снимки, — Михаилу Кужиму, Владимиру Митину, Сергею Паршенцеву, Валерию Соломахину, Евгению Фомину и другим, больших творческих удач. Спасибо вам за внимание к журналу, без них он очень многое бы потерял. Надеемся на продолжение сотрудничества в новом 2006 году!