Вертолёт, 2006 №2
Шрифт:
Созданные автором книги, его учениками и коллегами методология и научнометодический аппарат исследований базируются в основном на системном подходе, учете и раскрытии основных факторов оперативно-тактического, научнотехнического и производственно-экономического характера.
Следует отметить также разработанную под научным руководством автора книги и при его активном участии систему автоматизированного формирования авиационных комплексов (САФАК), получившую широкое практическое применение при решении самых разнообразных задач. Методическая и программная база САФАК позволила существенно повысить качество и оперативность исследований, сократить их сроки».
Книга состоит из одиннадцати глав, в которых раскрывается история создания научно-методической
Книга В.С. Платунова предназначена для широкого круга специалистов, работающих в области исследования и создания авиационной техники военного и двойного назначения.
Маленькая рецензия на большую книгу
С гордостью за свою страну и ее летчиков я закрываю книгу «Ангел-спаситель», написанную заслуженным летчиком-испытателем СССР, Героем Советского Союза Василием Петровичем Колошенко. Книга вышла пять лет назад в Москве, к сожалению, небольшим тиражом, и не все интересующиеся вертолетной авиацией смогли ее достать. Но те, кому повезло, получили истинное удовольствие.
Читаешь воспоминания Василия Петровича и ловишь себя на мысли: сколько дано человеку созидательной силы, ума и профессионального мастерства! А главное — бескорыстия, человечности и добра. Эти слова в настоящее время как-то незаметно ушли из нашего лексикона, но, слава богу, есть еще люди, для которых эти слова не пустой звук. Летчик Колошенко — один из них. Убежден, что каждый вертолетчик, прочитав книгу «Ангел-спаситель», с гордостью воскликнет: «Знай наших!».
Эта книга может служить настоящим «пособием» летчику и сегодня, в ней в деталях рассказано об особенностях полетов в горах, в суровых условиях Арктики и Антарктиды. Показана работа вертолета в самых сложных метеоусловиях, при выполнении самых разнообразных задач. Читатель имеет возможность получить информацию из первых рук, почувствовать себя участником удивительных событий из жизни летчика-испытателя В.П. Колошенко. В книге есть и история испытания вертолетов, история становления, развития и совершенствования отечественной винтокрылой техники.
Сегодня вертолетная авиация страны переживает не лучшее время, падает и престиж профессии летчика. Для справки: вертолетчики уходят с летной работы в шестидесяти процентах из-за профессиональных болезней, в сорока — из-за утраты мотива для дальнейшей работы. Такого отношения к летчику, какое было в нашем обществе еще не так давно, нет и в помине. Книга Колошенко возвращает в то время, когда мы могли гордиться своими достижениями в области вертолетостроения. Эта книга — настоящая духовная поддержка нынешним вертолетчикам, потому что ясно показывает, как много зависит от нас самих. Сила духа и есть та подъемная сила, которая превращает винтокрылую машину в ангела-спасителя.
Всем, кто не читал эту книгу, советую найти и прочитать ее. Приобщитесь к миру мужественных людей, великих дел и событий, обогатитесь опытом профессионалов — не помешает. А потом, если будет желание, напишите пару слов автору, ему ведь тоже нужна Ваша поддержка.
Владимир ПОНОМАРЕНКО, академик, почетный президент Международной академии проблем человека в авиации и космонавтике
Г Е О Г Р А Ф И Я
Наращивая темпы продажа
R-44 Raven II
На волне развития рынка гражданских вертолетов фирма Robinson Helicopter готова побить свой же рекорд — 690 проданных вертолетов в год. Только в первой половине 2005 года компания отправила заказчикам и внутри страны, и далеко за ее пределы 385 легких винтокрылых машин R-22 и R-44 — 76 % от всего количества произведенных в США. Основу для такого успешного развития заложил в свое время основатель фирмы Фрэнк Робинсон. Свой первый вертолет он собрал в августе 1979 года и сам поднялся на нем в воздух. В марте этого же года R-22 BETA был сертифицирован, и Робинсон подписал первый контракт на сумму $40000. Затем появился R-44, а в декабре 1992 годы был сертифицирован вертолет R-44 Raven. Его первые поставки начались в 1993 году.
Сегодня вертолетов R-44 продается в два раза больше, чем R-22, большинство из них — это последняя модель Raven II. В апреле текущего года был продан 6000-й вертолет R-44. В настоящее время фирма Robinson расширила свое производство, открыв второй цех. Благодаря этому был достигнут беспрецедентный для мирового вертолетостроения производственный показатель — 20 винтокрылых машин в неделю. Чтобы не отставать от этих темпов, производитель двигателей — компания Textron Lycoming создала специальную линию по изготовлению силовых установок для вертолетов Robinson.
Производство R-22 и R-44 развернуто в Калифорнии, здесь же организованы и курсы для обучения пилотов. В процессе обучения основное внимание уделяется безопасности полетов на легких машинах. Причиной большинства летных происшествий, связанных с вертолетами такого класса, является ^восстанавливаемая потеря оборотов несущего винта. Для управления легким вертолетом требуется гораздо меньше физических усилий, чем для управления машиной с большим весом, а инерция винта, опять-таки в сравнении с более тяжелыми машинами, у них весьма незначительна. На курсах не только обучают технике безопасного пилотирования, но и дают советы, каких приемов управления нужно избегать. Так, например, во время полетов на вертолетах Robinson не рекомендуется производить переход в режим горизонтального полета с помощью ручки циклического шага при малых перегрузках и вообще осуществлять резкие маневры.
За прошедшие годы R-44 претерпел множество серьезных изменений. Нынешний его вариант Raven II имеет двигатель Lycoming I0-540 мощностью 245 л.с. (на 20 л.с. больше, чем на предыдущих моделях). По данным Национального совета по безопасности перевозок США за период с 1998 по 2002 гг. по причине неполадок двигателя с R-44 не произошло ни одного летного происшествия. Среди других типов вертолетов у R-22 и R-44 также самый низкий уровень происшествий, связанных с механическими неисправностями. Это очень показательная статистика, поскольку большинство авиаспециалистов в плане надежности и безопасности отдают предпочтение вертолету фирмы Schweizer — Schweizer-333 (хотя последний и принадлежит к классу вертолетов с газотурбинными двигателями, по своим характеристикам — мощность, грузоподъемность, размер фюзеляжа и кабины, простота управления — обе машины весьма схожи.) Впрочем, скорее всего вышеприведенные данные говорят не столько о большей надежности R-44, сколько о добросовестности их пилотов, твердо следующих летным инструкциям. Запас прочности Schweizer-333 действительно несравненно выше. Инерция винта здесь также невелика, но устойчивость вертолета достигается за счет трехлопастного винта и широкой кабины. Конструкция шасси делает этот вертолет более безопасным при жесткой посадке. Если упомянуть еще широкое использование компанией Schweizer энергопоглощающих материалов, особую конструкцию хвостового стабилизатора вертолета, препятствующего внезапному уменьшению горизонтальной скорости, то можно прийти к выводу, что летать на нем все же более безопасно, чем на R-44. Robinson гораздо более «строг» к новичкам и ошибок не прощает…