Вертолёт, 2006 №2
Шрифт:
Оцепенение прервал голос Павлова в эфире, который понял, чем «любование» такой красотой может грозить следующим «бортам», выходящим на цель, и мощным командирским рыком приказал прекратить работу, уйти на аэродром.
Через неделю на стоянке снова появился Миша Грек. Он рассказал нам последствия этого удара с воздуха. За месяц до описываемых событий военный суд приговорил командира пехотного полка к шести годам колонии за «негуманное обращение с местным населением». Трудно сказать, что явилось действительной подоплекой данной акции, возможно, давление со стороны стран Запада, США? Вот и после нашего налета в Кабул, в ставку военного командования советских войск, возглавляемую в тот период маршалом С.Л. Соколовым, прибыло несколько
Взорам членов комиссии предстал абсолютно целый кишлак с носящимися по улицам ребятишками, и только на месте бывшего склада с оружием — огромная воронка, слабо чадящая остатками дыма. По всему поселку валялись осколки от мин, зарядов к гранатометам, снарядов с клеймами китайских фабрик. Призвав к ответу старейшин и поговорив с ними «душевно», члены комиссии услышали уже другой рассказ о том, как несколько раздосадованных и взбешенных огромными материальными потерями «духов» пришли в кишлак и, пригрозив вырезать семьи этих старейшин под корень, заставили их идти жаловаться.
Выслушав доклад, маршал Соколов старчески пожевал губами и произнес: «Так, мне все ясно, это политическая провокация. Летчиков и офицера ГРУ, отвечавшего за операцию, представить к наградам».
Да уж, выдохнули мы, выслушав рассказ Миши Грека, а потом подумали: «А что бы было, промахнись мы?!».
Ну, а награды? Миша вроде бы свое получил, а мы. Да если бы нас за каждый точный удар награждали, мы обвесились бы орденами погуще Брежнева!
Выдающийся ученый и педагог
Л.С. Вильдгрубе в рабочем кабинете
В прошлом году в Москве вышел из печати солидный энциклопедический словарь «XX век. Авиастроение России в лицах». Безусловно, появление такой книги — настоящее событие. Ее издатели сделали доброе дело, вписав в историю имена людей, которые внесли значительный вклад в развитие отечественной науки и практики авиастроения. Обидно только, что в этой энциклопедии не нашлось места для целого ряда крупных ученых, а роль некоторых, например, выдающегося ученого в области аэродинамики вертолета Л.С. Вильдгрубе — явно занижена. Попытаемся исправить эту несправедливость.
Леонид Сергеевич Вильдгрубе родился 27 апреля 1908 года в Санкт-Петербурге. В 1928 году он поступил в Ленинградский государственный университет на физикоматематический факультет. Молодой специалист-аэромеханик был распределен в самолетную секцию Научно-исследовательского института ГВФ. В те годы Леонид увлекался планеризмом, принимал активное участие в работе ячейки «Авианито» (Авиационного научно-исследовательского инженерно-технического общества). Он успешно сотрудничал с журналом «Самолет», в котором печатались тогда многие широко известные в будущем авиационные специалисты С.К. Антонов, В.П. Ветчинкин, М.В. Водопьянов, М.М. Громов, Б.Т. Горощенко, С.В. Ильюшин, С.П. Королев, В.С. Пышнов, А.С. Яковлев и другие. «АвиаВНИТО» включилось в работу Комитета технической печати, созданного при Совете научных инженерно-технических обществ Ленинградской области. Ученый секретарь этого общества Л.С. Вильдгрубе в 1936 году подготовил к печати работу «Некоторые вопросы буксирных полетов».
С 1933 по 1937 гг. Вильдгрубе преподавал в Ленинградском институте гражданской авиации, по совместительству
В июле 1937 года Леонид Сергеевич по доносу был арестован НКВД и два года находился под следствием, но дело за отсутствием улик было прекращено. После освобождения он работал инженером на авиационном заводе, который в июле 1941 года был эвакуирован в город Чкалов (ныне Оренбург).
В ноябре 1943 года Л.С. Вильдгрубе был переведен старшим инженером на работу в Москву в ОКБ А.С. Яковлева, где и начал заниматься вертолетами. С этого времени вся дальнейшая жизнь Леонида Сергеевича была связана с винтокрылой техникой. При его непосредственном участии в ОКБ был создан первый в стране экспериментальный вертолет соосной схемы, а затем и вертолет одновинтовой схемы Як-100. А когда объем работ по вертолетной тематике в ОКБ А.С. Яковлева уменьшился (на это повлияло и создание двух новых ОКБ — М.Л. Миля и Н.И. Камова), Л.С. Вильдгрубе перешел на работу в ЦАГИ.
Здесь в пятом научно-исследовательском отделе (НИО-5) он возглавил сектор аэродинамики вертолета. Эту должность Леонид Сергеевич занимал с ноября 1948 по декабрь 1986 гг. Но, будучи очень пожилым человеком, дело всей своей жизни не бросил — до последних дней жизни он работал в ЦАГИ на полставки ведущим научным сотрудником. В ноябре 1948 г. он приступил и к преподавательской деятельности в Московском авиационном институте, где проработал более тридцати лет.
Неординарные способности позволили Л.С. Вильдгрубе достаточно быстро завоевать авторитет в научных кругах. Его работы всегда отличала глубина проработки темы — такими работами стали кандидатская и докторская диссертации, защищенные Леонидом Сергеевичем в 1948 и в 1960 годах соответственно. Профессор Вильдгрубе был членом двух Ученых советов в МАИ и ЦАГИ.
Много сделал Л.С. Вильдгрубе для подготовки инженерных кадров. Как преподаватель МАИ, участвовал в подготовке примерно 2000 инженеров-механиков по вертолетостроению. Под его научным руководством более 20 аспирантов защитили кандидатские диссертации. Л.С. Вильдгрубе назначался официальным оппонентом при защите большого числа кандидатских и докторских диссертаций по вертолетостроению.
Талант ученого позволил Л.С. Вильдгрубе создать вихревую теорию несущего винта, являющуюся основой аэродинамики вертолета. Работа в этом направлении была продолжена его многочисленными учениками, и не только в нашей стране. Так, аспирант из Китая Ван Ши-Цунь под научным руководством Л.С. Вильдгрубе разработал широко известную в мире обобщенную вихревую теорию несущего винта, позволяющую определять индуктивную скорость, создаваемую несущим винтом в произвольной точке пространства.
Исключительно важные исследования Л.С. Вильдгрубе провел в области создания современных методов аэродинамического расчета вертолетов различных схем. Эти исследования были направлены на выбор параметров винтокрылой машины при проектировании, определение оптимальной формы лопасти, определение мощности, потребляемой шарнирным и жестким винтами, с учетом индуктивных, профильных и волновых составляющих. Леонид Сергеевич занимался также исследованием границ срыва потока с несущего винта, маневренных характеристик вертолета (перегрузки при выходе из планирования, мертвая петля, бочка и др.), перехода на авторотацию, потребной для маневра мощности, статической устойчивости по углу атаки и скольжения вертолетов различных схем.
Л.С. Вильдгрубе написал три книги, автор более ста статей. Его печатные труды принесли ему мировую известность.
Л.С. Вильдгрубе был тесно связан с вертолетными ОКБ и принимал активное участие в создании практически всех отечественных вертолетов. При создании вертолета продольной схемы Як-24, принятого в серийное производство в 1955 году, возник ряд проблем, связанных с преодолением вибрации, обеспечением нужной прочности, ее устойчивости и управляемости в полете. Большой вклад в решение этой проблемы внес Л.С. Вильдгрубе.