Шрифт:
Фотографии
В. Письменного, П. Зорина, Л. Садовника (стр. 10–14), С. Паршенцева (стр. 16–18), а также из архивов авторов и редакции.
На 1 стр. обложки вертолет Bell-412, фото А. Норриса. На 4 стр. обложки фото П. Зорина.
Российский информационный технический журнал
№ 1 [36] / 2007
Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год
СОБЫТИЕ
100 лет на службе людям
В этом номере журнала мы продолжаем публикацию иллюстрированной хронологии ключевых событий в мировом вертолетостроении. Мы надеемся, что наша «мозаика», состоящая из отдельных событий в истории вертолета, поможет читателям понять, как шло развитие винтокрылой техники, насколько большой и поистине славный путь прошел этот летательный аппарат всего за 100 лет со дня своего первого подъема в воздух. Напомним, что вертолет, названный
27 апреля 1949года вертолет И. Сикорского S-52 установил мировой рекорд скорости полета — 208,494 км/ч. 21 мая 1949 года S-52 достиг рекордной высоты 6468 м..
На вертолете S-52 впервые была применена новая втулка с совмещенными горизонтальными и вертикальными шарнирами, впервые опробованы цельнометаллические лопасти из алюминиевого сплава. Рулевой винт вертолета был установлен на концевой балке, что позволило снизить опасность удара лопастью несущего винта о хвостовую балку и благоприятно сказалось на эксплуатационных характеристиках вертолета.
30 августа 1949года советский летчик М.Д. Гуров поднял в воздух одноместный вертолет связи и наблюдения Ка-10. Вертолет был разработан на базе Ка-8, но имел специально разработанный «собственный» двигатель АИ-4Г мощностью 55 л.с. и увеличенный на 0,2 м диаметр несущих винтов. Система управления вертолетом также претерпела изменения. 7 декабря 1950 года летчик-испытатель Е.И. Гридюшко совершил на Ка-10 первую в отечественной авиации посадку вертолета на палубу корабля.
10 ноября 1949года состоялся первый полет вертолета S-55 с двигателем Pratt amp;Whitney R-1340-57 мощностью 600 л.с. (позднее он был заменен на Wright R-1300-3 мощностью 800 л.с.). Двигатель был установлен в носовой части фюзеляжа. Это позволило превратить среднюю часть фюзеляжа в грузовую кабину, в которой могли расположиться 10 десантников или 8 раненых на носилках. S-55 имел несущий винт диаметром 16 метров. Лопасти имели новаторскую конструкцию с D-образным прессованным алюминиевым лонжероном. К лонжерону пристыковывалась законцовка с обшивкой из легкого сплава и сотовым заполнителем из фольги. Эта конструкция стала классической для вертолетов второго поколения, и ее продолжают использовать до настоящего времени. В связи со сравнительно большими размерами нового вертолета и значительными нагрузками на органы управления на S-55 впервые было установлено четырехканальное необратимое бустерное управление. Вертолет S-55 стал первым сертифицированным транспортным вертолетом гражданского применения. В 1952 году S-55 совершил с промежуточными посадками первый трансатлантический перелет.
10 декабря 1951года взлетел первый вертолет, винт которого приводился во вращение газотурбинным двигателем. Это был американский вертолет Катап К-225. Изначально на К-225 разработчики установили поршневой двигатель Textron Lycoming 0-435-А2, впоследствии по заказу морской авиации США он был заменен на газотурбинный Boeing YT-50 мощностью 175 л.с.
3 января 1952 годаоторвался от земли опытный экземпляр Bristol-173 — первого в Великобритании двухвинтового вертолета продольной схемы. Два поршневых двигателя Alvis Leonides мощностью 575 л.с. каждый приводили во вращение трехлопастные несущие винты. Для обеспечения безопасности полета каждый двигатель соединялся с винтом через муфту сцепления со свободным ходом, а поскольку оба редуктора несущих винтов были соединены валом, то любой из двигателей в случае отказа другого мог вращать оба винта. В ходе летных испытаний были выявлены проблемы с земным резонансом, что задержало доводку вертолета на несколько месяцев. В сентябре Bristol-173 был продемонстрирован на авиационном салоне в Фарнборо.
3 июня 1952года состоялся первый полет вертолета Ми-4 под управлением В.В. Виницкого. Поршневой двигатель воздушного охлаждения АШ-82В взлетной мощностью 1700 л.с. был установлен в носовой части фюзеляжа в наклонном положении, как у S-55 и S-58. Грузовая кабина объемом 16 м 3позволяла перевозить И пассажиров или различные грузы массой до 1250 кг. Ми-4 имел самый большой в мире (для серийных вертолетов) четырехлопастный несущий винт диаметром 21 м, что обеспечивало вертолету хорошие высотные характеристики. 23 марта 1960 года Г.В. Алферов установил на Ми-4 мировой рекорд высоты полета с грузом 1000 кг — 7465 м. 12 марта 1965 года К. Чернобровкин добавил еще один рекорд — высоты полета с грузом 2000 кг — 6396 м.
Серийное производство Ми-4 велось на Казанском вертолетном заводе с 1954 по 1966 гг. Всего в Казани было построено 3155 машин этого типа, они широко использовались как в нашей стране, так и за рубежом.
23 апреля 1952года совершил первый полет 24-тонный вертолет- кран Hughes ХН-17. Два турбореактивных двигателя General Electric J-35 приводили во вращение самый большой несущий винт, когда-либо устанавливавшийся на вертолете, — его диаметр достигал 41,5 м. Для привода ротора воздух подавался от компрессоров турбореактивных двигателей к камерам сгорания на концах лопастей, где в него впрыскивалось топливо и тут же сжигалось. Однако несмотря на то, что ХН-17 мог поднимать груз массой 12,3 т, остальные его летно-технические характеристики были весьма скромными: максимальная скорость не превышала 127 км/ч, а дальность полета — 64 км.
4 марта 1953года поднялся в воздух первый прототип вертолета Bell-61 — единственного вертолета фирмы Bell, построенного по тандемной схеме. Двигатель Pratt amp;Whitney R-2800-50 мощностью 2400 л.с., установленный в середине фюзеляжа, приводил во вращение два двухлопастных несущих винта. Bell-61 стал первым вертолетом противолодочного назначения. Всего для ВМС США было построено 50 экземпляров.
14 апреля 1953года летчик- испытатель Д.К. Ефремов поднял в воздух палубный Ка-15 — первый советский вертолет, предназначенный для военных. Он был спроектирован в конструкторском бюро Н.И. Камова в 1954 году и представлял собой машину соосной схемы с несущими винтами диаметром 9,96 м и поршневым двигателем воздушного охлаждения АИ-14В мощностью 255 л.с.
В 1956году на базе Ка-15 создали многоцелевой вертолет Ка-18 с такими же несущими винтами и двигателем. Конструктивные изменения, внесенные в фюзеляж, сделали его более просторным — кабина стала вмещать до трех пассажиров или одного больного на носилках в сопровождении медицинского работника. 13 октября 1956 года летчик-испытатель Д.К. Ефремов поднял Ка-18 в воздух.
28 апреля 1953года поднялся в воздух первый опытный образец вертолета К-600 фирмы Катап, предназначенный для ВМФ США. Вертолет двухвинтовой перекрещивающейся схемы К-600 (Н0К-1) представлял собой четырехместную версию К-225, оснащенную роторно-поршневым двигателем Pratt amp;Whitney R-1340-48 мощностью 600 л.с. Вертолет имел цельнометаллический фюзеляж с закрытой кабиной и четырехстоечное шасси.
3 июля 1953года летчики- испытатели С.Г. Бровцев и Е.Ф. Милютичев совершили первый полет на тяжелом десантно-транспортном вертолете Як-24 — первом и единственном советском вертолете продольной схемы. Проектирование Як-24 было начато в 1951 года в ОКБ Яковлева. На Як-24 были установлены два поршневых двигателя АШ-82В взлетной мощностью по 1700 л.с., которые приводили во вращение два четырехлопастных несущих винта диаметром 21 м. Для уменьшения нежелательного влияния переднего винта на задний последний смонтировали со значительным превышением по размеру. В России Як-24 впервые нашел применение в качестве летающего крана — в 1959 году он участвовал в восстановлении Екатерининского дворца в Пушкине.