Вертолёт, 2007 №1

Журнал Вертолет

24 июня 1961года состоялся первый полет однодвигательного вертолета Ми-8 (экипаж Б.В. Земскова), а 2 августа 1962 года — двухдвигательного (экипаж Н.В. Лешина). Два газотурбинных двигателя ТВ2-117 ОКБ мощностью по 1700 л.с. приводили во вращение пятилопастный несущий винт. Для автоматической стабилизации вертолета в полете по крену, курсу, тангажу и высоте его оснастили четырехканальным автопилотом. Автомат оборотов несущего винта контролировал синхронность работы двигателей. Пилотажно-навигационное оборудование позволяло летать в сложных метеоусловиях днем и ночью. В настоящее время вертолеты

Ми-8 серийно производятся на КВЗ (с марта 1965 г.) и У-УАЗ (с 1970 г.). Они успешно эксплуатируются в России и за рубежом и являются в своем классе самыми распространенными в мире.

16 августа 1961года в воздух поднялся многоцелевой вертолет Bell-205 (UH-1D Huey). Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, оснащен одним ГТД Lycoming T-53-L-9 мощностью 1100 л.с. и лыжным шасси. В кабине вертолета размещались 2 летчика и 10–12 солдат или 6 раненых на носилках с сопровождающими.

21 сентября 1961года первый полет совершил СН-47А — первый американский вертолет второго поколения, принятый на вооружение. Вертолет двухвинтовой продольной схемы с двумя ГТД Lycoming T-55L-5 мощностью по 2200 л.с. и четырехопорным шасси способен перевозить до 33 солдат или до 24 раненых с двумя медработниками. Несущие винты трехлопастные, с шарнирным креплением лопастей, вращаются в противоположных направлениях. Фюзеляж цельнометаллический, полумонококовой конструкции. Полностью герметичная нижняя часть фюзеляжа обеспечивала вертолету возможность посадки на водную поверхность.

22 сентября 1961года летчик-испытатель Г.В. Алферов поднял в воздух вертолет второго поколения Ми-2. Два двигателя ГТД-350 мощностью по 400 л.с., расположенные впереди главного редуктора, вращали трехлопастный несущий винт диаметром 14,5 м. Управление общим и циклическим шагом несущего винта осуществлялось с помощью гидроусилителей. При отказе гидравлики был возможен переход на ручное управление. На Ми-2 были опробованы первые образцы пылезащитных устройств. Это был первый советский легкий вертолет, предназначенный для гражданской авиации. Ми-2 серийно производился на МВЗ и заводе Swidnik в Польше.

7 декабря 1962года состоялся первый полет военно-транспортного вертолета SA-321 Super Frelon — самого большого из построенных в Западной Европе. Силовая установка из трех газотурбинных двигателей Turbomeca Тигто ШС обеспечивала вертолету безопасность при выходе из строя одного ГТД и возможность крейсерского полета с двумя ГТД, работающими на оптимальном режиме. Вертолет был оснащен шестилопастным несущим и пятилопастным рулевым винтами. В противолодочном варианте лопасти несущего винта складывались.

8 декабря 1962года состоялся первый полет вертолета Bell-206 — одного из самых распространенных и популярных вертолетов в мире. Вертолет одновинтовой схемы с одним ГТД Allison Т63-А-5, приводящим во вращение двухлопастные несущий и рулевой винты, имел цельнометаллический фюзеляж типа полумонокок из алюминиевых сплавов и был оснащен полозковым шасси. На базе Bell-206 создано большое число военных и гражданских модификаций.

< image l:href="#" />

23 февраля 1963года состоялся первый полет одновинтового вертолета OН-66А (MD-500).

Летательный аппарат имел ГТД Allison-250, установленный под углом 45° в хвостовой части фюзеляжа, четырехлопастный (в последующих вариантах — пятилопастный) несущий и рулевой винты. Фюзеляж вертолета типа полумонокок, каплеобразной формы. OН-6А и его гражданский вариант Hughes-500A стали базовыми для большого числа военных и гражданских модификаций. В 1966 году на OН-6А установлено 23 международных рекорда, в том числе абсолютные рекорды дальности полета по прямой — 3561,55 км и по замкнутому маршруту — 2800,2 км. 21 июля 2004 года на вертолете MD-500E был совершен рекордный по времени кругосветный перелет — 37250 км за 17 дней 14 ч 1 мин.

14 октября 1964года совершил первый полет тяжелый транспортный штурмовой вертолет S-65 (CH-53 Sea Stallion). Он был оснащен двумя двигателями General Electric T64-GE-6 мощностью 2850 л.с., которые вращали шестилопастный несущий и четырехлопастный рулевой винты. Несущий винт был снабжен гидравлической системой складывания лопастей. Вертолет имел водонепроницаемый корпус для обеспечения посадки на воду, дополнительную плавучесть придавали боковые обтекатели. Вертолет отличался хорошими аэродинамическими обводами и высоким аэродинамическим качеством.

19 октября 1964года поднялся в воздух А-101 — первый трехдвигательный вертолет разработки фирмы Agusta.

Оснащенный тремя газотурбинными двигателями Rolls-Royce Bristol- Gnome Н-1400 мощностью 1400 л.с. каждый, вертолет'мог перевозить на борту до 35 десантников со снаряжением или 5 т груза. Задняя рампа-аппарель и сдвижные боковые двери обеспечивали быструю погрузку и выгрузку десанта. К 1970 году было построено 8 прототипов, однако в серийное производство вертолет не пошел, и проект был закрыт.

15 апреля 1965года поднялся в воздух прототип вертолета SA-330 Рита. Средний двухдвигательный SA-330 — первый из целого семейства вертолетов Рита, различные модификации которого производятся и сегодня. SA-330 относится к вертолетам одновинтовой схемы с рулевым винтом и трехстоечным убирающимся в полете колесным шасси. Двигатели Turbomeca Turmo III приводят во вращение четырехлопастный несущий и пятилопастный рулевой винты. Цельнометаллический фюзеляж полумонококовой конструкции разделен на двухместную кабину экипажа и грузовую кабину длиной 6 м, в которой можно разместить до 18 десантников с оружием. На внешней подвеске SA-330 можно перевозить крупногабаритные грузы массой до 2500 кг.

18 августа 1965года состоялся первый полет многоцелевого вертолета Ка-26, предназначенного для широкого применения в сельском хозяйстве. Ка-26 первым среди отечественных вертолетов был сертифицирован по американским нормам летной годности FAR-29. Для вертолета была выбрана оригинальная компоновочная схема в виде «летающего шасси» с различными комплектами быстросъемного навесного оборудования. В качестве силовой установки применялись хорошо зарекомендовавшие себя в эксплуатации поршневые двигатели воздушного охлаждения М-14В26. Использование на вертолете двухвинтовой соосной несущей системы обеспечило высокий КПД винтов на режиме висения и малых скоростей полета, что позволило активно использовать Ка-26 при проведении авиахимработ. Для Ка-26 впервые в практике мирового вертолетостроения были разработаны лопасти из стеклопластика, имеющие практически неограниченный ресурс.