Вертолёт, 2008 №2
Шрифт:
— Основными потребителями продукции нашего предприятия являются самолетостроительные корпорации: ОАО «ОКБ Сухого» и ОАО «РСК «МиГ». В зависимости от года объем договоров (в денежном выражении) колеблется в сторону той или иной фирмы. Так получилось, что в этом году больший объем пришелся на ОКБ Сухого, в прошлом году было наоборот. Кроме того, среди наших потребителей — корпорация «Иркут», Казанский вертолетный завод, Уфимское моторостроительное производственное объединение, фирма «Туполев». Работаем мы и с ФГУП «ГНПП «Базальт», МКБ «Факел» и другими предприятиями.
Что касается наиболее масштабных и сложных проектов последних лет, то
— Насколько сам процесс разработки новой продукции соответствует современным требованиям, в том числе и международным?
— Прежде всего при проектировании новой продукции мы придерживаемся ГОСТ, определенных для предприятий авиационной промышленности. Но без применения автоматизированных средств проектирования и использования современных информационных технологий сегодня обойтись нельзя. Мы не просто должны, мы вынуждены соответствовать требованиям времени, иначе о конкурентоспособности продукции можно забыть. Недавно, например, для сертификации программного обеспечения приобрели еще один программный пакет Scade за 200 тысяч евро.
— Какие проблемы сегодня стоят перед российскими производителями авионики? Насколько интеграция предприятий отрасли поможет решить главные из них? Каковы, на Ваш взгляд, основные направления развития мирового приборостроения и насколько «комфортно» в них чувствуют себя отечественные разработчики?
— Одна из основных проблем, безусловно, это элементная база. Большинство технических характеристик изделий во многом зависит от элементной базы, применяемой при проектировании. А «кирпичики», из которых мы складываем наши разработки, могут быть как российского, так и зарубежного производства. Только на отечественной элементной базе создать по-настоящему конкурентоспособную продукцию практически невозможно.
Для производства гражданской продукции мы можем использовать зарубежные комплектующие при условии их соответствия требованиям ТЗ. При производстве продукции военного назначения этого соответствия мало, необходимо согласовывать используемую элементную базу с соответствующими организациями Министерства обороны. Время, затраченное на получение десятка подписей, значительно увеличивает сроки разработки.
Во всем мире создание авиатехники идет в рамках интеграции. Понятно почему: современные летательные аппараты становятся все более сложными высокотехнологичными продуктами с элементами искусственного интеллекта, их создание не под силу отдельно взятой корпорации, даже стране. Все «прорывные» продукты создаются в условиях мировой кооперации, и пока мы не станем участниками этого процесса, наши разработчики будут чувствовать себя «некомфортно».
Ансат
КСУ-941
— По мнению автора одной из статей, посвященных проблемам отрасли, позиция отечественных авиаприборостроителей сегодня определяется тремя принципами: не верь в то, что российская авионика умерла, не бойся инноваций, не проси (по возможности) денег у государства…
— Возможно, в этом высказывании и есть доля сарказма, но в целом это так. Российская школа авионики жива и, надеюсь, будет развиваться, в том числе с помощью государства. Авиация всегда была гордостью нашей страны, за ней наше будущее. Сегодня мы говорим о необходимости инновационного развития экономики страны в целом, а без авиации, а значит, и развития отечественной авионики этого не достичь.
Беседовал Борис ЛЕБЕДЕВ
Ремонт с высокой гарантией
Санкт-петербургская авиаремонтная компания «СПАРК» — одно из старейших авиаремонтных предприятий России. История компании берет свое начало с открытия в 1931 году небольших мастерских по ремонту легких летательных аппаратов. Сегодня «СПАРК» — это предприятие, оснащенное самым современным оборудованием, его услугами пользуются 70 авиакомпаний России и 40 стран мира. Ежегодно на ОАО «СПАРК» ремонтируется более 100 вертолетов семейств Ми-8/ Ми-17 и Ка-32, а всего за 50 лет отремонтировано 6000 винтокрылых машин.
Все виды ремонта — как на заводе, так и на базе заказчика — выполняются при авторском сопровождении разработчиков вертолетов — МВЗ им. М.Л. Миля и фирмы «Камов». Высокое качество и надежность ремонта, соответствие технологических процессов ремонта внутрироссийским и международным стандартам подтверждаются лицензиями и сертификатами Авиарегистра МАК, авиационных администраций России, Индии, Колумбии и Непала. Система качества ремонта на предприятии сертифицирована в соответствии со стандартами ISO 9002.
«СПАРК» обеспечивает техническую поддержку при эксплуатации отремонтированной на заводе авиационной техники, предоставляя клиентам полное гарантийное и послегарантийное обслуживание вертолетов. Предприятие обладает богатым опытом по переоборудованию вертолетов Ми-8/Ми-17 в пассажирские и салонные (VIP) варианты. Дизайн и качество выполнения работ были по достоинству оценены президентами Болгарии, Румынии, Литвы и Египта.
ОАО «СПАРК» в тесном сотрудничестве с ФГУП «Рособоронэкспорт» и ОПК «Оборонпром» принимает участие в реализации ряда крупных международных проектов. Одним из таких проектов стало открытие на базе Министерства морского флота Мексики в городе Веракрусе сервисного центра технического обслуживания и ремонта. Оснащение и потенциал этого современного комплекса позволяют выполнять полный цикл ремонта планера, а также ремонт агрегатов и компонентов вертолета. Открытие сервисного центра в Мексике расширяет возможности поставки российских вертолетов в этот регион мира.