Вертолёт, 2008 №3

Журнал Вертолет

После демобилизации Юрий Быков работает инженером-конструктором на Казанском авиазаводе (поступает на заочное отделение КАИ, но из-за загруженности на работе оставляет учебу). Мечта освоить еще и пилотирование вертолета приводит его в Кременчугское вертолетное училище, после окончания которого Быков — уже второй пилот вертолета Ми-4 в авиационном управлении республики Коми.

В 1964 году Быков начинает работать летчиком-испытателем на Улан-Удэнском авиационном заводе. Профессия летчика-испытателя всегда связана с риском. Юрий Быков, выбирая профессию, прекрасно это осознавал. Своей юной жене он писал из летного училища: «Дорогая Римма, пока мы в долгой разлуке и далеко друг от друга, пока у нас нет маленьких «бычат» и общего дома, я хочу, чтобы ты знала все и смогла для себя решить все сама.

Авиация, небо — моя жизнь. Сам я никогда не уйду из нее. Вся моя жизнь будет трудной, неспокойной, я всегда буду там, где трудно, где велит долг, где я буду нужен обществу, а значит, людям. А раз это так — я отдаю все». Юрий Семенович Быков отдал отечественной авиации самое дорогое — свою жизнь. Когда он погиб, ему было всего 36 лет, как много он мог бы еще сделать для развития отечественной авиации и, вполне возможно, космонавтики.

Юрий Быков мечтал стать космонавтом, и в конце 1967 года он подает рапорт Главнокомандующему Вооруженными Силами СССР маршалу Вершинину с просьбой зачислить его в отряд космонавтов. Алексей Леонов написал после его смерти: «Юра Быков вырос в большого классного летчика, мог стать космонавтом, но судьба распорядилась иначе… О таких парнях, как Юра, должны знать мальчишки и девчонки, особенно те, кто мечтает об авиации, стремится в космос».

Юрий Быков был учеником и близким другом летчика-испытателя Юрия Гарнаева, через него познакомился и подружился со многими летчиками-испытателями и космонавтами. К нему очень хорошо относился Юрий Гагарин. Он всячески поддерживал Быкова, помогал советами при конструировании «Икара-2» — индивидуального аппарата для спасения летчиков и космонавтов.

Домашний кабинет Быкова походил на маленький музей космонавтики, на стенах — фотографии Ю. Гагарина, А. Леонова, В. Комарова, А. Николаева, П. Поповича и других космонавтов с их автографами. От пола до потолка — стеллажи, заполненные книгами и журналами об авиации и космосе, сувениры, привезенные друзьями-летчиками из разных стран. Как самая почетная реликвия — летный шлем Юрия Гарнаева. В углу комнаты висел костюм аквалангиста. Юрий готовился совершить погружение в воды сибирского «моря». Исследование глубин Байкала было еще одной заветной мечтой летчика Быкова, и своей смелой идеей он «заразил» даже Юрия Гагарина, который всерьез прикидывал, какие дополнительные переделки понадобятся космическому аппарату «Восток», чтобы стать батискафом.

Ю.С. Быков и Ю.А. Гагарин

«Икар» и его создатель Юрий Быков

Нелегкий труд летчика-испытателя Юрий Быков успешно сочетал с литературной деятельностью, стал членом Союза журналистов СССР. Его очерки, статьи, рассказы, посвященные авиации, проблемам космонавтики, звучали по радио, публиковались в газетах и журналах не только в нашей стране, но и за рубежом. Юрий был внештатным корреспондентом АПН, журналов «Огонек», «Авиация и космонавтика», «Крылья Родины». Благодаря Быкову — активному внештатному сотруднику журнала «Байкал» — на его страницах появились статьи Юрия Гарнаева, генерального конструктора Николая Ильича Камова и других известных советских летчиков и конструкторов. Вместе с писателем Андреем Меркуловым Быков издал книгу о проблемах космонавтики. Он написал прекрасный очерк о своем учителе Юрии Гарнаеве, этот очерк опубликован в книге «Проверено на себе». Планы Быкова как литератора были обширными: на рабочем столе остались незавершенными повесть о летчиках-испытателях, несколько рассказов.

За годы летной службы Юрий Быков освоил и испытал разные машины. Он летал на самолетах УТ-2, Як-22, Як-12, Як-18, Як-25 Ан-2, Ли-2, Ил-12, Ан-24, МиГ-15, МиГ-17, Ил-28, вертолетах Ми-1, Ми-4, Ми-6, Ка-15, Ка-18, Ка-25. Общий налет Быкова составил 1420 часов. Это был отважный человек и прекрасный летчик.

Провожая в последний путь

своего друга летчика-испытателя Юрия Гарнаева, Юрий Быков сказал: «Пусть земля тебе будет небом». Эти слова начертаны на памятнике самому Юрию Семеновичу Быкову.

Алсу ГИМРАНОВА

Он был Конструктором с большой буквы

П.С. Изотов

Авиационная отрасль страны понесла тяжелую утрату — 22 июля на 67-м году жизни скончался выдающийся конструктор двигателей Петр Сергеевич Изотов. Главный конструктор по двигателю ТВ3-117, он внес неоценимый вклад в российское авиадвигателестроение. Продолжая дело своего отца Сергея Петровича Изотова, занимавшегося созданием авиационных, ракетных, танковых моторов, важнейшими исследованиями в области газотурбинного двигателестроения, Петр Сергеевич работал над совершенствованием конструкции двигателей, повышением их эксплуатационных и ресурсных показателей. П.С. Изотов участвовал в создании двигателей ГТД-1000, РД-33, двигателя ТВ3-117 и его модификаций, в том числе ВК-2500, для всех вертолетов ОКБ Миля и Камова.

Данила Петрович и Петр Сергеевич Изотовы

Петр Сергеевич Изотов родился 28 мая 1942 года в Уфе. В этот город осенью 1941 года переехали вместе с эвакуированным из Ленинграда заводом его родители: мама Вера Ивановна и отец — начинающий конструктор двигателей Сергей Петрович Изотов. В Уфе семья прожила до 1946 года.

После окончания энергомашиностроительного факультета Ленинградского политехнического института в 1965 году Петр Изотов был принят старшим техником-конструктором в конструкторский отдел завода имени В.Я. Климова. Он принимал участие в разработке различных ЖРД, танкового двигателя ГТД-1000Т, различных модификаций двигателей ТВ2-117 и ТВ3-117, ТВ7-117С и др. В 1984 году Петр Сергеевич был назначен заместителем главного конструктора, в 1996 году — главным конструктором вертолетных двигателей.

Под руководством П.С. Изотова созданы и сертифицированы двигатели ТВ3-117ВМ/ ВМА, ТВ3-117ВМ/ВМА серии 02, двигатель ВК-2500 для вертолетов марок «Ми» и «Ка», ТВ3-117ВМА-СБМ1 для самолета Ан-140, а также первый в мире турбовальный двигатель, способный работать на газе, — ТВ2-117ТГ для вертолета Ми-8ТГ.

Продукция ОАО «Климов», где всю свою жизнь проработал Петр Сергеевич Изотов, заслуженно пользуется уважением во всем мире. Двигатели, разработанные с его непосредственным участием и под его руководством, эксплуатируются во многих уголках планеты на вертолетах, самолетах, танках, кораблях. Модификации двигателя ТВ3-117 сертифицированы в Канаде, Индии, Швейцарии.

В каждый двигатель главный конструктор Петр Сергеевич Изотов вкладывал не только свои глубочайшие знания и огромный опыт, но и душу. Разработка моторов для авиационной техники была делом, которому он отдавал всего себя без остатка. Он стал достойным продолжателем традиций российского авиадвигателестроения, заложенных его отцом — генеральным конструктором Сергеем Изотовым.

Петр Сергеевич Изотов был отмечен знаком «Почетный авиастроитель», медалью им. М.Л. Миля, премиями им. В.Я. Климова, С.П. Изотова. За создание ТВ3-117ВМА для вертолета Ка-50 он был удостоен звания лауреата Государственной премии.

Имя Петра Изотова всегда было и будет оставаться символом беззаветного служения отечественному авиастроению, символом человеческой и научной порядочности. За профессионализм и высокие духовные качества Петр Сергеевич пользовался заслуженным авторитетом в научном и конструкторском мире. Его очень любили родные и близкие.

Уходят люди, но их дела и память о них остаются. Петр Сергеевич Изотов вошел в историю российского авиастроения как талантливый конструктор и замечательный человек.