Вертолеты Том I
Шрифт:
Силовая установка. Двигатели установлены рядом в обтекателе в верхней части фюзеляжа, за несущим винтом, и разделены противопожарной перегородкой. Кроме обычных воздухозаборников, обтекатели снабжены дополнительным воздухозаборником, в канале которого происходит смешивание холодного воздуха с горячими выхлопными газами турбины с целью уменьшения теплового излучения. Использована автоматическая цифровая система управления работой двигателей.
Топливная система. Топливо находится в пяти топливных баках под полом кабины. Заправочная горловина размещена над люком уборки правой опоры шасси. Запас топлива 1140 л, запас масла 14 л.
Трансмиссия включает редукторы двигателей, главный и промежуточный редукторы, редуктор рулевого винта и соединительные валы. Валы двигателей через муфту свободного хода передают крутящий момент двухступенчатому главному редуктору с геликоидальным и эпициклическим зацеплением. Скорость вращения несущего винта 349 об/мин, рулевого винта типа «фенесгрон» – 4706 об/мин.
Система управления бустерная, дублированная. Предусмотрено использование автоматической системы управления полетом с всенаправленной системой измерения воздушной скорости, способной выдавать информацию в момент нахождения вертолета на режиме висения.
Электросистема состоит из двух стартер-генераторов мощностью по 4,5 кВт, одной аккумуляторной батареи (24 В, 17 или 24 А ч) и двух преобразователей (250 ВА, 115 В, 400 Гц).
Электронное оборудование включает усовершенствованные системы связи, навигационное и поисковое оборудование фирмы «Рокуэлл-Коллинз», в том числе сдвоенные связные уКВ-приемо- передатчики диапазонов КВ- и уКВ-передатчики с ЧМ. В поисково-спасательном варианте установлена система автоматической передачи на корабль или береговую базу данных о положении вертолета, траектории полета, запасе топлива и метеорологических данных,, разрабатывается ИК-система обнаружения целей в передней полусфере для обеспечения спасательных операций в сложных метеорологических условиях, в темное время суток или при большом волнении на море. В боевом варианте используется навигационная система Крузе «Надир» Мк.1 или более сложная система автономной навигации Крузе «Надир» Мк.2, система индикаторов на ЭЛТ с воспроизведением видеосигналов телевизионной камеры в условиях дневного освещения и получением телевизионного отображения. Навигационный вычислитель' системы «Надир» Мк.2 производит вычисление навигационных параметров, данных массы и данных для управления расходом топлива.
Размеры, м:
длина с вращающимися винтами 13,86
длина фюзеляжа 11,63
высота вертолета 3,68
ширина вертолета 3,2
диаметр несущего винта 11,94
ометаемая площадь, м^2 111,92
| SA.365N | SA.365A | SA.366G | |
| Двигатели | 2 ГТД Турбомека «Ариэль»1С1 | 2 ГТД Турбомека «Ариэль» IMI | 2 ГТД Лайкоминг IT-101-750 |
| взлетная мощность, кВт/л. с. | 2 x 540/2 x 735 | 2x558/2x760 | 2x507/2x682 |
| Массы и нагрузки, кг: | |||
| максимальная взлетная | 4100 | 4250 | 4050 |
| пустого | — | 2200 | — |
| пустого снаряженного | 2160 | — | 2718 |
| Летные данные: | |||
| непревышаемая скорость, км/ч | 296 | 296 | 324 |
| максимальная крейсерская скорость, км/ч | 283 | 272 | 257 |
| максимальная скороподъемность, м/с статический потолок, м: | 6,6 | 6 | |
| с учетом влияния земли | 1100 | 1300 | 2300 |
| без учета влияния земли, м | 2100 | 2000 | 1630 |
| динамический потолок, м | 3600 | ||
| дальность полета, км | 695 | 780 | 760 |
Рассматривается возможность использования РЛС дальнего обнаружения «Шерлок» и поисковой РЛС в носовой части фюзеляжа.
Вооружение в зависимости от назначения вертолета может включать две управляемые ракеты типа Матра «Мистраль» с ИК-системой наведения, две подвесные пушечвые установки с пушками CIAT М-621 калибром 20 мм (боезапас 180 снарядов), восемь ПТуР «Хот» или «Тоу», установки с НАР калибром 70 мм. Комплекты вооружения подвешивают на съемных балках. Для управления огнем предусматриваются обычный прицел, стабилизированный прицел SFIM «Вивиан» или прицелы третьего поколения с усилением яркости изображения.
Дополнительное оборудование включает автоматы для запуска ложных целей и средства перерезания проводов.
ЕВРОКОПТЕР EC-135
Разработка вертолета ЕС-135 началась в 1991 г. (после образования фирмы «Еврокоптер» в результате слияния вертолетостроительных фирм «Аэроспасьяль» и «МВВ») для замены легких многоцелевых вертолетов Во.105 усовершенствованным вертолетом нового поколения. При разработке были использованы опыт создания и особенности конструкции демонстрационного вертолета Во.108, являющегося развитием вертолетов Во.105 и Вк.117 и предназначенного для исследований новой техники для вертолетов следующего поколения. При подготовке к программе сертификации вертолета ЕС.135 в 1992 г. были проведены летные испытания разработанных для него несущего винта и рулевого винта-фенестрона нового поколения на вертолете Во.108. В конце 1992 г. были возобновлены проектные работы по вертолету Во.135 с целью увеличения его грузоподъемности и увеличению числа мест с пяти до семи. Два предсерийных вертолета ЕС-135-01 и 02 совершили первый полет соответственно 15 февраля и 16 апреля 1994 г. Третий предсерийНый вертолет построен в 1995 г. и демонстрировался на международной выставке «Гели-Экспо-95» в Лас-Вегасе. Сертификация вертолета ЕС-135 для визуального полета предполагалась в конце 1996 г. и для полета по приборам – в середине 1997 г. Серийные поставки начались в 1996 г, Предполагаемая продажная цена вертолета 1,8-2,3 млн долларов.
Легкий многоцелевой вертолет Еврокоптер ЕС-135
Эксплуатационные расходы по сравнению с вертолетами Во.105 предполагалось снизить на 20% при более высоких технических характеристиках. Прямые эксплуатационные расходы вертолета оцениваются в 338 долларов в час по сравнению с 435 долларами в час для вертолета Во.105СВ, стоимость пассажиро-километра 0,94 доллара. В течение 10 лет предполагается построить 700-900 вертолетов ЕС-135. Фирмой «Еврокоптер» вложено примерно 500 млн марок в создание вертолетов ЕС-135. Потребности мирового рынка оцениваются в 1350 вертолетов. Планируется производить серийно первоначально 30 вертолетов в год с увеличением в дальнейшем серийного производства до 60 вертолетов в год.
Легкий многоцелевой вертолет Еврокоптер ЕС-135
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет ЕС- 135 является развитием вертолетов Во.105 и Во.108 и соответствует им по габаритам. Отличается широким применением – до 45% – панелей из КМ слоистой конструкции (кевлар, углеволокно); в конструкции панелей пола нижней части фюзеляжа, хвостовой балки и грузового отсека использованы алюминиевые сплавы, в двигательном отсеке-титановые сплавы. Вертолет отличается улучшенными аэродинамическими обводами. По сравнению с вертолетом Во.105 вредное сопротивление фюзеляжа уменьшилось на 30 %, хотя фюзеляж удлинен только на 0,05 м, а ширина внутренней части кабины увеличена на 0,01 м.
Кабина вертолета модульной конструкции имеет размеры 4,1 х х 1,26 х 1,49 м и объем примерно 5 м^3 . Компоновка кабины может меняться в зависимости от состава экипажа и назначения вертолета: скорая медицинская помощь, вариант «люкс», полицейская служба, обслуживание морских платформ, транспортные операции, в том числе и для перевозки грузов на внешней подвеске. При проектировании кабины экипажа большое внимание уделено вопросам эргономики. С целью улучшения обзора размеры приборной доски летчика уменьшены, максимальное поле зрения составляет 280°. Летчик и шесть пассажиров размещаются на сиденьях, обладающих повышенной прочностью при аварийных посадках. Двери для доступа в кабину экипажа откидываются на шарнирах. В пассажирской кабине использованы сдвижные двери. При перевозке крупногабаритных грузов задняя створчатая дверь может сниматься.
Стабилизатор прямоугольной формы в плане, размахом 2,35 м, с концевыми шайбами, выполненными из КМ, установлен в конце хвостовой балки. Концевые шайбы имеют трапециевидную форму в плане. Стреловидное вертикальное оперение имеет несимметричный профиль и снабжено снизу предохранительной опорой. При аварийном снижении вертикальное оперение создает боковую силу, обеспечивающую уравновешивание реактивного крутящего момента.
Шасси – неубирающее лыжное. Амортизация осуществляется за счет упругой деформации поперечных опор, которые отклонены назад на 1°. Колея шасси 2,1 м. Опоры соединены между собой с обеих сторон фюзеляжа продольными балками, которые служат подножками. Снизу обтекателя фенестрона имеется предохранительная хвостовая опора.