Вертолеты Том I
Шрифт:
Двигатели: 2 ГТД-ЗФ или 2 ГТД-ЗМ
(на вертолетах последнего выпуска) взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 662/2 х 900 или 2 х 728/2 х'ЭЭО
Массы и нагрузки, кг:
максимальная взлетная 7200
пустого вертолета 4765
Летные данные:
максимальная скорость, км/ч 220
крейсерская скорость, км/ч 180
практический потолок, м 3500
дальность полета, км:
с нормальным запасом топлива 450
с внешними топливными баками 650
продолжительность полета, ч 3
Ка-26 АООТ «КАМОВ»
В начале 1960-х годов перед ОКБ, возглавляемым главным конструктором Н.И. Камовым, была поставлена задача создания высокоэффективного вертолета для сельского хозяйства, который бы мог использовать различные комплекты сельскохозяйственного оборудования. Учитывая сезонность сельскохозяйственных работ, для более эффективного использования вертолет решено было сделать универсальным, что позволит его быстро конвертировать для перевозки пассажиров или грузов или использовать в качестве крана для монтажных работ. Работами по проектированию, обеспечившими создание простого по конструкции и легкого в управлении и пилотировании вертолета, обладающего высокой экономичностью, руководил заместитель главного конструктора М.А. Купфер.
Для вертолета была выбрана оригинальная компоновочная схема в виде «летающего шасси» с различными комплектами быстросьемного навесного оборудования (баки и штанги для разбрызгивания жидких химикатов, бункеры и распылители для твердых химикатов, пассажирская кабина, грузовая платформа, дистанционно управляемая лебедка с крюком для подъема грузов ит. п.). В качестве силовой установки было решено применить хорошо зарекомендовавшие себя в эКсплуатации поршневые двигатели воздушного охлаждения М-14В26, используемые на вертолетах Ка-15 и Ка-18, созданных в 1950-х годах, однако, в отличие от них, установить два двигателя, что в сочетании с простой и легкой конструкцией вертолета обеспечивало увеличение полезной нагрузки более чем в три раза. Применение на вертолете ПД М-14В26, имевших меньший расход топлива по сравнению с подобными по мощности ГТД, обеспечивало высокую экономичность вертолета в эксплуатации.
Универса/шный многоцелевой вертолет Ка-26 «Летающее шасси»
Использование на вертолете двухвинтовой соосной несущей системы, успешно применяемой ОКБ для своих вертолетов, позволяло получить высокий к.п.д. винтов на режиме висения и малых скоростей полета, характерных для сельскохозяйственных работ, а также интенсивное разбрызгивание и распыление химикатов потоком от соосных несущих винтов. Для вертолета были разработаны впервые в практике мирового вертолетостроения лопасти несущих винтов из стеклопластика, имеющие практически неограниченный ресурс.
Первый опытный вертолет Ка- 26 совершил первый полет 18 августа 1965 г. (летчик-испытатель В.И. Громов), в 1966 г. на международной выставке сельскохозяйственных машин и оборудования вертолет был удостоен золотой медали, а в 1967 г. демонстрировался на 27-м международном Авиакосмическом Салоне в Париже. Вертолеты Ка-26 успешно прошли испытания и впервые для отечественных вертолетов были сертифицированы по американским нормам летной годности FAR-29. Серийное производство вертолетов Ка-26 началось в январе 1969 г. на авиационном заводе в г. Улан-Удэ и продолжалось до 1977 г.; всего было построено 850 вертолетов, из которых 150 были поставлены за рубеж в 13 стран, где применялись в основном для гражданских целей, а в Болгарии и Венгрии- и для военных целей. На вертолетах Ка-26 установлено пять мировых рекордов, среди которых рекорд высоты 5330 м для вертолетов взлетной массой в классе 1750- 3000 кг и рекорд скороподъемности; достижение высоты 3000 м-за 51,2 с.
Вертолеты Ка-26 производились в следующих вариантах:
– сельскохозяйственный, без грузопассажирской кабины, с баками или бункерами для разбрызгивания и распыления химикатов полосой шириной 20-60 м при скорости полета 30-130 км/ч;
– транспортный – с грузопассажирской кабиной для перевозки 6 пассажиров или грузов массой 900 кг или с грузовой платформой вместо кабины;
– санитарный – для перевозки двух больных на носилках и двух – на сиденьях с сопровождающим медработником и медицинским оборудованием;
– лесопатрульный – для патрулирования лесных массивов и для спасательных работ при пожарах; снабжен электрической лебедкой ЛПГ-150 грузоподъемностью 150 кг с тросом длиной 40 м и крюком;
Сельскохозяйственный вертолет Ка-26 с баком для жидких химикатов и опрыскивателем шириной 11,2 м
Сельскохозяйственный вертолет Ка-26 с бункером для сыпучих химикатов и центробежным разбрасывателем
Грузопассажирская кабина вертолета с открытыми задними створками
– летающий кран – для монтажных работ и транспортировки грузов массой 900 кг на внешней подвеске, когда грузы из-за габаритов не размещаются на грузовой платформе;
– корабельный спасательный- с электролебедкой ЛПГ-150-МЗ, с системой подъема пострадавших, спасательной лодкой ЛАС-5M3 с радиостанцией «Коралл» и телевизионной камерой, аварийными баллонетами для посадки на воду;
– патрульный – для госавтоинспекции, с громкоговорителями, электролебедками, грузовым крюком, может оснащаться телевизионной камерой и использоваться для съемок с воздуха.
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет двухвинтовой соосной схемы с двумя ПД и четырехопорным шасси.
Фюзеляж имеет компоновку в виде «летающего шасси» с центральным отсеком – платформой прямоугольной формы, к которому спереди крепится кабина экипажа, а сзади две хвостовые балки, несущие горизонтальное оперение. Сверху центрального отсека установлен главный редуктор с несущей системой, а по бокам две гондолы с двигателями М-14В26.
Кабина экипажа двухместная, с хорошим обзором и сдвижными дверьми. В кабине предусматривается установка второго комплекта управления. За сиденьями экипажа размещаются отсекй радиоэлектронного и приборного оборудования с большими люками для обслуживания.
В транспортном варианте вертолет оборудуется быстросъемной подвесной грузопассажирской кабиной с внутренними размерами 1,28 х 1,37 х 1,84 м и откидными сиденьями для шести пассажиров.