Вертолеты Том I
Шрифт:
высота вертолета до втулки верхнего винта 5,4
ширина вертолета со сложенными винтами 3,8
ширина вертолета с фермами для внешних подвесок вооружения на Ка-29 5,8
диаметр несущих винтов 15,9
ометаемая площадь, м^2 198,5
Двигатели: АЗО ГТД TB3-117 Санкт-Петербургского
НПО им. Климова
взлетная мощность, кВт/л. с. 2х 1618/2x2200
| Ка-27 | Ка-29 | Ка-31 | |
| Массы и нагрузки, кг: | 11 500 | 12 500 | |
| максимальная взлетная | |||
| нормальная взлетная | 11 000 | 11 000 | — |
| Летные
| |||
| максимальная скорость, км/ч | 270 | 280 | — |
| крейсерская скорость, км/ч | 230 | 235 | 220 |
| скорость при патрулировании, км/ч | — | — | 120 |
| высота патрулирования, м | — | — | 3500 |
| статический потолок, м | — | 3700 | — |
| динамический потолок, м | 4300 | 4300 | — |
| дальность полета, км | 800 | 460 | — |
| перегоночная дальность, м | — | 740 | — |
| максимальная продолжительность полета, ч | 4,5 | — | 2,5 |
Силовая установка состоит из двух ГТД ТВЗ-117 взлетной мощностью 2 х 1618 кВт/2 х 2200 л. с., разработанных для вертолетов Ми-8МТ, Ми-17 и Ми-24. ГТД установлены рядом сверху фюзеляжа, как на Ка-25.
Главный редуктор рассчитан на большую мощность, чем на Ка-25, и был специально разработан для вертолетов Ка-27 и Ка-29, а затем Ка-32.
Оборудование. В составе поисково-ударного комплекса имеется РЛС, обтекатель которой расположен в носовой части фюзеляжа. Противолодочное оборудование нового поколения включает поисково-прицельную систему «Осьминог» с обзорной РЛС, доплеровский измеритель скорости и сноса, опускаемую гидроакустическую станцию, размещенную в задней части фюзеляжа, радиогидроакустические буи и магнитный обнаружитель. Пилотажно-навигационный комплекс имеет высокий уровень автоматизации с использованием БЦВМ и позволяет решать боевые задачи днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, на больших удалениях от корабля базирования. Имеются автопилот, радиокомпас и система передачи данных. Могут устанавливаться маркеры, дымогенераторы и радиотехнические маяки-ответчики.
Вооружение. Противолодочные торпеды, глубинные бомбы и другие средства поражения подводных лодок.
Ка-32А АООТ «КАМОВ».
Многоцелевой вертолет Ка-32 АООТ «Камов», используемый для транспортных работ в горах Швейцарии
Вертолет Ка-32 является развитием вертолета Ка-27ПС, разработанным специально для гражданского применения с учетом успешной эксплуатации вертолетов Ка-25 и Ка-27 с палубы кораблей. Перво- ¦ начально в качестве основного назначения вертолета предполагалось его использование для разведки ледовой обстановки в экстремальных условиях Арктики днем и ночью, однако позже вертолет было решено разрабатывать для многоцелевого всепогодного применения; для поисковых и спасательных работ, транспортных перевозок, крановых работ при монтаже оборудования, вывозке пакетов ценной древесины при отсутствии дорог, патрульной службы и других целей.
Вертолет было решено оборудовать совершенным пилотажно-навигационным комплексом с бортовой ЭВМ, обзорной РЯС и специальным оборудованием, противообледенительными системами. При выполнении ледовой разведки необходимо иметь максимальную продолжительность полета 4,5 ч, а при транспортных перевозках и крановых работах требовалась грузоподъемность 4 т в кабине и 5 т на внешней подвеске, дальность полета с грузом 3 тв кабине 300 км, крейсерская скорость 220-230 км/ч.
Отсутствие на вертолете вооружения и поискового противолодочного оборудования и связанных с ним систем позволило использовать внутренние объемы для размещения топливных баков и различного оборудования для гражданского применения и обеспечило увеличение грузоподъемности вертолета.
Началом разработки вертолета Ка-32 следует принимать, как и для вертолета Ка-27, 1969 г., а первый полет общего опытного вертолета- 24 декабря 1973 г. (летчик-испытатель Е.И. Ларюшин), первый полет серийного вертолета Ка-32 состоялся в 1980 г.
На опытном вертолете Ка-32 впервые в истории освоения Арктики в конце 1978 г. осуществлена проводка атомного ледокола «Сибирь» с караваном судов в условиях полярной ночи.
Палубный вертолет Ка-32С для ледовой разведки и поисково-спасательных работ
В 1981 г. вертолет Ка-32 впервые был продемонстрирован зарубежным специалистам в г. Минске на конференции по применению гражданской авиации в народном хозяйстве, а в 1985 г. – на Парижской авиационно-космической выставке и позже на многих других выставках. В1983-1985 гг. на вертолете Ка-32 летчицами Н. Ереминой и Т. Зуевой было установлено 7 международных рекордов скороподъемности и высоты полета, достигнута максимальная высота 8250 м без нагрузки и 6400 м с коммерческой нагрузкой 2000 кг, время подъема на высоту 6000 м 4 мин 46,5 с. В 1986 г. вертолеты Ка-32 успешно использовались для ликвидации последствий аварии в Чернобыле. С 1985 г. вертолеты Ка-32 серийно производ ятся на авиационном заводе в г. Кумертау, построено более 100 вертолетов различных модификаций: Ка-32С – судовой многоцеле- . вой всепогодный вертолет, предназначен для ведения ледовой разведки, разгрузки судов без их остановки, обслуживания плавучих платформ и буровых вышек на континентальном шельфе; дополнительно оснащен аппаратурой инструментальной ледовой разведки, системой надувных баллонетов для обеспечения плавучести при аварийной посадке на воду; при применении для поисково-спасательных работ оснащается подъемно-спасательным оборудованием;
Противопожарный вертолет Ка-32А1
Ка-32Т – транспортный вертолет для перевозки грузов массой до 4 т внутри кабины и до 5 т на внешней подвеске, перевозки 16 пассажиров в кабине или 10 пострадавших на сиденьях и 4 на носилках в санитарном варианте; может использоваться также д ля трелевки леса и для аэрофотосъемки;
Ка-32К-вертолет-летающий кран с внутрифюзеляжной полувыдвижной дополнительной кабиной для оператора с электродистанционным управлением и уникальной системой гашения колебаний подвешенного на тросе груза на висении и в полете, дополнительно снабжен двухкамерной и двухэкранной системой для наблюдения за под ъемом и монтажом груза и за поведением его в полете. Вертолет Ка-32К впервые был показан на авиационно-космической выставке в Берлине в 1992 г.
Ка-32А-модернизированный вертолет Ка-32, удовлетворяет требованиям норм летной годности для вертолетов НЛГВ-2 и американских норм FAR-29/FAR-33. Вертолет Ка-32А с ГТД ТВЗ-117ВМА получил российский сертификат летной годности № 36-32А в июне 1993 г. В конструкцию вертолета для сертификации внесено более 250 изменений, среди которых доработанная система централизованной заправки, установка большого блистера на левой двери кабины экипажа, под локотников на кресла летчика и т. п. Установлено усовершенствованное оборудование, включая двойную систему управления движением СМА-900 канадской фирмы «Маркони» с доплеровским указателем скорости и приемником спутниковой системы навигации – СМА3012; установлен радиолокационный самолетный ответчик УВД типа Со-72М, внутреннее и внешнее аварийное освещение, повышена пожарная безопасность, обеспечена защита оборудования от молний.
Ка-32А-1 – модификация вертолета Ка-32А для использования в системе противопожарной службы; три вертолета поставлены противопожарной службе Москвы для спасения людей и тушения пожаров. Для эвакуации людей разработаны складные транспортно-спасательные кабины ТСК на 2,10 и 20 человек, поднимаемых с помощью троса длиной от 10 до 70 м. В сложенном состоянии кабины могут транспортироваться внутри или снаружи вертолета. Вертолет снабжается также складной емкостью на 5000 л, которая крепится на тросе внешней подвески; разработана гидродинамическая пушка с залповым выбросом воды на расстояние 100 м, переносные огнетушители, аэрозольные гранаты и другое противопожарное оборудование. Вертолет Ка-32А-1 оснащен двумя прожекторами по 600 Вт, один, с дистанционным управлением, установлен в обтекателе с левого борта, второй – в проеме грузовой двери. С правого борта размещена установка внешнегр вещания ЗСВС на 500 Вт.
Подъем пострадавшего с воды на вертолете Ка-32С
Ка-32А2 модификация Ка- 32А-1 для милиции; демонстрировался впервые на Авиакосмическом Салоне МАКС-2 в г. Жуковском в 1995 г.; оснащен двумя прожекторами и мощной установкой внешнего вещания.
КОНСТРУКЦИЯ, Вертолет двухвинтовой соосной схемы с двумя ГТД и четырехопорным шасси; отличается большой энерговооруженностью и большой нагрузкой на ометаемую площадь – 60 кг/ м^2 .