Вертолеты Том I
Шрифт:
– палубный вертолет – с поплавковым шасси; использовался в китобойной флотилии «Слава».
Санитарный вариант вертолета Ми-1
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, одним ПД и трехопорным шасси.
Фюзеляж ферменной конструкции с обшивной, из алюминиевого сплава и хвостовой балкой полумонококовой конструкции с отклоненной вверх концевой балкой и управляемым стабилизатором. В кабине размещаются летчик на переднем сиденье и два пассажира
Шасси трехопорное, неубирающееся, главные опоры ферменной конструкции, передняя опора самоориентирующаяся. На конце хвостовой балки установлена предохранительная опора. Колея шасси 3,29 м, база шасси 3,2 м.
Несущий винт трехлопастный, с шарнирным креплением лопастей и фрикционными демпферами. Лопасти смешанной конструкции со стальным трубчатым лонжероном, деревянными нервюрами и стрингерами и обшивкой из фанеры и полотна. Лопасти имеют трапециевидную форму в плане и профиль NACA 230 с переменной относительной толщиной. Последние модели вертолета оснащались цельнометаллическими лопастями прямоугольной формы в плане, с прессованным лонжероном из алюминиевого сплава с приклеенными к нему секциями с алюминиевым сотовым заполнителем.
Рулевой винт трехлопастный, диаметром, 2,5 м толкающий, с деревянными трапециевидными лопастями.
Силовая установка состоит из одного звездообразного семицилиндрового поршневого двигателя АИ-26В мощностью 423 кВт/575 л. с., установленного в горизонтальном положении и снабженного угловым редуктором и вентилятором для принудительного охлаждения.
Топливная система включает бак емкостью 240 л, возможна установка дополнительного подвесного топливного бака емкостью 160 л.
Трансмиссия состоит из главного редуктора с муфтой сцепления, промежуточного и редуктора рулевого винта, валов и тормоза несущего винта. Скорость вращения вала несущего винта 232 об/мин, рулевого винта – 2050 об/ мин.
Система управления механическая, с жесткой проводкой для управления общим шагом и тросовая -для циклического управления шагом лопастей несущего винта и общим шагом рулевого винта; управление стабилизатором от ручки «шаг-газ» имеет жесткую проводку, в систему управления входят разгрузочные пружинные механизмы.
Оборудование обеспечивает пилотирование вертолета днем и ночью и в сложных метеорологических условиях. Лопасти несущего и рулевого винтов, а также лобовое стекло кабины летчика имеют противообледенительные спиртовые системы.
Схема вертолета Ми-1
Размеры, м:
длина вертолета с вращающимися
винтами 17,05
длина вертолета без винтов 12,05
высота вертолета до втулки несущего
винта 3,28
диаметр несущего винта 14,346
ометаемая площадь, м^2 161
Двигатель: 1 ПДАИ-26В
Рыбинского НПО взлетная мощность, кВт/л. с. 432/575
Массы и нагрузки, кг:
максимальная взлетная 2550
нормальная взлетная 2450
максимальная нагрузка 500
пустого вертолета 1900
Летные данные:
максимальная скорость, км/ч 190
крейсерская скорость, км/ч 140
статический потолок, м:
без учета влияния земли 850
с учетом влияния земли 1900
динамический потолок, м 4000
дальность полета с 5%
резервом топлива, км 360
Ми-2 МВЗ им. МИЛЯ
Вертолет
Легкие многоцелевые вертолеты Ми-2
Первый построенный в Польше вертолет Ми-2 совершил первый полет 4 декабря 1965 г.; серийное производство продолжалось до 1992 г., всего было построено более 5250 вертолетов Ми-2 для гражданского и военного применения, большая часть которых была экспортирована во многие страны (Болгария, Венгрия, Германия, Египет, Ирак, Ливия, Чехословакия, Северная Корея и др.).
Являясь заменой вертолета Ми-1, новый вертолет существенно превосходил его по скорости полета и грузоподъемности, а силовая установка из двух ГТД обеспечивала ему превосходство и перед зарубежными вертолетами такого же класса, которые в то время производились только однодвигательными. Благодаря хорошим летным и эксплуатационным характеристикам вертолеты Ми-2 широко использовались в вертолетных спортивных соревнованиях; на вертолетах Ми-2 в 1963 и 1965 гг. установлены два международных рекорда скорости 253,818 и 269,38 км/ч на базе 100 км.
Вертолет Ми-2 при выполнении сельскохозяйственных работ
Вертолеты Ми-2 серийно производились в Польше в 24 различных модификациях, основными из которых были следующие:
Ми-2-пассажирский вертолет для перевозки 8 пассажиров;
Ми-2Т – транспортный, для перевозки грузов массой до 700 кг в кабине или 800 кг на внешней подвеске; производился санитарный вертолет для перевозки четырех больных на носилках и санитара;
Ми-211 – поисково-спасательный, с электрической лебедкой грузоподъемностью 120 кг;
Ми-2UPN – разведывательный вертолет с вооружением из двух блоков по 16 НАР С-5 калибром 57 мм;
Ми-2URP – противотанковый вертолет с 4 ПТуР 9М14М «Малютка» на пилонах;
Mn-2US-вертолет огневой поддержки с пушкой калибром 23 мм
или с установками с пулеметами ка-' либром 7,62 мм на пилонах и в кабине;
MH-2RM -палубный многоцелевой вертолет;
Ми-2М-модернизированный вариант вертолета Ми-2, снабжен двумя Г ГД-350Г1 взлетной мощностью по 331 кВт/450 л. с.; совершил первый полет 1 июля 1974 г., производился в следующих вариантах: