Вертолеты Том I
Шрифт:
В варианте для поисково-спасательных и патрульных работ экипаж вертолета способен обеспечить спасение двух человек с возможностыо подъема их на борт с режима висения при помощи бортовой лебедки. В режиме патрулирования с вертолета может быть обеспечено десантирование 3-4 человек со спецснаряжением при помощи системы ускоренного спуска.
Хвостовая балка коническая, полностью изготовлена из КМ, несет горизонтальное оперение из КМ, размахом 2 м, прямоугольной формы в плане, с концевыми шайбами и стреловидное вертикальное оперение из КМ.
Шасси лыжное, с амортизаторами повышенной энергоемкости, колея шасси 2 м.
Несущие винты соосные, трехлопастные, с бесшарнирным креплением лопастей, втулки несущих винтов имеют многослойные пластинчатые торсионы, с помощью которых лопасти крепятся к корпусу втулки.
Лопасти прямоугольной формы в плане, с сужающимися законцовками, полностью изготовлены из КМ. Компоновка лопастй разработана совместно с ЦАГИ с использованием усовершенствованных профилей ЦАГИ. Геометрическая крутка лопастей и форма их законцовок выполнены из условия обеспечения низкого уровня переменных нагрузок и вибраций. Окружная скорость концов лопастей ограничена до 205 м/с, обеспечивая удовлетворение требований к уменьшению уровня шума на местности.
Силовая установка состоит из одного ГТД Пратт-Уитни/Климов PW/K 206 D взлетной мощностью 477 кВт/650 л. с., установленного за главным редуктором в зоне безопасно разрушаемой конструкции и закрытым обтекателем. Воздухозаборники ГТД оборудованы ПЗУ инерционного действия в модульном исполнении, отсек силовой установки оборудован системой пожаротушения.
ГТД модульной конструкции со свободной турбиной имеет одноступенчатый центробежный компрессор и кольцевую камеру сгорания, редуктор со скоростью вращения выходного вала 6000 об/мин и приводам агрегатов, длина двигателя 1,04 м, ширина 0,5 м, высота 0,63 м.
Оборудование обеспечивает пилотирование вертолета в сложных метеорологических условиях, предполагается применение спутниковой навигационной системы, прошедшей испытания на вертолете Ка-32. Возможно использование противообледенительной системы лопастей несущих винтов с системой обогрева в кабине.
В поисково-спасательном варианте устанавливается спасательная лебедка.
Схема вертолета Ка-115
Размеры, м:
длина фюзеляжа 9,2
высота вертолета 3,6
ширина вертолета 2
диаметр несущего винта 9,5
ометаемая площадь, м^2 71,5
Двигатель: ГТД PW/K 206 D
взлетная мощность, кВт/л. с. 477/650
максимальная продолжительная
мощность, кВт/л. с. 419/560
Массы и нагрузки, кг:
взлетная 1850
максимальная нагрузка, перевозимая
в кабине 700
на внешней подвеске 900
Летные данные:
максимальная скорость, км/ч 250
крейсерская скорость, км/ч 230
максимальная скороподъемность, м/с 11,5
статический потолок, м:
без учета влияния земли 2350
с учетом влияния земли, м 3100
динамический потолок, м 5200
дальность полета, км 780
с дополнительными топливными баками 1200
Ми-1 МВЗ им. МИЛЯ
Легкий многоцелевой вертолет Ми-1 на авиакосмической выставке МАКС-95
Разработка вертолета началась в 1947 г. под руководством М. JT. Миля, которым был предложен проект легкого многоцелевого вертолета для военного и гражданского применения. Предварительно под руководством М.Л. Миля в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) была спроектирована и построена натурная геликоптерная установка НГУ для аэродинамических исследований полноразмерного несущего винта, использованного затем для вертолета, получившего обозначение ГМ-1. На авиационном заводе в г. Киеве было построено три опытных вертолета: первый полет первого опытного вертолета состоялся 28 сентября 1948 г. (летчик-испытатель М.К. Байкалов), позже в 1948-1949 гг., – остальных двух опытных вертолетов (летчики-испытатели Г. А. Тиняков, В.В. Виницкий и М.Л. Галлай). Государственные испытания третьего опытного вертолета начались 10 сентября 1949 г., а 21 февраля 1950 г. было принято постановление Совета Министров СССР о начале серийного производства вертолета Ми-1 (ГМ-1). Серийное производство началось в 1950 г. на Московском вертолетном заводе, а затем большой серией с 1952 г. в Казани, Что положило начало крупносерийному производству вертолетов в нашей стране.
В 1954 г. вертолеты Ми-1 стали производиться в Оренбурге и с 1958 г. в Ростове. В 1957 г. началось производство вертолетов Ми-1 по лицензии в Польше. Всего было в 1950-1960 гг. построено более 2500 вертолетов Ми-1, кроме того, 300 вертолетов было произведено в 1957- 1960 гг. по лицензии в Польше.
При создании и доводке вертолета Ми-1 был использован ряд оригинальных технических решений, среди которых система управления несущего винта с инерционными демпферами, снабженная впоследствии необратимыми гидроусилителями, объединение систем управления общим шагом несущего винта и мощностью двигателя в единую систему «шаг-газ», противооблединительная система для лопастей несущего и рулевого винтов и другие.
По своим летно-техническим характеристикам вертолет Ми-1 приближался к известному американскому вертолету Сикорский S-51, созданному в 1946 г., и английскому вертолету Бристоль 171, созданному в 1947 г., однако, в отличие от этих вертолетов, строившихся непродолжительное время небольшой серией (Сикорский S-51 в 1947-1951 гг., построено 379 вертолетов и Бристоль 171 в 1950- 1954 гг., построено 178 вертолетов) и явившихся «переходными» вертолетами, нашедшими ограниченное применение и замененными вскоре более совершенными вертолетами, вертолеты Ми-1 получили широчайшее практическое использование в вооруженных силах и народном хозяйстве нашей страны и во многих странах, куда они экспортировались, хорошо зарекомендовав себя в эксплуатации. О высоких летно-технических характеристиках вертолетов Ми-1 свидетельствуют установленные в 1958-1968 гг. 27 международных рекордов, среди которых рекорды скорости 210,535; 196,452 и 141, 392 км/ч на базе 100, 500 и 1000 км, высоты 6700 м и дальности полета 1654, 571 км, а также 11 женских рекордов. Поэтому вертолеты Ми-1 до настоящего времени остались в эксплуатации во многих странах; по данным, приведенным в ежегодном обзоре «Военная авиация стран мира», опубликованном в журнале «Флайт Интернешнл», на середину 1995 г. в вооруженных силах стран мира использовалось примерно 150 вертолетов Ми-1. Вертолет Ми-1 производился в следующих модификациях:
– учебно-тренировочный – с двойным управлением и сиденьем инструктора, широко использовался в ДОСААФ;
– санитарный – с двумя подвесными гондолами по бокам фюзеляжа для больных, соединенными с кабиной, и столиком д ля медицинского оборудования в кабине; построен в 1954 г.;
– Ми-1 НХ – для применения в народном хозяйстве, использовался для перевозки пассажиров и почты, для чего был снабжен подвесными контейнерами;
– для использования в сельском и лесном хозяйстве для борьбы с вредителями; снабжен двумя баками по бокам фюзеляжа емкостью по 250 л и штангами с насадками для распыления химикатов;