Вертолеты Том I
Шрифт:
скороподъемность у земли, м/с:
практическая дальность полета на высоте 500 м с максимальной целевой нагрузкой и 5% АНЗ, км:
без ПТБ (Ми-2) 170
без ПТБ (Ми-2М) 350
с двумя ПТБ (Ми-2) 580
с двумя ПТБ (Ми-2М) 722
Ми-4 МВЗ им. МИЛЯ
Транспортно-десантный
Вертолет Ми-4 является первым военно-транспортным вертолетом в отечественных вооруженных силах. Создание вертолета было ускорено возросшей ролью вертолетов в вооруженных силах, подтвержденной на практике в военных действиях в Корее, особенно при высадке вертолетами в 1951 г. морского десанта в Инчоне. Разработка, летные испытания и внедрение вертолета Ми-4 в серийное производство были осуществлены в рекордно короткий срок – в течение одного года: 5 октября 1951 в было подписано постановление правительства о создании вертолета и началась его конструктивная разработка, а уже в июне 1952 г. первый опытный вертолет ВД-12 (вертолет десантный на 12 мест) совершил первый полет (летчик-испытатель В.В. Виницкий) и в этом же гору начал производиться серийно. В 1953 г. первые серийные вертолеты Ми-4А успешно прошли войсковые испытания и стали поступать в вооруженные силы.
По своим летно-техническим характеристикам и грузоподъемности вертолет Ми-4 значительно превосходил все зарубежные вертолеты. Имея такую же компоновку силовой установки с поршневым двигателем, установленным в наклонном положении в носовой части фюзеляжа, как у вертолета Сикорский S-55, созданного в 1949 г./ вертолет Ми-4 превосходил его по грузоподъемности более чем в два раза, перевозя нагрузку 1200 кг в нормальном варианте й 1600 кг в перегрузочном. Просторная грузовая кабина вмещала 12 десантников с личным вооружением и боеприпасами и 16 десантников в перегрузочном варианте или грузы массой до 1600 кг, в том числе пушку калибром 57 мм с расчетом, два мотоцикла М-72 с колясками и пять десантников или автомобиль-вездеход ГАЗ-67В, а позже ГАЗ-69, и была снабжена грузовым люком в задней части с откидными створками и опускающимся трапом-решение, которое стало традиционным в дальнейшем для военно-траспортных вертолетов. Под фюзеляжем в носовой части была предусмотрена гондола для стрелка с пулеметом калибром 12,7 мм на турельной установке. На всех вертолетах Ми-4 использовалась одна и та же силовая установка – специально разработанный для него вариант поршневого двигателя воздушного охлаждения АЩ-82В взлетной мощностью 1250 кВт/1700 л. с., разработанный ОКБ им. В.Д. Швецова.
При разработке и доводке вертолета Ми-4 бьет решен ряд сложных научно-технических проблем, среди которых устранение флаттера лопастей несущего винта, повышение динамической прочности несущего и рулевого винтов и увеличение ресурса основных агрегатов.
Вертолеты Ми-4 серийно производились в 1953-1966 гг. на вертолетном заводе в г. Казани, где было построено примерно 3200 вертолетов различных модификаций, из которых более 700 были поставлены в 1956-1966 гг. за рубеж в 24 страны; кроме того, вертолеты Ми-4 под обозначением Z-5 производились в 1958-1979 тт. по лицензии в КНР в г, Харбине, где было построено 545 вертолетов. В 1955 г. на двух вертолетах Ми-4 был совершен перелет из Москвы до полярной станции «Северный полюс-5» протяженностью более 5000 км. На вертолетах Ми-4 в 1956-1965 гт, были установлены 8 международных рекордов, в их числе подъем груза массой 2000 кг на высоту 6017 м и массой 1000 кг на высоту 7575 м, а в 1958 г. на Всемирной выставке в Брюсселе вертолет был удостоен диплома и золотой медали.
Вертолеты Ми-4 широко использовались в вооруженных силах СССР, где в ВВС были сформированы вертолетные полки, в каждом из которых имелось 60 вертолетов. Уже в 1950 г. на воздушном празднике в Тушино демонстрировались 24 вертолета Ми-4, а в 1954 г. с 36 вертолетов Ми-4 был высажен десант с автомобилями и легкой артиллерией. В 1956 г. вертолеты Ми-4 использовались в военных Действиях в Венгрии, в 1961-1962 гт. в Индии, в 1965 г. в Пакистане, в 1960-1975 гг. в Ираке, в Эфиопии в 1971-1980 гг. и других странах, а в 1978 г. в Афганистане, где они вскоре были вытеснены вертолетами Ми-8 и Ми-24.
По данным на середину 1995 г., в вооруженных силах различных стран используются 555 вертолетов Ми-4: Албания -18, Алжир – 30, Афганистан -»12, Болгария – 14, Венгрия1 – 40, Вьетнам -¦ 30, Ирак- 40, Йемен – 4, КНР – 350, Куба – 5, Судан-10 и др.
Вертолеты Ми-4 стеши основой для создания большого числа модификаций для вооруженных сил, перечень которых и основные особенности конструкции приводятся ниже:
Ми-4А – базовая модификации, основной транспортно-Десантный вертолет вооруженных сил стран Варшавского Договора в 1950-1970 гг.;
Ми-4С – спасательный вертолет для ВВС и ВМФ, модификация Ми-4А, оснащен спасательной лебедкой грузоподъемностью 156 кг и снаряжением для спасательных операций над сушей и морем;
Ми-4ПС – поисково-спасательный вертолет; разработка была начата в 1958 г.; оснащен оборудованием для спасательных работ в труднодоступных районах, PJIC «Рубин-В», УКВ радиокомпасом «Приток», радиокомпасом АРК-54, автопилотом АП-81, связной радиостанцией РСБ 5/230, дополнительными топливными баками, спасательной лодкой ЛАС-5М и надувными баллонетами;
Ми-4М – противолодочный вертолет, в 1959 г. предъявлен на государственные испытания, в 1963 г. принят на вооружение авиации ВМФ; оснащен гидроакустической станцией «Баку» и магнитометром АПМ-60; может нести 18 радиоакустических буев РГНБ; вооружение составляет 100 глубинных бомб ПЛАБ-МК, вертолет оснащен оптическим прицелом ОПБ-1Р;
Высадка десанта с вертолета Ми-4
Ми-4МЭ – экспортный вариант Ми-4М, разработан в 1963 г., поставлялся в ряд стран;
Ми-4Т – вертолет-торпедоносец развитие Ми-4М, без магнитометра и РЛС, был снабжен воздушной рамочной антенной СП АРУ-55, прицелом НКПБ-7 в дополнение к оптическому прицелу ОПБ-1Р, контейнером для гидроакустических буев и двустворчатым контейнером для авиационной торпеды АТ-1, увеличенный запас топлива обеспечивал дальность 500 км; вертолет мог использоваться в варианте морского бомбардировщика с бомбовой нагрузкой до 500 кг из глубинных бомб ПЛАБ разного калибра;
Ми-4АВ -вооруженный вариант Ми-4А, пырвый отечественный транспортно-боевой вертолет для непосредственной поддержки наземных войск, на ферменных пилонах по бокам фюзеляжа могли подвешиваться на 6 балочных держателях авиационные бомбы, контейнеры с НАР калибром 57 мм и пусковые установки для четырех ПТУР «Фаланга» с радиокомандной системой наведения; вертолет был снабжен оптическим визиром Ш121, коллиматорным прицелом ПКВ и оптическим прицелом ОПБ-1Р; в 1967-1968 гг. в вариант Ми-4АВ было переоборудовано 200 вертолетов Ми-4А.
Были разработаны и производились также другие модификации вертолета Ми^4 для военного применения:
– вертолеты-тральщики для разведывательного траления минных полей и протраливания узкой полосы впереди головного корабля- тральщика;
– вертолеты – летающие пункты связи наземных войск;
– вертолеты радиопротиводействия и постановки помех;
– вертолеты санитарные и вертолеты – летающие операционные.
Кроме того, был разработан ряд модификаций вертолета для гражданского применения: