Вертолеты Том II
Шрифт:
Силовая установка состоит из одного ГТД Аллисон 250 C20R взлетной мощностью 336 кВт/450 л. с., на вертолете MD 520N и одного ГТД Аллисон 250 С47 взлетной мощностью 589 кВт/791 л. с. на MD 630N и MD 600N, установленного в фюзеляже. Воздухозаборник двигателя размещен в обтекателе за валом несущего винта и закрыт сеткой, а сопло – в хвостовой части фюзеляжа под хвостовой балкой.
Трансмиссия ограничивает передаваемую от ГТД мощность до 317 кВт/425 л. с. на MD 520N и 447 кВт/ 600 л. с. на MD 630N и MD 600N.
Топливная система такая же, как на вертолете MD 500N; запас топлива 454 л.; с топливным баком под полом кабины.
Система управления механическая без бустеров, ручка циклического шага обеспечивает продольное и поперечное управление несущим винтом, педали – путевое управление, осуществляемое с помощью управляемых лопаток струйного руля, кроме того, с педалями связано отклонение левой концевой шайбы на стабилизаторы для повышения эффективности путевого управления на режимах самовращения несущего
| М D 520N | М D 600N | |
| Размеры, м: | ||
| длина вертолета | 9,8 | 11,2 |
| с вращающимся винтом | ||
| высота вертолета | 2,9 | 2,9 |
| диаметр несущих винтов | 8,3 | 8,4 |
| ометаемая площадь, м^2 | 54,5 | 55,8 |
| Двигатели: | 1 ГТД | 1 гтд |
| Аллисон 250 C20R | Аллисон 250 G47 | |
| взлетная мощность, кВт/л. с. | 336/450 | 589/791 |
| влетная мощность, | 317/425 | 447/600 |
| ограниченная трансмиссией до, кВт/л. с. | ||
| Массы и нагрузки, кг: | ||
| максимальная взлетная | 1746 | 2123 |
| нормальная взлетная | 1519 | 1860 |
| пустого | 719 | 875 |
| максимальная нагрузка: | ||
| в кабине | 800 | 984 |
| на внешней подвеске | 1027 | 1247 |
| топлива | 183 | 370 |
| Летные данные: | ||
| максимальная скорость, км/ч | 281 | 282 |
| максимальная | ||
| крейсерская скорость, км/ч: | ||
| у земли | 235 | 248 |
| на высоте 1250 м | 230 | 248 |
| максимальная | 9,7 | 8,6 |
| скороподъемность, м/с | ||
| динамический потолок, м | 6100 | 6100 |
| статический потолок, м: | ||
| с учетом влияния земли | 3900 | 3200 |
| без учета влияния земли | 2865 | 2875 |
| дальность полета, км | 383 | 335 |
| продолжительность полета, ч | 2,3 | 3,7 |
МАКДОННЕЛЛ – ДУГЛАС MD 900 «ИКСПЛОРЕР»
В 1988 г. вертолетное отделение фирмы «Макдоннелл-Дуглас» начало разработку многоцелевого вертолета нового поколения с системой NOTAR для гражданского и военного применения. Новый вертолет решено было делать двухдвигательным, с усовершенствованным пятилопастным несущим винтом большего диаметра и с новым фюзеляжем с большей по размерам кабиной, в которой могли разместиться 7 пассажиров при экипаже Из одного летчика. По компоновке новый вертолет, получивший первоначально обозначение MDX, затем MD 900 и наконец MD 900 «Иксплорер», похож на вертолеты MD 520N и MD 600N, возможности развития которых были в основном исчерпаны, но является качественно новым вертолетом, на базе которого могут быть созданы различные модификации. На вертолете сохранена система NOTAR, используемая для уравновешивания реактивного крутящего Момента несущего винта, но подвергшаяся значительному усовершенствованию для повышения ее эффективности.
Вертолет предлагается использовать для пассажирских и грузовых перевозок, обслуживания буровых вышек на море, поисково-спасательных операций и санитарных перевозок, патрулирования и полицейской службы.
Легкий боевой вертолет «Комбат Иксплорер»
Одновременно разрабатывался военный вариант вертолета «Комбат Иксплорер» для непосредственной поддержки с вооружением из НАР и пулеметов в контейнерах и прицельным оборудованием.
Фирма провела анализ рынка для нового вертолета, оценив потребность в 800-1000 вертолетов MD 900 «Иксплорер», и получила зарезервированные заказы на 200 вертолетов от 100 возможных заказчиков.
Было построено 10 опытных вертолетов для наземных и летных испытаний, на которых первый полет был совершен 18 декабря 1992 г., последующие в 1993-1994 гг.; первый предсерийный вертолет совершил первый полет 3 августа 1994 г.; сертификат FAA получен 2 декабря 1994г., а первый серийный вертолет поставлен 16 декабря 1994 г. В 1994 г. произведено 3 вертолета, в 1995 г. – 20 с увеличением производства до 46 в 1997 г. В июне 1995 г» вертолет MD 900 «Иксплорер» был впервые продемонстрирован на авиационно-космической выставке в Париже, а позже и на других выставках.
Расчетная цена вертолета 3 млн долларов, со специальным оборудованием – 6,5 млн долларов, расчетные прямые эксплуатационные расходы – 375 долларов в год.
Разработана усовершенствованная модификация MD 902 с более мощными ГТД и большей грузоподъемностью.
Легкий многоцелевой вертолет Макдоннелл-Дуглас МО «Иксплорер»
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы, с системой NOTAR вместо рулевого винта, двумя ГТД и лыжным шасси.
Фюзеляж изготовлен с широким применением КМ: кабина экипажа, грузопассажирская кабина и хвостовая балка изготовлены в основном из углепластика, а обтекатель силовой установки – из КМ с применением кевлара. В обшивку из КМ заделана противомолниевая защита.
Общая кабина экипажа и грузопассажирская кабина не имеют перегородки и вместе с багажным отсеком имеют длину 3,93 м, общий объем кабины 4,88 м^3 , багажного отсека -1,46 м^3 . В кабине экипажа на правом сиденье размещается летчик, на левом – пассажир или второй летчик, для которого возможна установка второго комплекта управления. В грузопассажирской кабине размещается 6 сидений для пассажиров. Все сиденья рассчитаны на восприятие вертикальной перегрузки 20g и 16g – вперед и назад. Основным силовым элементам фюзеляжа является А-образная ферменная конструкция, к которой крепятся рамы ред уктора и неподвижного вала несущего винта, а также ферменные опоры лыжного шасси.
Доступ в кабину экипажа осуществляется через две открывающиеся на шарнирах двери, которые могут сбрасываться в случае необходимости. Грузопассажирская кабина имеет две сдвижные двери размером 1,27 х 1,27 м. По бокам кабины имеется также задний грузовой люк для доступа в багажный отсек.
Хвостовая балка со струйным рулем такая же, как на вертолетах MD 600N; сверху расположен стабилизатор размахом 2,84 м прямоугольной формы в плане, со стреловидными концевыми шайбами, установленными под углом для создания боковой силы, уравновешивающей частично реактивный крутящий момент несущего винта.
Шасси лыжное, отличается небольшой высотой опор; расстояние от земли до фюзеляжа 0,38 м. Опоры могут быть закрыты обтекателями, возможна установка надувных баллонетов. На хвостовой балке установлена предохранительная опора. Лыжи снабжены противоабразивными накладками.
Несущий винт пятилопастный, с бесшарнирным креплением лопастей, изготовлен полностью из КМ. Лопасти прямоугольной формы в плане, с сужающимися законцовками. Крепятся с помощью упругих элементов. Вдоль носка лопасти установлена противоабразивная накладка из титана. Техническое обслуживание лопастей и втулки – по состоянию. Особенностью конструкции несущего винта является использования неподвижного вала, прикрепленного к фюзеляжу, внутри которого проходит вал несущего винта, как на вертолете Макдоннелл-Дуглас «Апач».