Военная авиация Второй мировой войны
Шрифт:
«Avro» «Manchester»
Осознание, во-первых, того факта, что ограничения Женевской конференции, по сути, можно уже не принимать во внимание, а во-вторых – быстро возрастающих требований, предъявляемых к боевой авиации, привело к тому, что в 1936 г. авиационным ведомством были разработаны две новые спецификации, одна из которых – Р.13/36 – предусматривала создание тактического бомбардировщика, способного нести до 3,6 т бомб на расстояние 3000 миль (4830 км). Единственным самолетом, запущенным в серию согласно этой спецификации, стал бомбардировщик «Манчестер» компании «Авро Эйркрафт».
В войска новый бомбардировщик начал поступать в конце 1940 г.,
В связи с еще остававшимися де-юре в силе ограничениями, наложенными на Германию условиями Версальского договора 1918 г., возрождение немецкой военной авиации осуществлялось под видом развития гражданского воздушного флота. В 1934 г. компании «Юнкерс Флюгцойгверке АГ» и «Хейнкель Флюгцойгбау ГмбХ» получили задание на разработку двухмоторного самолета, который должен был быть представлен в вариантах как гражданской машины, так и бомбардировщика.
«Junkers» Ju-86 ВВС Швеции
Первым 4 ноября 1934 г. в небо поднялся разработанный Э. Цинделем «Юнкерс» Ju-86. В отличие от предыдущих самолетов компании «Юнкерс», имевших, как правило, прямоугольный в сечении фюзеляж и гофрированную обшивку, новая машина имела фюзеляж овальной формы с гладкой поверхностью. В конце 1935 г. был начат серийный выпуск обоих вариантов самолета (гражданская версия отличалась отсутствием вооружения и была способна перевозить до десяти пассажиров). Военный вариант имел экипаж из четырех человек, нес три 7,92-мм пулемета МG-15 – в носовой башенке, на турели под сдвижным фонарем для стрельбы назад и в частично убирающемся гнезде в нижней части фюзеляжа. Во внутренних бомбоотсеках могли размещаться восемь 100-кг бомб. 600-сильные дизельные двигатели «Юмо-205С» позволяли развить скорость до 320 км/ч. Карьера самолета оказалась недолгой – уже в 1937 г. после боев в Испании стало ясно, что его характеристики будущей войне не соответствуют. Осенью 1938 г. Ju-86 постепенно начали заменять в боевых частях другими машинами. Тем не менее самолет принял участие в польской кампании. В декабре 1942 г. пятьдесят восемь Ju-86 находилось в составе авиационных частей Германии под Сталинградом, но всего за два месяца 42 из них было уничтожено. В 1943—1944 гг. самолет применялся для борьбы с партизанами на Балканах и в Белоруссии. Некоторое количество машин использовалось на Восточном фронте также в качестве ночных бомбардировщиков. Кроме люфтваффе, самолет также находился на вооружении авиации Швеции, Венгрии и Южной Африки. Общий выпуск вместе с гражданскими машинами составил менее 500 самолетов.
24 февраля 1935 г. первый полет совершил и самолет конструкции братьев Гюнтер «Хейнкель» Не-111. Сразу же стало очевидным, что по своим параметрам он заметно превосходит Ju-86. Самолет имел характерные для фирмы «Хейнкель» утонченный фюзеляж и эллиптическое крыло, благотворно влияющие на аэродинамику машины. Серийный самолет, оснащенный двигателями «Даймлер—Бенц» DB-600CG мощностью 930 л. с., имел максимальную скорость 370 км/ч и нес до 1500 кг бомб. До 1939 г. самолет успел претерпеть ряд модернизаций (в частности, замену двигателя на некоторых модификациях на «Юмо-211», так как двигатели «Даймлер– Бенц» требовались для истребителей Мессершмитта).
«Heinkel» Не-111
На 1 сентября 1939 г. в частях люфтваффе находилось около 700 боеготовых бомбардировщиков Не-111. Бои над Польшей показали, что трех пулеметов винтовочного калибра для защиты от истребителей противника явно недостаточно – поляками было
Не-111 приняли активное участие в налетах на Британские острова, но высокие потери вынудили перейти преимущественно к тактике ночных бомбардировок – при всех достоинствах бомбардировщик оказался слишком уязвимым. Достаточно высокими оказались и потери на Восточном фронте, тем не менее Не-111 оставался самым распространенным боевым самолетом фирмы «Хейнкель» в люфтваффе и применялся в ходе большинства операций. С конца 1942 г. самолет использовался и как транспортный, а также осуществлял удары по морским конвоям, направлявшимся в Мурманск и Архангельск.
«Heinkel» Не-111H
Одна из последних масштабных операций люфтваффе с участием Не-111 была проведена 22 июня 1944 г., когда четыре эскадры немецких бомбардировщиков нанесли удар по аэродрому под Полтавой, на котором базировалась американская авиация. В результате ночного налета было уничтожено 43 бомбардировщика В-17 и 15 истребителей Р-51.
С лета 1944 г. «хейнкели» также выполняли функцию носителей ракет «Фау-1», обеспечив за период с конца июля 1944 по середину января 1945 г. более 1200 пусков самолетов-снарядов по Британским островам.
Не-111 выпускался до осени 1944 г., общее число превысило 7300 машин.
В отличие от машин компаний «Юнкерс» и «Хейнкель», новая машина фирмы «Дорнье-Верке ГмбХ» изначально создавалась исключительно по заказу гражданской авиакомпании «Люфтганза», которой требовался скоростной почтовый самолет, способный также перевозить шестерых пассажиров. Поднявшийся в воздух осенью 1934 г. самолет Do-17 конструкции Клаудиуса Дорнье имел оригинальную конструкцию – узкий вытянутый фюзеляж овального сечения расширялся в области центроплана, переходя в треугольный, и снова приобретал овальный профиль в хвостовой части. Машина была оснащена двумя двигателями BMW-VI мощностью 660 л. с. Но совершенные для своего времени аэродинамические формы, обеспечивая скорость порядка 330 км/ч, делали невозможным использование самолета в гражданской авиации в связи с полным отсутствием даже намека на комфорт пассажиров. По одной из версий, на судьбу самолета повлиял отзыв сотрудника службы взаимодействия «Люфтганзы» с Имперским министерством авиации (Reichsluftfahrtministerium, RLM) флюгкапитана Роберта Унтухта, совершившего полет на Do-17 и порекомендовавшего обратить внимание на этот самолет как на прототип скоростного бомбардировщика. В декабре 1936 г. был начат выпуск военной версии самолета. Иллюминаторы были закрыты, на месте пассажирского салона оказался бомбоотсек, который вмещал до 750 кг бомб. Оборонительное вооружение состояло из 7,92-мм пулемета MG-15 – считалось, что скоростной бомбардировщик способен просто уйти от атак истребителей. Позже, впрочем, число пулеметов увеличили до трех.
«Dornier» Do-17
Испытания в боевых условиях в небе Испании показали, что скорость до 400 км/ч отнюдь не является достаточным основанием для того, чтобы чувствовать себя в безопасности. Модернизированный самолет Дорнье стал одним из первых, в котором был использован ставший позже стандартным для немецких бомбардировщиков принцип «Ваффенкопф» – «вооруженной головы». В соответствии с ним экипаж был сосредоточен в одной кабине (в отличие от большинства самолетов союзников, в которых место стрелка-радиста находилось отдельно). Считалось, что это улучшает взаимодействие экипажа и обеспечивает взаимозаменяемость его членов при выходе кого-либо из них из строя. Вооружение нового самолета, получившего индекс Do-17Z, усилилось до 6 пулеметов, экипаж увеличился до 4 человек. В качестве силовой установки были применены 1000-сильные двигатели BMW «Брамо-323Р Фафнир», позволявшие развить скорость до 410 км/ч и нести бомбовую нагрузку до 1000 кг. Но и этого было уже недостаточно, особенно если учитывать, что и боевой радиус не превышал 330 км. В 1940 г. выпуск самолета был прекращен.