Военная авиация Второй мировой войны
Шрифт:
Главной особенностью машины являлось то, что она была полностью деревянной. Тем не менее самолет развивал скорость до 415 км/ч, нес до 1000 кг бомб и был вооружен 20-мм пушкой и четырьмя 7,92-мм пулеметами «ФН Браунинг». Сформированная в 1938 г. бомбардировочная авиагруппа BomVa, оснащенная T.V, на момент вступления Нидерландов в войну 10 мая 1940 г. насчитывала в своем составе 10 боеготовых машин. Но уже к концу первого дня боевых действий войны в составе ВВС Нидерландов осталось только два боеспособных «Фоккера» T.V, а 13 мая был сбит последний из них.
Одним из самых выдающихся бомбардировщиков середины 30-х годов стал самолет, само наименование которого говорило о его предназначении. В 1934 г. коллективом конструкторов под руководством А. А. Архангельского, работавшим в составе КБ А. Н. Туполева, был создан самолет АНТ-40, более известный под маркой СБ (скоростной бомбардировщик).
Самолет представлял собой цельнометаллический двухмоторный моноплан с однокилевым хвостовым оперением,
СБ (АНТ-40)
Кроме Испании, до начала Второй мировой войны СБ также активно участвовали в боях в районе озера Хасан и реки Халхин-Гол.
В сентябре 1939 г. более 630 СБ составили основу группировки советской бомбардировочной авиации при вступлении Красной армии на территорию Польши. Правда, во время польской кампании они не встретили сколько-нибудь значительного сопротивления со стороны вооруженных сил Польши, да и боевая деятельность свелась к нескольким вылетам, целями которых преимущественно являлись транспортные узлы. Гораздо сложнее пришлось советской авиации во время Зимней войны с Финляндией, где ВВС РККА столкнулись, во-первых, с необходимостью осуществления полетов в сложных метеоусловиях, а во-вторых, с самоотверженными действиями финских летчиков, которые были явно недооценены советским командованием. СБ понесли существенные потери, вызванные как низким уровнем подготовки бортстрелков и отсутствием прикрытия истребителями, так и слабостью оборонительного вооружения, состоявшего из пулеметов винтовочного калибра. Общие потери СБ в финско-советской войне 1939—1940 гг. составили 113 сбитых машин, судьба еще 27 бомбардировщиков, не вернувшихся на свои аэродромы, была неизвестна, еще 41 самолет советские летчики сумели посадить с серьезными повреждениями.
В процессе выпуска продолжалась модернизация самолета. После установки модернизированных моторов М-103 скорость серийных самолетов достигла 450 км/ч. Были установлены наружные держатели для 250-и 500-кг бомб, что подняло общую бомбовую нагрузку до 1500 кг, самолет также получил дополнительную бронезащиту пилота, усовершенствованный бомбоприцел и новую турель стрелка. Кроме того, еще во время финской войны на СБ устанавливались до 10 ракет РС-132.
СБ-2-М103
К лету 1941 г. СБ все еще был основным фронтовым бомбардировщиком советских ВВС, составляя около 90 % самолетного парка. Уже 22 июня СБ из состава 40-го БАП без потерь со своей стороны предприняли бомбардировку Кёнигсберга, Тоурагена и Мемеля. Однако, несмотря на все усовершенствования, самолет уже не мог эффективно противостоять последним модификациям истребителей люфтваффе. Показательным стал воздушный бой 1 июля 1941 г., когда группа из девяти СБ, выполнявших боевую задачу в районе Пскова, была уничтожена восьмеркой Bf-109. Неудовлетворительная защита СБ в сочетании с нехваткой истребителей прикрытия вынудила к переходу к действиям преимущественно в ночное время. В начале 1941 г. СБ был снят с производства (было выпущено более 6800 машин) и постепенно заменялся более современными бомбардировщиками, но все же оставался в строю до самого конца войны. Помимо боевых функций, СБ служил также транспортным и скоростным связным самолетом, в том числе в составе Отдельной авиационной дивизии связи, выполнявшей особые задания Генерального штаба, такие как связь с штабами фронтов, партизанскими и диверсионно– разведывательными соединениями. Экипажи АНТ-40 (в число которых вошли и привлеченные на военную службу машины гражданского варианта самолета – ПС-40), к примеру, обеспечивали связь по воздуху с осажденным Ленинградом.
ДБ-3 (ЦКБ-30)
Судьба созданного практически одновременно с СБ бомбардировщика ДБ-3 оказалась более счастливой – претерпев ряд усовершенствований и несколько раз поменяв название, бомбардировщики конструкции С. В. Ильюшина сражались до конца войны. А началась их история с создания в стенах образованного в 1933 г.
Уже в 1940 г. был начат выпуск и модернизированного бомбардировщика ДБ-3Ф, получившего позже название Ил-4. Внешне самолет отличался в первую очередь новой заостренной кабиной штурмана, но кроме этого, при сходных с прототипом размерах и очертаниях имел принципиально новую, облегчающую производство конструкцию фюзеляжа.
ДБ-3Ф (Ил-4)
Оснащенные ДБ-3 и ДБ-3Ф летные части вступили в бой в первый же день после вторжения на территорию СССР войск вермахта, но зачастую бомбардировщики использовались для ударов по малоразмерным целям с небольшой высоты, что приводило к неоправданным потерям. И все же уже 7 августа 1941 г., несмотря на продолжающееся наступление немецких войск и обещание Германа Геринга, что «ни одна бомба не упадет на столицу Третьего рейха», группа из 15 бомбардировщиков ДБ-3, каждый из которых нес восемь ФАБ-100, совершила первый налет на территорию Германии. Пять машин нанесли удар по самому Берлину, остальные отбомбились по запасным целям – Штеттину, Кёнигсбергу и берлинским пригородам.
Дальние бомбардировщики Ильюшина не были лишены множества недостатков, от слабости оборонительного вооружения до сложности пилотирования. Один из лучших советских летчиков АДД дважды Герой Советского Союза А. И. Молодчий вспоминал: «Ил-4 неустойчив, каждую секунду норовит завалиться в крен, уйти с курса, задрать или опустить нос. Нужно беспрерывно крутить штурвал, чтобы самолет летел в заданном режиме… Ил-4 даже без бомб днем, при хорошей видимости непросто поднять в воздух. Взлет считался одним из самых сложных элементов полета». Тем не менее до самого конца войны Ил-4 оставался основным советским дальним бомбардировщиком. Одной из последних операций Ил-4 и ДБ-3 стала бомбардировка японской базы Расин на Корейском полуострове 9 августа 1945 года.
Всего было выпущено около 6800 самолетов всех модификаций.
Ер-2
В 1940 г. было принято решение о начале выпуска и другого советского дальнего бомбардировщика – Ер-2. Самолет был создан на базе пассажирской машины «Сталь-7», сконструированной Робертом Бартини – итальянским инженером, эмигрировавшим в 1923 г. в СССР. В январе 1938 г. Бартини был арестован (поводом послужило расположение к нему расстрелянного в 1937 г. маршала М. Тухачевского) и осужден на 10 лет, которые отбывал в уже упоминавшемся ЦКБ-29. Работу над проектом бомбардировщика ДБ-240 завершил его ученик В. Г. Ермолаев, чье имя и получил впоследствии самолет.
Дальний бомбардировщик Ер-2
Самолет имел своеобразный внешний вид. Крыло, выполненное по схеме «обратная чайка», обеспечивало лучшую устойчивость и управляемость в полете, а мотогондолы, расположенные на изгибе «чайки», принимали на себя удар при вынужденной посадке, защищая экипаж. Планировалось, что новый самолет будет превосходить ДБ-3 по дальности полета (5000 км) и бомбовой нагрузке (до 2 т только на внутренней подвеске), не уступая в других характеристиках. Кроме того, он имел более мощное оборонительное вооружение – в частности, крупнокалиберный пулемет БТ в башне стрелка. Однако двигатель М-106 мощностью 1350 л. с., под который создавался самолет, так и не был доведен. В итоге пришлось установить менее мощные моторы М-105, с которыми заявленных характеристик достичь не удалось, и конкуренцию «илам» новый бомбардировщик не составил – было выпущено всего чуть более 460 экземпляров. Попытки усовершенствовать машину тем не менее продолжались. Хотя в 1941 г. самолет сняли с конвейера, в 1944-м выпуск бомбардировщика, на который установили дизельные двигатели М-30 мощностью в 1500 л. с., был возобновлен и продолжался до конца войны уже после смерти В. Ермолаева, умершего от тифа в конце 1944 года.