Военная авиация Второй мировой войны

Чумаков Ян Леонидович

Разговор о фронтовых бомбардировщиках нельзя закончить, не упомянув о неожиданно значительной роли, которую сыграли машины, никем всерьез в начале войны не рассматривавшиеся.

Вскоре после начала войны на Востоке в передовых частях вермахта стали распространяться рассказы о появлении у русских бесшумных бомбардировщиков, обнаружить которые было невозможно до того момента, как в окопах не начинали рваться бомбы, сбрасываемые с поразительной точностью – едва ли не в костры, у которых грелись немецкие солдаты. Фантастическим оружием советской авиации оказался созданный еще в 1927 г. Н. Н. Поликарповым учебный биплан У-2. Самолет из дерева и фанеры, обтянутых полотном, с двигателем мощностью чуть более 100 л. с., с трудом развивавший скорость 150 км/ч, предполагалось использовать в лучшем случае как связной. Однако уже в первые месяцы войны Красная армия столкнулась с нехваткой авиации, способной решать локальные тактические задачи. Широко использовавшиеся в этот период дальние бомбардировщики ДБ-3 или ТБ-3, с одной стороны, не в полной мере соответствовали

таким задачам, с другой – на согласование их действий и подготовку к вылету требовалось длительное время. В поиске решения уже в августе 1941 г. были предприняты попытки оборудовать связные У-2 бомбодержателями для 50-кг бомб. Опыт оказался успешным, и началось массовое формирование ночных бомбардировочных авиаполков (НБАП), оснащаемых на первом этапе самолетами из штата аэроклубов, не имевшими вооружения и поднимавшими не более 100 кг бомб – как правило, калибра до 25 кг. К 1942 г. в части стали поступать самолеты, специально приспособленные к выполнению функции бомбардировщика – оснащенные пулеметом ШКАС, модернизированным двигателем, способные поднимать до 300 кг бомб калибра до 100 кг. Пулеметы преимущественно использовались для поражения одиночных наземных целей, подавления огневых точек или прожекторных установок, но в небе над Сталинградом имели место случаи, когда экипажи У-2 пулеметным огнем вынуждали к посадке немецкие транспортники Ju-52. Легкие бомбардировщики У-2 (с 1944 г. – По-2) нередко совершали более 7 вылетов за ночь, изматывая врага не только ювелирной точностью ударов, но и непрерывностью ночных налетов. Немецкие солдаты жаловались на невозможность разжигать печи и костры, оставаясь в траншеях, ибо малейший огонек на земле становился целью для осколочной бомбы. Но одной только бомбардировкой позиций пехоты «ночники» не ограничивались. В декабре 1942 г. летчики 242-й ночной бомбардировочной авиационной дивизии (НБАД) практически вывели из строя 30-й моторизированный полк вермахта. В 1945 г. По-2 сменяли в темное время суток фронтовые бомбардировщики Пе-2, сбрасывая фугасные бомбы на фортификационные сооружения в Познани. С 1944 г., кроме бомб, По-2 получили и возможность подвески до четырех РС-82. Сражаясь на По-2, звание Героев Советского Союза получили 23 летчицы из состава женского 46-го ГвНБАП, прозванного немцами «Ночными ведьмами».

У-2 был не единственным легким самолетом, используемым в качестве ночного бомбардировщика, но ни один другой самолет не применялся в этом качестве столь массово и не сыскал такой же славы.

У-2 (По-2)

Учебный самолет «Gotha» Go-145 в качестве ночного бомбардировщика

Советский опыт пытались использовать и в люфтваффе. Сначала в 1942 г. были созданы так называемые вспомогательные боевые эскадрильи, комплектуемые учебными и устаревшими самолетами наподобие Go-145 или He-46, а с осени 1943 г. – ночные штурмовые группы, в состав которых вошли уже не справляющиеся с функциями дневных бомбардировщиков Ju-87. Эти части причинили немало беспокойства союзникам, но размаха, сравнимого с действиями советской ночной легкобомбардировочной авиации, эти меры люфтваффе все же не имели.

Крылатые танки

До какой бы степени ни возросла точность фронтовых бомбардировщиков, для полноценной поддержки наземных войск с воздуха этого было недостаточно. Для большей эффективности поражения живой силы и техники противника непосредственно на поле боя необходим был иной вид боевых машин. Впрочем, на первых порах для выполнения функций самолета взаимодействия с наземными войсками приспосабливались машины самого разнообразного назначения – от разведчиков до бомбардировщиков.

CAC «Wirraway»

Австралийская компания «Коммонвелф Эйркрафт Корпорэйшн Пти Лимитед» создала в 1939 г. собственный самолет подобного класса на базе американской учебной машины NA-16, которая строилась по приобретенной у «Норт Америкен Авиэйшн» лицензии. CAC «Вёрэвэй» мало отличался по своим параметрам от обычного легкого бомбардировщика: вооружение состояло из трех 7,7-мм пулеметов и 1000 фунтов (454 кг) бомб. Тем не менее эта машина, выпущенная в количестве около 130 экземпляров, активно применялась в боях на Новой Гвинее и Соломоновых островах вплоть до 1943 года.

Хорошая маневренность, простота в управлении и живучесть стали главными достоинствами и созданного в 1939 г. японского легкого штурмовика «Мицубиси» Ki-51. Самолет имел скорость до 424 км/ч и, несмотря на относительно слабое вооружение – пулеметы винтовочного калибра и всего до 300 кг бомб, достаточно успешно использовался для поддержки действий сухопутных войск в боях на Филиппинах, Яве и Новой Гвинее.

«Mitsubishi» Ki-51

Первый

советский штурмовик был создан в 1931 г. на базе разведчика Р-5 конструкции Н. Поликарпова. Р-5Ш отличался от базовой модели в первую очередь усиленным вооружением – дополнительно к штатному синхронизированному (стреляющему через винт) 7,62-мм пулемету ПВ-1 были добавлены четыре аналогичных, установленных на плоскостях. В 1934 г. дальнейшим развитием конструкции стал самолет ССС (скоростной, скороподъемный, скорострельный). Максимальная скорость ССС равнялась 250 км/ч, на самолет был установлен 715-сильный мотор М-17Ф, пулеметы ПВ заменили ШКАСами, кроме того, самолет мог поднимать до 700 кг бомб. Были приняты некоторые меры для улучшения аэродинамических качеств – в частности, установлены обтекатели шасси.

Р-5Ш

Р-5Ш и ССС использовались советскими летчиками в Испании, в боях на Халхин-Голе и озере Хасан. К началу 1939 г. на вооружении Красной армии находилось около 450 самолетов этих типов. Хотя в составе подразделений штурмовой авиации применялись и другие самолеты – БШ-1, созданный на основе американского «Валти» V-11, и ударный вариант истребителя конструкции В. П. Яценко ДИ-6 (ДИ-6Ш) – Р-5Ш и ССС составили основу советской штурмовой авиации. Активное участие приняли эти машины во вторжении советских войск в Польшу и в войне с Финляндией. В июне 1941 г. они еще оставались в строю, но большая их часть была потеряна в первые месяцы после нападения Германии – уже к концу 1941 г. из выпущенных в количестве около 350 машин ССС сохранилось не более 30 самолетов в учебных подразделениях.

В Италии к началу войны основным ударным самолетом оказался созданный в 1935 г. самолет «Бреда» Ba.65. Самолет нес два 12,7-мм и два 7,7-мм пулемета и фактически мог поднимать не более 340 кг бомб. Хотя на внешней подвеске могло быть размещено еще 600 кг бомб, машина при этом становилась совершенно неповоротливой. Но отсутствие альтернативы вынудило руководство итальянских ВВС продлить эксплуатацию самолета вплоть до 1942 года.

ДИ-6Ш

< image l:href="#"/>

ССС

«Breda» Ba.65

Использовать в качестве штурмовиков итальянское командование пыталось и истребители. В начале 1939 г. компания «IMAM-Ромео» разработала тяжелый двухмоторный истребитель, который по своим летным качествам существенно проигрывал уже имеющимся одномоторным машинам. Доводка затянулась на целых два года, и к моменту начала серийного выпуска имевшая скорость 550 км/ч и вооруженная только двумя пулеметами машина явно устарела для использования в качестве перехватчика. В итоге IMAM Ro.57 был перепрофилирован в штурмовик – было установлено пушечное вооружение и бомбодержатель для 500-кг бомбы. Но и для этой функции машина, не имевшая никакой защиты, подходила весьма условно. Было изготовлено всего около 50 машин, из которых до дня капитуляции Италии дожили только 4.

Летом 1940 г. появилась новая модификация истребителя Re.2000. На машину, названную Re.2002 «Ариете II», был установлен двухрядный четырнадцатицилиндровый мотор воздушного охлаждения мощностью 1195 л. с., в остальном самолет мало отличался от предшественника. Первый опыт боевого применения, продемонстрировавший высокую живучесть и неплохие летные качества истребителя на малой высоте, способствовал переориентации машины на использование в первую очередь в качестве истребителя– бомбардировщика и штурмовика (с бомбовой нагрузкой до 650 кг). Всего с конвейера сошло около 180 Re.2002.

IMAM Ro.57

«Reggiane» Re.2002

«Hawker» «Hurricane» Mk IV

«Hawker» «Typhoon»

В Королевских ВВС Великобритании функции самолета непосредственной поддержки преимущественно выполняли истребители-бомбардировщики компании «Хоукер», имеющие усиленное вооружение для поражения наземных целей. Оснащенный четырьмя 20-мм пушками «Харрикейн» Mk IIC первым из английских истребителей нес ракетные снаряды UP, а с лета 1942 г. в боях приняли участие сначала «Харрикейн» Mk IID, а затем «Харрикейн» Mk IV, на которых были установлены две 40-мм пушки для борьбы с бронетехникой противника, а пилот и основные агрегаты были защищены броней.